2.2.3. Компрессор 2фуубс-18

Поршневой компрессор 2ФУУБС-18 — один из группь унифици-рованньх бессальниковьх одноступенчатьх герметичньх компрессо-ров, работающих на хладоне КЛ2 и фреоне К22 и применяющихся в холодильньх машинах и установках. Компрессорь 2ФУУБС-18 и

2ФУУБС-25 входят в состав компрессорно-конденсаторньх агрега-

тов общепромьшленньх и транспортних установок. В наземних

условиях они работают с конденсаторами воздушного охлаждения, на судах — с конденсаторами водяного охлаждения.

Первая цифра условного обозначения марок компрессоров зтой группь определяет вид модификационного исполнения, буква Ф — работающий на фреоне (хладоне КЛ2), В — двухцилиндровьй, У — четьрехцилиндровьй, УУ — восьмицилиндровьй, БС — бессальни-ковьй. Цифри после букв—усредненная холодопроизводительность (тьс. ккал/ч) в стандартном режиме при работе на хладоне КЛ2. Ре-гулирование холодопроизводительности (при его наличии) приме-няется ступенчатое — 100, 75 и 50 % номинальной.

Технические характеристики компрессора 2фуубс-18

Тип веерообразньїй, одноступенчатьп

поршневой, бессальниковьій

Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Число цилиндров Мощность злектродвигателя, кВт Частота вращения, об/мин Холодопроизводительность, кВт Количество масла в картере, кг Потребляемая мощность при ^о = -15°С, ^ = 30°С, кВт Габаритньїе размерьі, мм:

67,5 50 8

11

1000 20,9

5,5

9,0

длина

ширина

вьсота

Масса, кг

860 630

555

341

Основнье узль компрессора: блок-картер, клапанная и поршне­вая группь, кривошипно-шатунньй механизм, встроенньй злект-родвигатель и запорнье вентили.

Блок-картер 1 компрессора (рис. 2.11) — сложная чугунная от-ливка — обьединяет четьре блока цилиндров со всасьвающей и нагнетательной полостями внутри них, картер и корпус встроенно-го злектродвигателя. Последние соединень между собой отверсти-ями. Всасьвающая полость блоков цилиндров обьединена с корпу­сом злектродвигателя. В передней крьшке размещен привод масля­ного насоса 2, а в задней — хладоновьй фильтр и укреплен всась­вающий вентиль 9. Крьшки крепятся к блок-картеру шпильками. Картер имеет две опорь для подшипников коленчатого вала. В кор­пусе злектродвигателя вьполнена расточка для монтажа статора 8. В блок-картер запрессовань восемь чугунньх гильз. Боковье стен­ки блок-картера имеют окна, обеспечивающие доступ к шатунньм болтам, крьшкам шатунов, масляному фильтру 12, болтам и зам­кам противовесов. Для контроля уровня смазки в компрессоре со сторонь передней крьшки служат отверстия, закрьтье стеклами. На корпусе встроенного злектродвигателя имеется фланец зажимов, к которому крепятся вьводнье конць злектродвигателя и кабели питающей сети. Доступ к злектродвигателю осуществляется через задний фланец, закрьтьй крьшкой 10. Отверстие в верхней части блока служит для заливки масла, а отверстие в нижней части блока, закрьтое пробкой, — для слива масла. К верхним фланцам блоков цилиндров крепятся клапаннье доски 6 и крьшки цилиндров 7. Через них производится доступ к клапанам. При ремонте или дли-тельной остановке компрессор может бьть отключен от системь с помощью нагнетательного и всасьвающего вентилей, которье кре-пятся к соответствующим полостям.

Злектродвигатель охлаждается парами хладона КЛ2. Компрессор является одним из основньх злементов холодильной машинь, с помо-щью которого осуществляется процесс сжатия паров хладона в холо-дильном цикле. При вращении коленчатого вала 3 (см. рис. 2.11) пор-шни 5 с помощью шатунов 4 совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня вниз в цилиндре компрессора со-здается давление меньше, чем во всасьвающей полости компрессо-ра, вследствие зтого открьваются всасьвающие клапань и парь хла­дона поступают в цилиндр. При достижении поршнем крайнего ниж-него положения цилиндр полностью заполняется газообразньм хла-доном. При движении поршня вверх парь сжимаются в цилиндре и всасьвающие клапань закрьваются. Давление в цилиндре повьша-ется, становится несколько больше давления в нагнетательной полос-ти компрессора. Нагнетательнье клапань открьваются и сжатьй хла-дон поступает вначале в нагнетательную полость крьшки цилиндров, далее в нагнетательную полость блок-картера и через запорньй вен­тиль в систему. После зтого рабочий цикл повторяется.

Кривошипь коленчатого вала расположень под углом 180°, а на каж-дой шейке размещень шатуннье подшипники четьрех цилиндров, в ко-торьх одновременно происходит процесс сжатия или всасьвания.

Коленчатмй вал 3 компрессора стальной, двухупорньй, с распо-ложением двух колен под углом 180° с двумя противовесами. Пос-ледние закреплень на щеках вала болтами с замками. Вал опирает-ся на два подшипника качения. На валу закреплен ротор 11 злект­родвигателя с одной сторонь, а с другой — насажена косозубая ше­стерня привода масляного насоса. В теле вала имеются отверстия для подачи смазки от насоса к шатунньм шейкам. Сквознье отвер-стия в щеках и в торце вала закрьть резьбовьми заглушками. Ко-ленчатьй вал в сборе подвергается статической балансировке от-носительно оси коренньх шеек. При балансировке разрешается сре-зать ребра ротора. Допустимое нарушение баланса 80 г • см.

Поршень шатунно-поршневой группь изготовлен из алюминиево-го сплава и имеет два компрессионньх уплотнительньх кольца и одно маслосьемное. Соединяется поршень с шатуном при помощи пустоте-лого поршневого пальца плавающего типа. От продольного перемеще-ния в поршне палец фиксируется стопорньми кольцами, вставленньми в канавки бобьшек. Стальной шатун состоит из верхней головки с зап-рессованной бронзовой втулкой и нижней разьемной головки со смен-ньми вкладьшами. Крьшка шатуна имеет два ребра и присоединяется к шатуну с помощью болтов, которье стопорятся от самоотворачива-ния проволокой. Массь шатунно-поршневьх групп, устанавливаемьх на компрессор, не должнь отличаться более чем на 10 г.

Клапанная доска 6 установлена в верхней части компрессора меж-ду крьшкой цилиндров и блок-картером. На два цилиндра уста-навливается одна клапанная доска 1 (рис. 2.12).

Всасьвающие клапань—ленточнье. Седлом для них служат сталь-нье притертье по плите накладнье планки 2 с двумя продольньми щелями, прикрепленнье к плите болтами. Зти щели закрьваются кла-панньми пластинами. Каждьй клапан имеет две пластинь 3 и 4, раз-мещеннье в пазах плить. При движении поршня вниз пластинь вса-сьвающих клапанов в результате разрежения прогибаются и хлада-гент проходит в цилиндр через щели в седле и отверстия в плите.

При обратном перемещении поршня зти пластинь прижима-ются к седлам, закрьвая щели и обеспечивая сжатие паров хлада-гента в цилиндре.

Нагнетательнье круглье пластинчатье клапань нагружень пру­жинами 7. Седлом для нагнетательньх клапанов служит клапанная плита, в которой расточень специальнье отверстия. На каждьй цилиндр имеются два отверстия диаметром 12 мм, которье пере-крьть пластинами 6 толщиной 0,5 мм. Центрирующие штампован-нье розетки 8 (направляющие клапанов) прижимаются к плите бу­

ферньми пружинами 11 с помощью траверсь 5, закрепленной бол­тами. Ограничителем подьема нагнетательного клапана является втулка 9 с буртиками, центрируемая пальцем 10. При нормальних условиях буфернье пружинь не работают; они предназначень для предохранения клапанов от поломки при попадании в цилиндрь жидкого хладагента или излишков масла.

Полость над клапанной плитой разделена внутренней перегород-кой крьшки цилиндров на всасьвающую и нагнетательную полости. Между плитой и днищем поршня при его верхнем положении должен бьть зазор 0,3—0,8 мм, назьваемьй вредньм пространством.

Механический фильтр для очистки хладона КЛ2 при всасьва-нии в компрессор установлен между блок-картером и всасьвающим вентилем. Состоит он (рис. 2.13) из корпуса 1 с крьшкой 6, в кото-ром с помощью пружинь 5 зажат цилиндрический стакан 4 с мел­

кой сеткой 3 внутри. К концам ста­кана припаянь доньшки 2.

Система смазки компрессора ком-бинированная—принудительная под давлением для шатунньх шеек и раз-брьзгиванием—для зеркала цилинд­ров, поршней, поршневьгх пальцев и роликовьгх подшипников. Разбрьзги-вается масло нижними головками ша-тунов при работе компрессора.

Насос (рис. 2.14) — шестеренньй, реверсивньй, затопленного типа, обеспечивает подачу масла 5,5 л/мин при давлении 0,5 МПа.

Крепится он к блок-картеру двумя болтами. В корпусе 2 с крьшкой 4 рас-положень шестерни: ведущая 3, на валу 5 и ведомая 7 на оси 6.

На валу ведущей шестерни закреплена шпонкой шестерня 1, при-водящая насос в действие от коленчатого вала.

Масло из картера всасьвается насосом через сетчатьй фильтр. Вращающиеся шестерни вьталкивают масло в нагнетательную по-лость насоса, откуда оно попадает в тройник 8 и по трубке — в лож-ньй подшипник и далее через сверления в канал коленчатого вала.

Давление масла в системе должно бьть на 0,05—0,35 МПа вьше давления в картере.

Реверсивность насоса обеспечивается переме-щением шарика под давлением масла в корпусе насоса в определенное положение.

Масляньй фильтр состоит из каркаса и сетки. Каркас с двух сторон закрьвается доньшками. Сет-ка к каркасу крепится проволокой. К одному до-ньшку прикреплена планка крепления насоса к блок-картеру, в другом доньшке имеется трубка для забора масла. Каркас фильтра обернут сеткой в два слоя. При повьшении давления масла, созда-ваемого пружиной вьше нормь перепускного кла­пана, шарик отжимает пружину и перепускает мас­ло в полость передней крьшки. Регулируют пру­жину винтом. После регулирования перепускного клапана он фиксируется проволокой и пломбируется.

Ложньй подшипник (рис. 2.15) состоит из прижимной кришки 3, в которую запрессована бронзовая втулка 2, стопорящаяся винтом 1. В крьшку ввернут угольник 4 (показан условно повернутьм на 90°); к нему присоединяется трубка для подачи масла из насоса и пе-репускной клапан 5. Зтот клапан представляет собой корпус с бокови­ми отверстиями, в котором помещен шарик с пружиной. При давлении масла в системе вьше установленного натягом пружинь шарик отжи-мает пружину и происходит перепуск масла в полость передней крьш-ки. Усилие пружинь регулируется поворотом специального винта. От-регулированний на открьтие при давлении 0,35—0,40 МПа клапан увя-зьвают проволокой и опломбируют.

Всасьвающий и нагнетательнье вентили имеют одинаковую кон-струкцию. Различие заключается лишь в наличии штуцера на на-гнетательном вентиле.

Всасивающий вентиль (рис. 2.16) размещается на задней части блок-картера и крепится к корпусу газового фильтра фланцем 1 четьрьмя шпильками. Крьшка 8 вентиля крепится к чугунному корпусу 2 также шпильками. В кришке имеется по центру отверстие с резьбой для шпин­деля 5, вращением которого перемещается клапан 4. При вращении шпинделя по часовой стрелке резиновое уплотнение на торце клапана

прижимается к седлу 3. При вращении в противо-положном направлении сжимается пружина 6, и клапан открьвает канал для прохода паров хлада-гента в компрессор.

Сальниковое угшотнение

шпинделя вьполнено из ко- ^{Рис. 2.16. Всасьвающий вентиль}

лец маслобензостойкой рези-

нь 9, прижимаемьгх буксой 11 через шайбу 10. Шпиндель закрьвается металлическим или пластмассовьм колпачком 12. Тройник 7 использу-ется для подсоединения к компрессору мановакуумметра и датчика реле давления. При полностью открьтом клапане шпиндель уплотнитель-ньм кольцом отсоединяет тройник от полости компрессора.

Привод компрессора осуществляется встроенньм в блок-картер асинхронньм короткозамкнутьм трехфазньм злектродвигателем, ротор которого насажен на консоль коленчатого вала и закреплен на ней прижимньм кольцом и болтами со стопорной шайбой. Для снятия с вала на торце ротора есть два резьбовьх отверстия. Статор вставлен в корпус злектродвигателя и застопорен от перемещения дву-мя штифтами. Зазор между статором и ротором составляет 0,6—1 мм. Для обеспечения герметичности компрессора штифть закрьгваются кол-пачковьми гайками с медньми прокладками.

Заземление злектродвигателя осуществляется через специальную шпильку.

Для уплотнения соединений в компрессоре применяется паро-нит, пропитанньй глицерином, просушенньй и покрьтьй тонким слоем графита.

Компрессор оснащен двумя мановакуумметрами и манометром. Один из мановакуумметров соединен с нагнетательной линией на­соса и показьвает давление в системе смазки, другой установлен на стороне всасьвания компрессора для контроля за давлением и тем-пературой кипения хладона КЛ2. Двухшкальньй манометр подклю-чен к нагнетательной стороне компрессора и показьвает давление конденсации (внутренняя шкала) и температуру насьщения (кон-денсации) при соответствующем давлении (внешняя шкала).

Нормальная работа компрессора характеризуется следующими основними признаками: нет посторонних стуков и сльшен лишь ритмичний стук работающих клапанов; нет утечек хладагента; уро-вень масла в картере не ниже 2—5 мм от нижней кромки смотрово-го стекла, масло возвращается в компрессор, не наблюдается вспе-нивание; противодавление масла не ниже 0,05—0,35 МПа; темпера­тура в верхней части всех цилиндров одинаковая; температура на-гнетания не более 90 °С при работе компрессора с І0 =+5 °С и не более 150 °С на режиме І0 = - 30 °С при і_к = +30 °С; перегрев пара, всасьваемого компрессором, находится в диапазоне 10—15 °С (оп-ределяется разностью температур всасьвания и кипения, показь-ваемой стрелкой манометра по температурной шкале).

Опит зксплуатации показал, что наиболее изнашиваемье детали компрессора — пластинь клапанов — имеют ресурс более 2 тьс. ч, т. е. гарантируют трехлетнюю работу холодильной установки с ком-прессором 2ФУУБС-18 без деповского ремонта.