Глава 4. Холодильное оборудование пассажирских вагонов

4.1. Установка кондиционирования воздуха мав-іі

В купейньх вагонах с четьрех- и двухместньми купе, вагонах-рес-торанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования воздуха МАВ-ІІ (рис. 4.1). Зта установка состоит из систем вентиля-ции, отопления, охлаждения и автоматического управления. В систе­му вентиляции входят центробежньй сдвоенньй вентилятор 4 с злект-родвигателей 1 мощностью 1,7 кВт, нагнетательньй воздуховод 14 с вентиляционньми решетками 18 типа «Мультивент», имеющими ре-гулирующее устройство 17, рециркуляционнье воздуховодь 3, масля-нье фильтрь (на рисунке не показань) и решетку 2 для забора наруж-ного воздуха. Максимальная подача вентилятора 5000 м³/ч воздуха летом (в том числе наружного 1000 м³/ч), зимой — 800 м³/ч.

Система отопления — смешанная. Она состоит из комбиниро-ванного отопления (котел 31 с вьсоковольтньми нагревательньми злементами, расширитель 10, водяной каллорифер 9, обогреватель-нье трубь 21, циркуляционньй насос 30, дроссельная заслонка 32) и низковольтного злектрического отопления с злектропечами 19, 20 и злектрокаллорифером 11. Теплопроизводительность котла при работе на твердом топливе 34,9 кВт (30000 ккал/ч), при злектричес-ком обогреве — 50 кВт. Циркуляция водь в каллорифере регулиру-ется автоматически термостатом 13 и соленоидньм вентилем 33. Циркуляционньй насос включается вручную и контактньми тер­мометрами, соленоиднье вентили 6, 23 и 33, терморегулирующие вентили 7, а также реле и контакторь, расположеннье в распреде-лительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Злектропечи 20 и 19 (девять печей по 0,5 кВт и четьре по 0,25 кВт). Нагревательнье приборь установлень в купе, служебном отделе-нии и туалетах. В переходное время года при наружной температу-ре плюс 5°С злектропечи работают вместе с злектрокаллорифером 11 мощностью 6 кВт, которьй включается автоматически в зави-симости от температурь в воздуховоде. В случае несрабатьвания автоматически или вьхода из строя двигателя вентилятора злект-рокаллорифер отключается из-за повьшения температурь и рас­

плавления предохранителя 12 типа плавкой вставки ВУДА в виде перемьчки, плавящейся при температуре плюс 70 °С. Зтот предох-ранитель размещается под потолком косого коридора, и доступ к нему возможен через специальньй люк. В зимнее время злектро-каллорифер не работает и воздух подогревается только водяньм каллорифером. Злектропечи зимой работают в дополнение к ком-бинированному отоплению.

Система охлаждения состоит из компрессора 25 типа Ум, приво-димого в действие злектродвигателем 24 мощностью 13 кВт, кон­денсатора 29, охлаждаемого вентилятором 28 с злектродвигателем 27 мощностью 1,7 кВт, ресивера 26 емкостью 36 л, воздухоохлади-теля 5 с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей 7. За-щиту от повьшенного давления на нагнетательной стороне комп-рессора обеспечивает реле вьсокого давления 22. Теплопередаю-щая поверхность конденсатора 185 м², испарителя — 100 м².

Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлекаемой воздухом. Он состоит из вертикально расположенньх пластин, на которьх водянье капли задерживаются и затем отводятся в поддон, установленньй под испарителем. В систему охлаждения заправляет-ся 40 кг хладона КЛ2, в компрессор — 4 кг масла марки ХФ-12.

Система автоматики предназначена для автоматического под-держания заданньх температур в вагоне при работе систем охлаж-дения, вентиляции и отопления. В систему автоматики входят тер-мостать 13, 15 и 16 с ртутно-контактньми термометрами, солено-иднье вентили 6, 23 и 33, терморегулирующие вентили 7, а также реле и контакторь, расположеннье в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Рассмотрим работу установки охлаждения воздуха (рис. 4.2) при полной ее холодопроизводительности, т.е. при работе компрессора на четьрех цилиндрах (соленоиднье вентили 22 закрьть) и при под-ключении двух секций воздухоохладителя (соленоиднье вентили 4 открьть).

Из ресивера 23 жидкий хладон КЛ2, очищенньй от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенньх фильтрах-осуши-телях 9, под вьсоким давлением и с вьсокой температурой поступает в воздухоохладитель 7 через запорньй вентиль 12, соленоиднье вен-тили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дрос-селирования хладон в воздухоохладителе кипит, отнимая теплоту на-ружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образо-вавшиеся при кипении хладона парь по трубопроводу 11 через всась­вающий вентиль 20 отсасьваются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательньй вентиль 10 и гибкий патрубок 8 вьталки-ваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаждаются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Вентилятор приводится в действие двигателем 1, а компрессор-двигателем 19. Из конденсато­ра жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23, и процесс повторяет-ся. При зтом хладон практически не расходуется, могут лишь возник-нуть утечки вследствие неплотностей в системе.

Части всасьвающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне (на схеме изображень штриховьми линиями) смонтировань в непос-редственной близости и покрьть общим слоем изоляции. Такое рас­положение трубопроводов, по одному из которьх из ресивера в воз­духоохладитель направляется сжиженньй тепльй хладон, а по друго­му навстречу — холоднье парь хладона, создает своеобразньй пере-охладитель, повьшающий холодопроизводительность установки.

Контроль за работой установки осуществляется по манометру всасьівания 15, манометру нагнетания 16 и манометру давления мас­ла 17, смонтированньх на панели 18, расположенной в служебном отделении. На зтой же панели установлень реле вьсокого давле­ния 13, запорнье вентили 14 манометров и дистанционньй термо­метр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздуховода.

При нормальной работе установки манометр 15 должен пока­зать давление кипения хладона 0,215—0,319 МПа и соответствен-но температуру кипения от 0 до 9 °С, манометр 16 — давление конденсации хладона 0,66—1,29 МПа и соответственно темпера­туру конденсации от 30 до 55 °С, манометр 77 — давление масла 0,3—0,45 МПа. Показания манометра 17 обязательно должнь бьть больше на 0,08—0,13 МПа, чем манометра 15. Если показания ма-нометров отличаются незначительно, то система принудительной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить.

Реле вьсокого давления срабатьвает при 1,7 МПа, а восстанав-ливается вручную нажатием кнопки после устранения неисправно-сти и понижения давления от 1,4 МПа.

Ниже дается конкретньй порядок управления установки кондици-онирования воздуха МЛВ-ІІ. Работой установки управляют автома-тические регулирующие приборь. В воздуховоде на пути приточного воздуха и в вагоне между четвертьм и третьим купе установлень тер-мостать, каждьй с четьрьмя ртутно-контактньми термометрами. Термометрь термостата приточного воздуха отрегулировань на тем­пературу 12, 14, 18, 20 °С, а термостата внутри вагона — на 22, 24, 26, 28 °С. В режиме охлаждения воздуха и в переходном режиме злектро-отопления работа установки кондиционирования полностью автома-тизирована. При подготовке установки к пуску все работь проводят, как и для вентиляционной установки: открьвают заслонки во всась-вающей и нагнетательной вентиляции, закрьвают окна, дефлекторь. Кроме того, поездной злектромеханик должен открьть вентили на-порньх и всасьвающих трубопроводов компрессорного и конденса­торного агрегатов. После включения главного переключателя на при-борной панели распределительного шкафа вагона на один из режи-мов работь вьключатель «Отопление и охлаждение» ставят в одно из положений: «Переходное (отопление)»; «Основное (отопление)» 20 °С, «Дежурное (отопление)» 8 °С; «Охлаждение».

Позиция «Переходное отопление» обеспечивает работу злектри-ческого отопления от генератора тока вагона в переходное между сезонами время, когда система комбинированного отопления ваго­на не работает. В зтой позиции вентиляционньй агрегат работает на первой ступени (с малой подачей воздуха), включень злектри-ческие печи. Злектрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре нагнетательного воздуха ниже 18 °С и отключается при температуре 22 °С в соответствии с установкой термостатов, расположенньх под диванами купе.

В позиции «Основное отопление» работа вентиляции сочетает-ся с работой основного отопления в вагоне. В зтом положении переключателя включень: первая ступень вентиляционного агрега-та, вьсоковольтное отопление с установкой системь регулирова-ния на 21 °С, водяное отопление воздухонагревателя, дополнитель-ное низковольтное отопление печей в купе и туалетах. Положение переключателя «Дежурное отопление» предусмотрено для периода нахождения вагона в отстое в пунктах формирования и оборота по-ездов. Вьсоковольтное отопление регулируется на 8 °С в вагоне, вентиляционная установка при зтом не работает.

В позициях «Основное отопление» и «Дежурное отопление» (табл. 4.1) переключателем режимов отопления можно установить автоматическое регулирование или ручной режим работь вьсоко-вольтного отопления. Переход на ручное управление злектроотоп-лением производится при неисправности термостатов, регулирую-щих температуру воздуха в вагоне, при неисправности термостата котла. В зтом случае переключатель «Отопление» из положения Ав­томатика ставят в одну из позиций: Группа І, Группа ІІ или Группа І и ІІ. В зтих положениях производится только автоматическое от-ключение котла, если температура водь в нем превьсит 95 °С.

В летнее время переключатели «Отопление» и «Охлаждение» ста-вят в положение «Охлаждение» (табл. 4.2). Режимньй переключатель «Охлаждение» ставят в зависимости от температурь наружного воз-духа в одну из позиций автоматического регулирования работь холо-дильной установки: 1, 2, 3, 4. В позиции 1 в вагоне автоматически под-держивается температура 20—22 °С, в позиции 4—23—25 °С.

Установку кондиционирования можно перевести на ручной режим управления. На панели щита аварийньй переключатель холодильной установки включают специальньм ключом, имеющимся внутри рас-пределительного шкафа, а ручку режимного переключателя охлажде-ния ставят в одно из положений: 1/3 (работает один цилиндр компрес-сора), 2/3 (работают два цилиндра компрессора), 3/3 (работают четь-ре цилиндра). Температура воздуха в купе при наружньх температу­рах 30 °С и вьше должна бьть на 8—12 °С ниже наружной и при на-ружной температуре ниже 30 °С — на 4—6 °С ниже ее.

Работа холодильной установки контролируется по показаниям манометров на приборном щите в служебном отделении. Провод-ник должен знать, что при всех обнаруженньх ненормальностях в работе холодильной установки ее следует отключить и вьзвать по-ездного злектромеханика.

В позиции 1 переключателя «Переходное отопление» работает вен-тиляция на 1 скорости; в позиции 2 включен злектрокаллорифер; в по-зиции 3 включено дополнительное отопление в купе и туалетах.

Примечание. В положениях «Основное отопление» и «Дежурное отопле­ние» при помощи переключателя режимов отопления может бьть установ­лено автоматическое регулирование температурь или ручной режим рабо-ть отдельньх групп отопления.

Таблица 4.2