постановления «Об ассоциациях делового сотрудничества с зарубежными странами (АДС)» от 27 января 1988 г. ¹ 109 такие ассоциации создавались как альтернативные параллельные структуры, которые должны были расширить возможности участия предприятий во внешнеэкономической деятельности и одновременно ограничить монопольное влияние специализированных внешнеэкономических посредников.

АДС действуют на принципах полного хозрасчета, самофинансирования и валютной самоокупаемости, создаются на долевых на- чалах и объединяют предприятия разных форм собственности — государственные, кооперативные и другие независимо от их ведомственной принадлежности и территориального расположения. Ассоциации могут также представлять интересы своих членов за рубежом и получать вознаграждение за предоставляемые услуги.

15.10. Организация сбыта

Во внешнеэкономической деятельности посредниками и комиссионерами используются три вида сбытовых сетей:

1)собственная — включает сбытовые отделы головного посредника (в большинстве своем импортера) и его отделения, расположенные в отдельных экономических регионах страны;

2)независимая (для агентов — субагентская сеть) — включает дочерние компании при участии капиталов основных посредников (агентов) и независимые сбытовые фирмы, ведущие оптовую и розничную торговлю. В число последних могут входить дистрибьюторы по регионам, дилеры и субдилеры как конечные продавцы, а также специализированные магазины;

3)смешанные, наиболее распространенные в международной торговле, состоят из собственных сбытовых отделов и независимых сбытовых фирм.

При помощи посредников товары на рынке реализуются следующими основными методами:

заключением контрактов непосредственно с потребителями;по договорам комиссии, консигнации и купли-продажи через

сбытовую сеть в рамках заключенных соглашений;через оптовые торговые центры, специализированные и уни-

версальные магазины, но уже без заключения соглашений. Повысить конкурентоспособность товара можно при продаже

его в кредит. Но тут есть свои недостатки: кредит замедляет оборот торгового капитала, и могут возникнуть проблемы с платежами. При продаже промышленным предприятиям в кредит сырья, обо-

рудования и машин в качестве обеспечения платежей можно полу- чить от них банковские гарантии и авалированные банками тратты.

От оптовых фирм, универмагов и крупных дилеров тоже можно получить финансовые гарантии и работать с ними на условиях консигнации.

Наиболее деликатна проблема кредита при продаже товара отдельным лицам, небольшим фирмам и магазинам, кооперативам и дилерам, слабым в финансовом отношении. В таких случаях под гарантию кредита принимаются закладные на недвижимость, векселя, поручительства лиц и организаций, выступающих в качестве гаранта.

Закладная — документ о залоге должником недвижимого имущества (земля, строение), дающий кредитору права продажи заложенного имущества с торгов при неуплате ему долга в срок.

Гарант — поручитель; государство, учреждение или лицо, дающее в чем-либо гарантию.

В последние годы в зарубежной практике в связи с обострением проблемы сбыта и нестабильным финансовым положением потребителей продукции при продаже в кредит заключаются контракты, по которым за продавцами сохраняется право собственности на товар до тех пор, пока покупатель полностью не оплатит стоимость товара. И если покупатель задержит выплату кредита, то продавец по такому контракту имеет право изъять товар у покупателя, не возвращая ему денежных сумм, уже выплаченных за товар (при этом не нужно обращаться ни в суд, ни в арбитраж). Подобные контракты регистрируются у нотариусов или в муниципалитетах. Они эффективны при продаже товаров длительного пользования (автомобили, телевизоры, холодильники и пр.) и нерациональны для невозвратных товаров (продукты питания и другие потребительские товары, удобрения, семена и т.д.).

Ответьте на вопросы

1. Почему целесообразно пользоваться услугами посредников на рынке? 2. Что представляют собой виды посреднических операций — дилер-

ские, комиссионные и по договорам поручения?

3. Каковы преимущества консигнационного соглашения?

4. В чем состоят особенности работы дистрибьюторских фирм?

5. Что такое неисключительное, исключительное и монопольное право продажи?

6. Охарактеризуйте особенности развития посреднических операций на российском рынке.

7. Что нужно учитывать при выборе посредника?

8. Охарактеризуйте основные виды рисков посредников при внешнеторговых сделках.

Глава16

Транспортная логистика во внешнеэкономической деятельности предприятия

16.1.Задачи транспортной службы предприятия во внешнеэкономической деятельности

16.2.Логистический выбор

16.3.Алгоритм доставки груза

16.4Перспективы развития транспортной логистики

16.1.Задачи транспортной службы предприятия во внешнеэкономической деятельности

Во внешнеэкономической деятельности предприятия транспортный фактор играет важную, а в ряде случаев решающую роль при обосновании целесообразности внешнеторговой сделки. Размер провозной платы оказывает существенное влияние на формирование издержек и установление цены товара, делая возможным или невозможным осуществление внешнеторговой операции.

Клиентоориентированная экономика современного предприятия, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность, использует принципы логистики — науки об эффективном управлении товарными и информационными потоками. Применение логистических подходов ведения международного бизнеса — требование времени для компании любой сферы деятельности. В этом случае само предприятие становится логистической системой, которая включает в себя такие подсистемы, как снабжение, производство, сбыт, склад и, безусловно, транспорт.

Транспортные затраты в логистической системе предприятия составляют 15—35%; по другим данным на них приходится от 50 до 70% всех издержек, связанных с функционированием логистиче- ских систем. Из этих данных видно, что в логистической системе предприятия первостепенное значение придается процессу транспортировки, и одной из первоочередных задач является снижение транспортных издержек.

Международная перевозка — это перевозка грузов или пассажиров между несколькими странами с пересечением границы как ми-

нимум двух стран. Для осуществления международных перевозок менеджеры должны решить так называемую логистическую задачу «сделать или купить», которая в международной практике называется задачей «МОВ» (make or buy); это означает, что требуется сделать выбор, что лучше для организации: иметь собственный подвижной состав и осуществлять перевозку собственными силами, воспользоваться транспортом общего пользования и прибегнуть к услугам перевозчиков третьей стороны или выбрать какую-то комбинацию этих двух вариантов. Отношения между отправителем и перевозчи- ком определяются не общими правилами регулирования, принятыми в транспортном секторе экономики на уровне государства в целом, а решениями участников транспортного процесса, принятыми на основе группы критериев (условий). Создавая свои системы логистического управления, компании учитывают следующие условия, определяющие их деятельность:

1)собственные возможности транспортировки, которые есть у организации (наличие подвижного состава, ремонтной базы и т.д.);

2)сложившуюся практику клиентов;

3)стратегическое положение дел у конкурентов и их управлен- ческое поведение;

4)состояние инфраструктуры и сектора услуг внутри страны и за рубежом.

Âперевозках используют собственный транспорт (in-house; own account transport) и транспорт третьей стороны (third-party transport).

Наиболее часто собственным транспортом пользуются крупные компании, у которых потребность в перевозках стабильна и достаточно велика. Это позволяет им получать преимущества благодаря большей гибкости, большему контролю, более тесной интеграции логистических видов деятельности и более легким коммуникациям.

Однако собственный транспорт может быть очень дорогим и управлять им необходимо так же эффективно, как управляет специализированная транспортная компания.

Перевозчики третьей стороны — специализированные транспортные компании предлагают организациям-клиентам широкий ассортимент услуг. Используя свою квалификацию и опыт, транспортные компании могут предоставить более качественные услуги или обеспечить более низкие затраты и получать операционные преимущества. Перевозчиком третьей стороны могут быть:

перевозчики общего пользования (common carriers) — компании, перевозящие грузы между двумя пунктами для любого заказчика; как правило, это выполнение разовых заказов на обычных транспортных средствах;