Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Отдельные виды обязательств. Часть 2. Обязательства по выполнению работ и оказанию услуг. Учебник
.pdf
81
Из данного определения следует, что договор перевозки груза сконструирован как реальный. По мнению В.В. Витрянского, данный договор может
быть квалифицирован как реальный, поскольку обязательства перевозчика
возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный перевозчику груз), двусторонний (взаимный) и возмездный1.
Как отмечает А.Г. Калпин, в ст. 785 ГК РФ договор перевозки груза конструируется как реальный. Между тем на водном или воздушном транспорте договор, заключаемый в форме фрахтования (чартера), относится
к категории консенсуальных2.
Договор перевозки груза транспортом общего пользования является пу-
бличным договором. Для признания его таковым необходимы следующие
условия, предусмотренные ст. 789 ГК РФ:
– перевозчиком является коммерческая организация, которая осущест-
вляет перевозки транспортом общего пользования;
– из закона и иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки по обращению любого гражданина или юридического лица;
– эта организация включена в специальный перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом
общего пользования.
Так, распоряжением Министерства транспорта Московской области от
08.04.2008 № 673 был утвержден Перечень организаций, осуществляющих
на территории Московской области перевозки транспортом общего пользования в 2008 г.
В теории гражданского права существуют различные классификации
договора перевозки груза.
Так, в зависимости от вида транспорта различают следующие виды
договора перевозки груза:
– перевозка груза железнодорожным транспортом;
– перевозка груза автомобильным транспортом;
– перевозка груза внутренним водным транспортом;
– перевозка груза морским транспортом;
– перевозка груза воздушным транспортом.
1
См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. четвертая. Договоры о пере-
возке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М.: Статут,
2003. С. 255.
2
См.: Гражданское право: учебник / под ред. А.Г. Калпина. М.: Юристъ, 1999. Ч. 2. С. 247.
3
Ежедневные Новости. Подмосковье. 2008. 16 апреля.
82
В зависимости от числа участвующих в перевозке транспортных орга-
низаций выделяют договоры перевозки груза:
– в местном сообщении;
– в прямом сообщении;
– в прямом смешанном сообщении.
Если в качестве перевозчика участвует только одна транспортная орга-
низация, такой договор называется перевозкой в местном сообщении.
Если в перевозке по единому транспортному документу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, такой договор
называется перевозкой в прямом сообщении.
Если в перевозке по единому транспортному документу участвуют перевозчики разных видов транспорта, имеет место прямое смешанное сооб-
щение.
Порядок организации таких перевозок и взаимоотношения транспортных организаций определяются соглашениями между организациями различных видов транспорта. Эти соглашения должны заключаться в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках,
принятие которого предусматривается ст. 788 ГК РФ.
При перевозках на морском и воздушном транспорте используется до-
говор фрахтования (чартер), по которому одна сторона (фрахтовщик)
обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или
часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один
или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787
ГК РФ).
4.3.2.
Стороны договора перевозки груза – грузоотправитель и перевозчик.
В отношении грузоотправителей законодательство не предусматривает
каких-либо специальных требований, следовательно, в этом качестве могут выступать любые лица. Перевозчиком может быть коммерческая орга-
низация или индивидуальный предприниматель, имеющие лицензию либо
по закону наделенные правом осуществления перевозок грузов. В соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 № 99-ФЗ «О лицензировании
отдельных видов деятельности» лицензия требуется для осуществления
деятельности, связанной с перевозкой груза:
– внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных
грузов;
83
– воздушным транспортом (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);
– железнодорожным транспортом опасных грузов (п. 20–26 ст. 12).
На стороне перевозчика возможна множественность лиц – при прямых
или прямых смешанных перевозках, когда в перевозке принимают участие
два или более перевозчика.
Чаще всего грузоотправитель не является получателем груза. По этому
поводу В.В. Витрянский пишет, что в отличие от грузоотправителя грузополучатель не принимает участия в заключении договора перевозки и, следовательно, не может считаться стороной этого договора. В то же время
законодательство наделяет грузополучателя определенными правами, связанными с перевозкой груза, и, более того, возлагает на грузополучателя
ряд обязанностей, вытекающих из перевозки груза. Данное обстоятельство
породило различные взгляды на правовое положение грузополучателя1.
Как отмечает Н.С. Ковалевская, в случае несовпадения отправителя и получателя в одном лице наиболее соответствует природе возникших отношений квалификация договора перевозки груза в качестве договора в пользу
третьего лица2. Аналогичной позиции придерживается ряд других авторов.
Так, О.Н. Садиков считает, что договор перевозки относится к числу двусторонних возмездных договоров. Его особенностью является наличие в договоре обычно третьего лица – получателя груза (грузополучателя), который
в заключении договора перевозки обычно не участвует, однако наделяется
в силу норм транспортного законодательства правом требовать от перевозчика выдачи груза3. Также Г.П. Савичев полагает, что договор перевозки грузов
по своей конструкции относится к широко известному договорному типу –
договору в пользу третьего лица (ст. 430 ГК РФ), позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться определенными
правами и нести соответствующие этим правам обязанности4. Вместе с тем
имеется и другое мнение по вопросу о правовом положении грузополучателя: В.А. Егиазаров считает, что договор перевозки грузов является не дву-,
1
См.: Российское гражданское право: учебник: в 2 т. Т. II. Обязательственное право / отв. ред.
Е.А. Суханов. М.: Статут, 2010. С. 684–685.
2
См.: Коммерческое право: учебник / под ред. В.Ф. Попандопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997.
С. 309.
3
См.: Гражданское право России. Обязательственное право: курс лекций / отв. ред. О.Н. Сади-
ков. М.: БЕК, 1997. Ч. 2. С. 378.
4
См.: Гражданское право: учебник: в 2 т. / отв. ред. Е.А. Суханов. М.: БЕК, 2000. Т. 2. Полу-
том. 2. С. 40.
84
а многосторонним договором, в котором грузополучатель, так же как и грузоотправитель и перевозчик, выступает в качестве полноправной стороны
этого договора. При этом все стороны этого договора имеют одну цель, выражают совпадающее, направленное на достижение одной цели волеизъявление – доставить принятый к перевозке груз в установленное место и выдать (получить его) управомоченному лицу1.
Предмет договора перевозки груза – услуга перевозчика по доставке
груза, вверенного отправителем, в пункт назначения. Сопутствующие этому услуги (например, упаковка груза) не входят в предмет данного договора, так как из определения договора перевозки груза следует, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз и выдать его
получателю.
Договор перевозки груза заключается в письменной форме. Его заклю-
чение подтверждается составлением транспортной накладной, которая
выдается отправителю груза (коносамента или иного документа на груз,
предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) (п. 2 ст. 785 ГК РФ). В соответствии с УЖТ РФ перевозочным документом при перевозке груза железнодорожным транспортом является транс-
портная железнодорожная накладная (ст. 2). В соответствии с п. 1 ст. 105
ВК РФ перевозочным документом при воздушной перевозке груза является грузовая накладная. При морской перевозке после приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент (п. 1 ст. 142 КТМ РФ). Отправитель вправе потребовать от
перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного под-
тверждающего прием груза для перевозки документа (ст. 143 КТМ РФ).
При предъявлении груза для перевозки внутренним водным транспортом
грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную наклад-
ную (п. 3 ст. 69 КВВТ РФ). В соответствии с п. 1 ст. 8 УАиГНЭТ РФ заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной.
Несоблюдение письменной формы договора не влечет его недействительности. Следовательно, наступает общее последствие несоблюдения
письменной формы сделки: невозможность ссылаться на свидетельские
показания в доказательство заключения договора перевозки груза.
Содержание договора перевозки груза
1. Провозная плата (ст. 790 ГК РФ).
Отправитель обязан уплатить за перевозку груза установленную плату
(п. 1 ст. 785 ГК РФ). Размер провозной платы определяется соглашением
1
См.: Егиазаров В.А. Транспортное право: учебное пособие. М., 1999. С. 57.
85
сторон, если иное не предусмотрено законодательством (п. 1 ст. 790 ГК
РФ). Так, иное установлено в п. 2 ст. 790 ГК РФ, согласно которой плата за
перевозку грузов транспортом общего пользования определяется не соглашением сторон, а на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.
Если по требованию грузовладельца перевозчик выполняет работы или
оказывает услуги, не предусмотренные тарифами (например, взвешивание
груза, его хранение), они оплачиваются по соглашению сторон (п. 3 ст. 790
ГК РФ).
Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки
грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законодательством, договором или не вытекает из существа обязательства (например, иное вытекает
из существа обязательства по перевозке скоропортящегося груза, удержание которого для обеспечения причитающихся перевозчику сумм лишено
всякого смысла).
Так, грузополучатель предъявил в арбитражный суд иск к перевозчику
о возмещении ущерба, причиненного удержанием последним части перевозимого им груза – топлива.
Суд первой инстанции иск удовлетворил по следующим основаниям. Между сторонами было заключено два договора: договор поставки топлива и договор морской перевозки этого топлива (чартер). По условиям договора поставки ответчик продал истцу топливо, а по условиям договора морской перевозки
груза принял на себя обязательство доставить его в пункт назначения и выдать
истцу, а истец обязался оплатить ответчику топливо и фрахт за его перевозку.
Фрахт за перевозку топлива оплачен истцом полностью, тогда как стоимость
топлива оплачена им только частично. По условиям договора поставки право
собственности на топливо перешло к истцу в момент погрузки его на судно.
Доставив топливо в пункт назначения, ответчик удержал груз в обеспечение
исполнения истцом обязательства по его оплате.
В соответствии с п. 2 ст. 160 КТМ РФ перевозчик вправе удерживать груз
до тех пор, пока грузополучатель не возместит расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, не внесет плату за простой судна в порту выгрузки,
а также не уплатит фрахт и не внесет плату за простой судна в порту погрузки,
если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании
которого осуществлялась перевозка груза.
Однако ответчик, будучи перевозчиком, обязанным выдать груз получателю, удержал груз в обеспечение исполнения последним обязательства по
оплате этого груза, т.е. обязательства, вытекающего из отношений, к которым
правила КТМ РФ не применяются.
Правило п. 2 ст. 160 КТМ РФ, так же как и правило п. 4 ст. 790 ГК РФ, носит специальный характер по отношению к правилу ст. 359 ГК РФ о праве
86
удержания и имеет своей целью исключить для перевозчика возможность воспользоваться чужим имуществом, доверенным и переданным ему грузоотправителем исключительно для перевозки, в целях обеспечения исполнения каких-либо иных обязательств, кроме тех, которые вытекают из договора перевозки.
В силу условий договора морской перевозки и правил КТМ РФ ответчик
обязан выдать груз истцу и у него отсутствовали правовые основания для его
удержания, предусмотренные п. 2 ст. 160 КТМ РФ. Действуя как морской перевозчик, ответчик не имел права не выдать груз истцу, удерживая его в обеспечение исполнения последним обязательства по оплате этого груза.
Суд кассационной инстанции, рассмотрев жалобу ответчика, решение суда первой инстанции оставил без изменения, отметив, что вывод суда о том,
что перевозчик не имел права удерживать груз в обеспечение каких-либо иных
обязательств, кроме перечисленных в п. 2 ст. 160 КТМ РФ, является правильным1.
2. Подача транспортных средств, погрузка и выгрузка груза (ст. 791
ГК РФ).
Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку исправные
транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Срок подачи транспортных средств устанавливается заявкой,
принятой от отправителя, договором перевозки или договором об организации перевозок.
Перевозчик обязан предупредить отправителя о времени подачи транс-
портного средства в сроки, определенные транспортным законодательством. Так, в соответствии со ст. 20 УЖТ РФ о времени подачи вагонов перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее чем за 2 часа до такой
подачи.
Отправитель имеет право отказаться от поданных транспорт-
ных средств по причине их непригодности для перевозки данного груза
(п. 1 ст. 791 ГК РФ). Исходя из смысла указанного правила, перевозчик отвечает за утрату, порчу груза, которые произошли вследствие их непригодности для перевозки данного груза также и в случаях, если отправитель не
реализовал указанное право.
Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для
перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при пере-
1
Пункт 8 информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от
13.08.2004 № 81 «Обзор практики применения арбитражными судами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации» // Вестник Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации. 2004. № 10.
87
возке1. Статьей 20 УЖТ РФ установлено, например, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.
Погрузка (выгрузка) груза может быть возложена на транспортную ор-
ганизацию или отправителя (получателя) в порядке, предусмотренном договором. При этом они должны соблюдать правила, установленные транспортным законодательством. В общедоступных местах, например, на
железнодорожных станциях, в морских портах погрузку (выгрузку) осуществляют транспортные организации, в других местах, например, на
складе, подъездных путях – отправитель груза (п. 2 ст. 791 ГК РФ).
Если погрузка (выгрузка) осуществляется силами и средствами отпра-
вителя (получателя) груза, она должна быть произведена в сроки, предусмотренные договором, если они не установлены транспортным законодательством (п. 3 ст. 791 ГК РФ). За нарушение указанных сроков, т.е. за простой, с отправителя или получателя взыскивается штраф.
Если погрузка (выгрузка) осуществляется за счет сил и средств транс-
портной организации, время, затраченное на эти операции, входит в установленные сроки доставки груза.
3. Доставка груза.
Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения (п. 1 ст. 785 ГК
РФ). Сроки доставки груза определяются в порядке, предусмотренном
транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии в них таких сроков груз должен быть доставлен в разумный срок (ст. 792 ГК РФ).
Сроки доставки зависят от вида груза и расстояния перевозки. Что каса-
ется расстояния, перевозчик обязан доставить груз по кратчайшему маршруту. Правила, определяющие начало исчисления срока доставки груза,
устанавливаются транспортным законодательством. Так, в соответствии со
ст. 33 УЖТ РФ исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов
дня приема грузов для перевозки.
При перевозке перевозчик обязан обеспечить сохранность перевозимо-
го груза, принимая для этого все разумные и зависящие от него меры.
В процессе перевозки грузоотправитель вправе давать в отношении
груза указания, обязательные для перевозчика. Характер таких указаний определяется транспортными уставами и кодексами. Так, в соответствии со ст. 31 УЖТ РФ по письменному заявлению грузоотправителя
1
Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.01.2013 № 11637/12
[Электронный ресурс]. Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=
doc;base=ARB;n=322951.
88
или грузополучателя перевозчик в порядке, установленном правилами
перевозок грузов железнодорожным транспортом, может переадресовывать перевозимые грузы с изменением грузополучателя и станции
назначения. При этом перевозка грузов, находящихся под таможенным
контролем, проводится при наличии согласия соответствующего таможенного органа.
4. Выдача груза.
Перевозчик обязан уведомить получателя о прибытии груза в его адрес.
Срок, порядок и способ уведомления определяются транспортным законодательством. Например, ст. 34 УЖТ РФ предусматривает, что перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не
позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия груза. Порядок
и способ уведомления устанавливаются по соглашению сторон. Перевозчик обязан также уведомить соответствующий таможенный орган о прибытии на железнодорожную станцию назначения грузов, находящихся под
таможенным контролем.
Перевозчик обязан выдать груз лицу, управомоченному на его получе-
ние (получателю) (п. 1 ст. 785 ГК РФ).
Получатель обязан принять и вывезти груз. Случаи, когда получатель
может отказаться от получения груза, предусматриваются транспортным
законодательством. Так, в соответствии со ст. 36 УЖТ РФ получатель может отказаться от получения груза только в случаях, если качество груза
вследствие порчи или повреждения изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования груза по назначению.
Порядок выгрузки такой же, как и рассмотренный выше порядок погрузки (ст. 791 ГК РФ). Так же как и при погрузке, установлены нормы выгрузки по времени.
При выдаче груза в пункте назначения получатель обязан с участием
перевозчика проверить количество мест, вес и состояние груза в порядке, действующем на данном виде транспорта. Например, в соответствии
со ст. 41 УЖТ РФ перевозчик при выдаче груза на железнодорожной станции назначения обязан проверить вес, количество мест и состояние груза,
в частности, в следующих случаях:
– прибытие груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежден-
ными запорно-пломбировочными устройствами;
– прибытие груза с коммерческим актом, составленным на попутной
железнодорожной станции;
89
– прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки;
– прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком.
Если в процессе проверки выявлены обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности перевозчика, должен быть составлен коммерческий акт или акт общей формы.
4.3.3.
В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств
по перевозке груза стороны несут ответственность, установленную ГК
РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон
(п. 1 ст. 793 ГК РФ). Соглашения транспортных организаций с клиентами об ограничении или устранении ответственности перевозчика, установленной законом, недействительны. Исключения возможны в случаях, когда транспортные уставы и кодексы допускают возможность таких соглашений (п. 2 ст. 793 ГК РФ).
Ответственность по договору перевозки груза имеет свои особенности.
1. Перевозчик несет имущественную ответственность за неподачу
транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или договором, а отправитель – за непредъявление груза
либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам. Основания такой ответственности устанавливаются транспортным за-
конодательством, а также соглашением сторон (п. 1 ст. 794 ГК РФ). Следует
отметить, что ГК РФ закрепляет примерный перечень обстоятельств, при
наступлении которых перевозчик или отправитель груза освобождаются
от ответственности:
– непреодолимая сила и иные явления стихийного характера (пожары,
заносы, наводнения) и военные действия;
– прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном транспортным
уставом или кодексом;
– иные случаи, предусмотренные транспортными уставами и кодексами (п. 2 ст. 794).
В остальных случаях стороны договора перевозки груза несут ответственность за неподачу или неиспользование поданных транспортных
средств. Такая ответственность установлена в виде штрафов, которые являются исключительной неустойкой. Поэтому убытки, причиненные другой
стороне, возмещению не подлежат, даже если их размер больше размера
90
штрафа. Размер штрафов устанавливается транспортными уставами и кодексами. Например, ст. 94 УЖТ РФ предусматривает, что грузоотправитель
и перевозчик несут ответственность в виде штрафа в следующих размерах:
– в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах – 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую непогруженную тонну груза;
– в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, –
0,5 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 т включительно; минимального размера оплаты труда за
каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 т включительно; двукратного
размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой
брутто свыше 10 т.
2. ГК РФ предусматривает ответственность перевозчика за утрату,
недостачу и повреждение (порчу) груза (ст. 796). Такую ответственность
он несет с момента принятия груза к перевозке и до его выдачи грузополучателю. Под утратой понимаются гибель груза, потеря, хищение, конфискация, выдача лицу, не управомоченному на его получение. Перевозчик
несет ответственность, если не докажет, что груз не сохранился вследствие
обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Обязанность по доказыванию невиновности лежит на перевозчике (п. 1 ст. 796 ГК РФ). Таким образом, перевозчик отвечает за несохранность груза только при наличии его вины, которая презю-
мируется. При этом ГК РФ не предусматривает, что транспортные уставы
и кодексы могут устанавливать основания освобождения перевозчика от
ответственности за несохранность груза (однако они ими установлены, например, в ст. 118 УЖТ РФ).
Ответственность за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза на-
ступает в следующих размерах:
– в случае утраты или недостачи груза ущерб возмещается перевозчи-
ком в размере стоимости утраченного или недостающего груза;
– в случае повреждения (порчи) – в размере суммы, на которую пони-
зилась его стоимость, при невозможности восстановления поврежденного
груза – в размере его стоимости;
– в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценно-
сти, – в размере объявленной стоимости (п. 2 ст. 796 ГК РФ).
ГК РФ предусматривает следующие способы определения стоимости
груза:
1) исходя из цены груза, указанной в счете продавца или предусмотрен-
ной договором;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]