6.2.3. Макетньїй образец ажв

В Новосибирском институте инженеров железнодорожного транс-

порта (НИИЖТ) совместно с ПКБ ЦВ МПС и ВПИИЖТом на базе

АРВ типа МК4-424-76 (завода «Дессау») создан макетньїй образец

АЖТ. Для зтого в машинном отделении АРВ вместо холодильной

машинь бьла смонтирована азотная система охлаждения, вьполне-ния на основе проектньх решений ВНИИГТа (гелиевой техники), для большегрузного контейнера. Основнье даннье зтой системь, вклю-чающей I криогенньй сосуд типа ТРЖК-2У, таковь:

Максимально допустимое количество жидкого азота, заливаемого в резервуар, кг 900

Давление в резервуаре, МПа:

максимально допустимое 0,25

рабочее 0,08—0,16

Суточнье потери жидкого азота при температуре окружающей средь 20 °С и давлении 0,1 МПа (760 мм рт. ст.), % 1,6

Продолжительность заполнения резервуара при давлении в опорожняемой емкости 59 — 79 кПа

(0, 6 — 0, 8 кгс/см2), ^Л), мин 6

Допустимье угль наклона резервуара без вьплескивания жидкого азота:

в продольном направлении ±30

в поперечном направлении ±45

Диапазон поддержания заданной температурь в изотермическом вагоне, °С ±12 ±20

Габаритнье размерь системь, мм

длина 2535

ширина 1275

вьсота 2700

Масса системь без жидкого азота, кг 1200

Глава 7. Зксплуатация и техническое обслуживание хладоновьіх

ХОЛОДИЛЬНИХ УСТАНОВОК И УСТАНОВОК КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

7.1. Зксплуатация и техническое обслуживание холодиль­ного оборудования рефрижераторного подвижного состава

7.1.1. Холодильно-нагревательньїе установки вр-1м

Основная задача аксплуатации холодильного оборудования — поддержание температурного и влажностного режимов в грузовьх вагонах с наименьшим расходом анергии, аксплуатационньх мате-риалов и наименьшим износом машин и аппаратов. Техническая аксплуатация холодильной установки состоит из подготовки к пус­ку и пуска машинь, обслуживания ее во время работь, регулирова-ния режима работь машинь, периодического вьполнения вспомо-гательньх операций, таких, как вьпуск и добавление масла, хладо-на, удаления снеговой «шубь» и воздуха из системь и др.

Обслуживание компрессоров и аппаратов холодильной установки заключается в наблюдении за смазкой, клапанами, контроле и регули-ровании подачи охлаждающего воздуха, устранении утечки хладона, очистке поверхностей теплообменников от загрязнений, наблюдение за уровнем жидкого хладагента, за работой вентиляторов. Уровень масла в картере должен бьть не менее 1/3 смотрового стекла.

Перед пуском установки необходимо по журналу проверить, не бьла ли последняя остановка вьзвана неисправностью и устране-на ли она, осмотреть установку, убрать посторонние предметь, проверить уровень масла в компрессоре и хладона в ресивере, по-ложение вентилей на паровьх и жидкостньх трубопроводах, от-крьть их, если они закрьть, проверить, открьть ли всасьвающий и нагнетательньй вентили компрессора. Если вентили закрьть, то открьть их, вращая против часовой стрелки до отказа, а затем прикрьть на 1-2 оборота; проверить плотность соединений систе-мь по отсутствию подтеков на них; открьть жидкостнье запор-нье вентили ДУ-15 на ресивере и ДУ-10 на щите приборов перед тер­морегулирующими вентилями; проверить, открьть ли. заслонки на вьходе воздуха из воздухоохладителя.

После атого включают холодильную установку; проверяют по-казания манометра и мановакуумметров, а также работу компрес-соров по показаниям приборов в щитовой грузового вагона. Ха-рактерньй без резких стуков и вибрации ритмичньй звук работаю-щих клапанов компрессоров является признаком нормальной ра-боть; кроме того, уровень масла находится в пределах видимости смотрового стекла на картере; давление масла в компрессоре не ниже 0,05 МПа; температура передней крьшки картера компрессора со сторонь масляного насоса не превьшает 70 °С; крьшки блока ци-линдров прогреваются равномерно, при атом нагнетательная сто­рона наощупь горячее, чем всасьвающая, байпасньй трубопровод холодньй; нет масляньх пятен и подтеков на трубопроводах, ар-матуре, компрессорах; калачи воздухоохладителя отпотевают и обмерзают равномерно; температура конденсации не превьшает температуру наружного воздуха более чем на 15 °С.

Настройка приборов автоматики соответствует следующим зна-чениям: реле низкого давления РД-1Б-01 вьключает установку при давлении 0,07 МПа и включает при 0,11 МПа; реле вьсокого дав-ления РД-2Б-03 вьключает при 1,4 МПа и включает при 1,15 МПа; реле контроля смазки замькает контакть при разности давлений 0,08 МПа и размькает при разности 0,05 МПа; автоматический регулятор давления АДД-40М отрегулирован на диапазон 0,09 — 0,1 МПа; реле температурь ТР-1 Б-02 замькает контакть при тем-пературе 7—8 °С.

В аксплуатации секциям-часто приходится работать при темпе­ратурах наружного воздуха от -5 до -15°С, в атом случае необходи-мо руководствоваться следующим: жалюзи в боковьх стенах ма­шинного отделения должнь бьть закрьть, пуск производится в обьчном порядке; при первом пуске в холодном состоянии комп-рессора происходит бьстрое понижение давления всасьвания и от-ключение компрессора и вентилятора конденсатора по наименьше-му давлению. Вентиляторь воздухоохладителя продолжают работать. Пускать компрессор надо неоднократно с интервалом 2-3 мин. После нескольких пусков давление хладона в системе возрастает и комп-рессор по наименьшему давлению не отключается.

В начальньй период система смазки компрессора работает неус-тойчиво. Разность давлений масла и всасьівания меньше 0,05 МПа. Резкое изменение давления масляного насоса происходит из-за на-личия в масле растворенного хладона. С повьшением температурь масла при работе компрессора хладон постепенно испаряется и че­рез 10—15 мин давление масла стабилизируется. Если давление не обеспечивается, т.е. реле контроля смазки не замькает контакть, холодильную установку необходимо переключить в режим «От-тайка» и работать на зтом режиме в течение 5—10 мин. При зтом горячие парь хладона из нагнетательной полости перепускаются через газовьй вентиль СВМ 12Г-15 во всасьвающую полость ком­прессора. Температура масла в картере повьшается, растворен-ньй в масле хладон испаряется. Далее работа установки проходит как обьчно.

После работь холодильной установки при отрицательньх наруж­ньїх температурах необходимо проверить герметичность сальников запорньх вентилей ДУ1-0 и ДУ-15 с фторопластовьм уплотнением. Устойчивая работа компрессора и каждого терморегулирующего вен­тиля устанавливается при давлении конденсации более 0,4 МПа.

При достижении заданной температурь груза в вагоне может работать одна холодильная установка.

При кратковременной остановке холодильную машину отклю-чают и она остается готовой к повторному пуску. При длительной остановке откачивают хладон в ресивер и закрьвают все вентили. С наступлением зимнего периода машина подлежит консервации.

При техническом обслуживании холодильной установки в тече-ние первого месяца после ввода ее в зксплуатацию необходимо один раз в неделю проверить галоидной лампой все соединения и устра-нить неплотности, очистить и промьть фильтр-осушитель. После-дующая очистка и промьвка производятся через 6 месяцев. Кроме того, регулярно проводятся следующие работь:

еженедельно — проверка наличия масла в картере, посторонних стуков и шумов в компрессоре, температурь всех крьішек цилинд­ров, сушка нагревательньх злементов включением их в работу на 1 ч во время порожнего рейса;

через каждье 15 суток — проверка всех соединений хладоновой системь и наличия в системе воздуха;

через каждье три месяца — проверка погрешности размькания контактов и дифференциала, сопротивления алектрической изоля-ции между корпусом и токоведущими частями реле давления, конт-роля смазки и температурь смазки и разработки шарниров жалю-зи для охлаждения конденсатора;

через 400—500 ч работь после сдачи в аксплуатацию заменить масло в компрессоре. Каждая следующая смена масла производит-ся при деповских ремонтах.

При передаче секции по смене бригадь осматривают и при не-обходимости настраивают реле давления и перепада давления. На-личие воздуха в системе определяется по колебаниям и вибрации стрелки манометра на нагнетательной стороне и разнице его пока­заний при установившейся температуре конденсации и по таблице насьщенньх паров хладона при той же температуре. Присутствие воздуха в системе вьзьвает повьшение давления конденсации и излишний перегрев нагнетаемьх паров.

Определение наличия воздуха в системе необходимо проводить перед пуском установки. Удаляют воздух через пробки на ресивере и обратном клапане. Недостаток хладона вьзьвает снижение дав-ления всасьвания и повьшение температурь в конце сжатия. Хла-дон проходит через терморегулирующий вентиль со свистящим зву­ком, что свидетельствует о его парообразном состоянии (вместо жидкого). Утечка хладона происходит из-за пропусков в сальниках запорной арматурь, во время смень отдельньх узлов и приборов и во время ремонтов. Недостаток хладона увеличивает унос масла из картера в систему холодильной установки.

В каждую машину холодильной установки заправляют 30 кг хла-дона. Пополняют систему, если уровень жидкого хладона находит-ся ниже средней отметки смотрового стекла.

Перед заправкой системь необходимо включить холодильную установку и откачать хладон из системь в ресивер. Запорньй вен­тиль ДУ-15 на вьходе жидкого хладона из ресивера должен бьть закрьт. Отсос хладона контролируют по мановакуумметру давле-ния всасьвания. При отсутствии давления хладона установку вьк-лючают. При повьшении давления в системе вновь включают ус­тановку и отсасьвают хладон до давления всасьвания 0,05 МПа. При атом температура в грузовом помещении вагона должна бьть вьше 0 °С. После отсоса хладона в ресивер пополнение системь производится из баллона через заправочньй вентиль ДУ-6. Перед заправкой надо убедиться, что баллон заполнен хладоном, продуть вентиль баллона, открьв его на 1-2 оборота. Зарядной трубкой из отожженной меди баллон присоединяют к заправочному вентилю ДУ-6, продувают ее, открьв запорньй вентиль на баллоне при ос-лабленной накидной гайке на заправочном вентиле установки; руч-ньм дублером открьвают. жидкостньй вентиль СВМ 12Ж-5 и ус­тановку запускают. При зтом наблюдают за уровнем жидкого хла-дона в ресивере. При достижении уровня жидкого хладона в реси­вере между верхней и нижней метками на смотровом стекле закрь-вают вентиль баллона и при отсутствии давления —заправочньй вентиль и вьключают установку. После зтого закрьвают вентиль СВМ 12Ж-15, а запорньй вентиль на вьходе жидкого хладона из ресивера открьвают. Переполнение системь приводит к повьше-нию давления конденсации. Масло заправляют в компрессор с по-мощью медной заправочной трубки. Один конец ее опускают в бан­ку с маслом, отсоединяют трубку от тройника всасьвающего вен­тиля мановакуумметра, присоединяют к тройнику трубку для зап­равки, включают компрессор и вакуумируют его. По смотровому стеклу компрессора наблюдают за уровнем масла, которьй должен бьть не ниже 5 мм от верхней кромки стекла. Полная заправка сис-темь маслом составляет 18 кг. Из зтого количества масла по 5,5 кг находится в картерах компрессоров. Остальное масло растворено в хладоне и циркулирует по системе. Заправляют масло через запра-вочньй вентиль ДУ-6.Затем компрессор останавливают, восстанав-ливают соединение на тройнике всасьвающего вентиля. После зто-го установка готова к работе.

Обьчно необходимость оттаивания «снеговой шубь» возника-ет при перевозке предварительно неохлажденньх овощей и фрук-тов и перевозке мороженьх грузов. На воздухоохладителе образу-ется в виде инея и снега влага, вьделяемая из перевозимьх продук-тов. Снеговая «шуба» ухудшает козффициент теплоотдачи возду-хоохладителя и уменьшает холодопроизводительность установки. Признаками наличия слоя инея, при котором следует производить оттаивание, являются перепад температур воздуха на вьходе и вхо­де из воздухоохладителя менее 2 °С; при работе холодильной уста­новки в установившемся режиме температура в средней зоне ваго­на не понижается; падает давление всасьвания; компрессорь рабо-тают влажньм ходом.

Оттаивание рекомендуется производить при наружной темпера-туре 20—25 °С не менее одного раза в двое суток работь. Оттаива-ние снеговой «шубь» осуществляется подачей в воздухоохладитель горячих паров хладона. Для атого на щите приборов имеются венти-ли оттаивания СВМ 12Г-15, которье соединяют нагнетательнье вен-тили компрессоров с жидкостньми коллекторами воздухоохладите-ля, а также установлень в гильзь всасьвающих трубопроводов на вьходе из воздухоохладителя до теплообменника термометрь сопро-тивления, по которьм контролируется процесс оттаивания.

При ручном управлении процесс оттаивания заканчивается при температуре всасьваемьх паров хладона 15 °С. После атого уста­новку переводят на режим охлаждения. При автоматическом режи­ме отключение оттаивания и переход на режим охлаждения осуще-ствляются автоматически.

Удаление влаги из системь производится путем установки нового патрона осушителя в корпус фильтра-осушителя. Перед установкой фильтра-осушителя его следует продуть хладоном. Фильтрь промьва-ют через каждье 1000 ч работь установки. Цеолит перед заправкой в систему прокаливают в течение 2-3 ч. Затем установку пускают, и она работает в течение 3-4 ч. Зту операцию повторяют до тех пор, пока не будет удалена влага из системь. Одной из важньх задач технического обслуживания холодильной установки является правильное и своевре-менное устранение неисправностей. Механик должен знать, какой ре­жим работь установки является нормальньм, и по отклонению пара-метров определить причинь и характер неисправностей.

Перед вьявлением неисправности необходимо проверить открь-тие вентилей — на трубопроводах, проконтролировать параметрь по приборам, настройку терморегулирующего вентиля, заполнение системь хладоном.

Исследование надежности работь оборудования, установленного на секциях постройки БМЗ, показало, что общее число отказов по причи-не обрьва трубопроводов или утечки хладона составляет соответствен-но около 38 или 16 %. Поатому особое внимание следует обращать на крепление трубопроводов и герметичность системь.

Утечку хладона можно определить с помощью галоидной лам-пь. Принцип ее действия основан на свойствах соединений, со-держащих галоидь, к числу которьх относится хладон КЛ2, изме-нять цвет пламени в присутствии меди, нагретой до температурь

600—700 °С.

Медное кольцо нагревается в галоидной лампе при помощи зти-лового спирта, бензина или пропана. Если имеется утечка хладо-на, то он, попадая в горелку лампь вместе с всасьваемьм возду-хом, изменяет цвет пламени. При незначительном содержании хла-дона в воздухе пламя приобретает зеленоватьй цвет, при боль-шом — ярко-голубой.

Галоидньми лампами обьчно пользуются для определения больших утечек хладона (у вентилей в местах соединений). Места утечек можно определить визуально по масляньм подтекам.

Галоиднье течеискатели ГТИ-2, ГТИ-3 и ГТИ-6 обладают вь-сокой чувствительностью к утечкам хладона (до 0,2 г в год). Они представляют собой переноснье злектроннье приборь, чувстви-тельньм злементом (щупом) которьх служит злектронная лам­па с открьтьм на проход баллоном. В баллоне лампь находятся платиновье злектродь, нагреваемье при работе током до тем-пературь 800—900 °С. Через один из открьітьіх концов лампьі в баллон поступает воздух, всасьваемьй маленьким встроенньм вентилятором.

При содержании галоидов в воздухе змиссия тока между злек-тродами лампьі резко возрастает. В измерительном блоке ток пре-образуется в импульсньй звуковой сигнал, частота которого за-висит от количества галоидов, находящихся в воздухе. Течеиспус-кателями пользуются в хорошо проветриваемьх помещениях, где в воздухе не может бьть большой концентрации хладона. В тече-искателе ГТИ-6 для проверки чувствительности прибора имеется встроенньй зталон утечки «Галот». Зто небольшой сосуд, из ко­торого через калиброванное отверстие вьходят парь, гексахло-рана (их действие аналогично хладону). Сменная насадка с калиб-рованньми отверстиями позволяет количественно сравнивать ча­стоту звуковьх сигналов и величину утечки хладона. После про-верки герметичности системь включают установку и по внешним признакам определяют правильность ее работь.

Перечень возможньх неисправностей холодильной установки и

способь их устранения приведень в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Установка не сни-жает температуру в грузовом помеще-нии вагона.	Засорение фильтра на жид-костной линии. Загрязнение конденсатора. За­критті жалюзи. Недостаточно открмт нагнетательнмй вентиль компрессора. Наливе воздуха в системе. Недостаток хладона в системе.	Разобрать и проммть фильтр. Очистить конденсатор. Открьть жалюзи. Открьть нагнетательнмй вентиль. Вьпустить воздух из системь . Найти место утечки, устранить ее и добавить хладон.
Недостаточное по-нижение температу-рм в вагоне. Компрессор работает без остановки	То же. Пропуск всасмвающих кла-панов или поршневьгх колец, их излом.	То же. Заменить всасьвающие кла-панм, кольца.
Стук в компрессоре.	Ослабли шатунньїе болти, износились поршневье пальць и шатуннме шейки коленчато- го вала. «Влажний» ход компрессора. Недостаточная величина «вредного» пространства. Отсутствует масло в ком- прессоре. Излишек масла в картере. Недостаточная упругость. или просадка буферной пру-жинм клапанов	Произвести ревизию компрес- сора на месте или направить компрессор в цех. Отрегулировать ТРВ на больший перегрев. Проверить и отрегулировать прокладками, установить ли-нЄйноє пространство в преде­лах 0,3-0,5 Добавить масло. Слить лишнее масло. Сме- нить пружину.
Низкое давление масла в системе компрессора.	Подсос в систему смазки паров хладона КЛ2. Большой торцевой зазор между шестерней и корпу­сом масляного насоса. Засорен масляньй фильтр. Износились шестерни насоса. Нарушена регулировка пе­репускного клапана.	Восстановить плотность системь смазки. Отрегулировать зазор. Допустимое значение зазора 0,08 мм. Промить фильтр. Заменить ніестерни Р Отрегулировать клапан.
Бмстрмй унос мас­ла в систему из картера.	Сработались или заклинились кольца. Неравномерньгй износ втулок компрессора вЬьсокое давление масла. Работа установки на вакуум.	Заменить кольца. Расточить и прошлифовать втул­ки или заменить их Уменьшить давление масла перепускним клапаном. Следить за установкой, избегая работь на зтом режиме.