Рис. 7.36. Приспособление 6855-2 для закрытой заправки маслом:
1— заглушка; 2 — уплотнение; 3 — подвижная втулка; 4 — наконечник; 5—шток; 6
—пружина; 7 — шланг; 8 — переходник.
Шланг 154.00.9961.000 служит для слива остатков топлива и слива конденсата из топливных баков самолета.
Шланг (рис. 7.37, а) с одной стороны оканчивается наконечником 7 для отвода топлива в емкость, с другой стороны наконечником 5 с головкой 1 для присоединения шланга к сливному крану на самолете. Головка имеет байонетное устройство и штурвал 2 для облегчения присоединения шланга к сливному крану.
Для слива остатков топлива или конденсата необходимо головку 1 присоединить к крану на самолете. При этом уплотнение 9 обеспечивает герметичность соединения. Затем вращением по часовой стрелке наконечника 5 достигается выдвижение штыря 10 и открытие им клапана в сливном кране. Выдвижение штыря происходит за счет перемещения выступов 3, имеющихся на наконечнике 5 по скосам 4 головки наконечника.
Шланг 154.80.9961.010 (рис. 7.37, б) предназначен для слива топлива из баков На одном конце он имеет наконечник с головкой 1 для подсоединения к сливному крану на самолете, на другом конце — наконечник 7 для слива топлива в емкость. Головка 1 имеет такое же устройство, как у приспособления для слива остатков топлива и конденсата.
Шланги 154.00.9962.000 и 154.80.9962.010 (рис. 7.37, в) служат для слива масла из двигателей. Эти шланги отличаются друг от друга только диаметром: один шланг имеет внутренний диаметр 12 мм, другой— 16 мм.
Рис. 7.37. Шланги:
а —шланг 154.00 9961.000 для слива остатков топлива; б—шланг 154 80 9961010 для слива топлива; в—шланг 154.00.9962.000 для слива масла;
1 — головка наконечника; 2 —штурвал; 3 — выступ; 4 — паз; 5, 7 — наконечники; 6 — рукав; 8 — заглушка; 9 — уплотнение; 10 — штырь; 11, 12 — приспособления для заземления;
13 — хомут.
Шланг (рис. 7.37, в) с одной стороны заканчивается наконечником 7 для слива масла в емкость, с другой стороны имеет хомут 13 для закрепления шланга на сливном кране двигателя.
246
Приспособление 154.80.9942.010 (рис. 7.38) для съема колес передней ноги шасси состоит из винта 4 и переходников 1 и 2. Переходник 1 фиксируется на винте штырем 3.
Для съема колеса переходник 1 ввертывается в ось колеса вращением винта. Затем снимается штырь для рассоединения винта и переходника 1 и вручную навертывается переходник 2 на фланец колеса. При вращении винта по часовой стрелке переходник 2 перемещается вдоль винта и тянет за собой снимаемое колесо.
Рис. 7.38. Приспособление 154.80.9942.010 для съема колес передней ноги шасси: 1, 2 — переходники; 3— штырь; 4 — винт; 5 — ручка.
Страховочные приспособления используются при различных работах на фюзеляже, крыле и стабилизаторе во избежание падения с самолета обслуживающего персонала.
Комплект страховочных приспособлений состоит (рис. 7.39) из трех страховочных тросов 2, 9, 12, закрепляемых на самолете и предохранительных поясов 3, 5, 8, которые надевает на себя обслуживающий персонал. Предохранительные пояса снабжены короткими тросами с карабинами на концах. Карабин захватывает страховочный трос и скользит по нему при перемещении человека по поверхности самолета.
Страховочные тросы крепятся сверху на фюзеляже, крыле и стабилизаторе. На фюзеляже трос крепится концами за такелажные точки на шп. № 11 и 61 и, дополнительно, на шп. № 36. На крыле тросы крепятся к такелажным точкам на третьем лонжероне в районе нервюр № 15 и 29: Такелажные точки для крепления тросов на стабилизаторе находятся на переднем лонжероне у нервюры № 2 и на втором лонжероне между нервюрами № 10 и 11.
Страховочные тросы на концах имеют карабины для крепления к швартовочным узлам. Трос для работы на фюзеляже может регулироваться по длине с помощью узла, установленного на одном из его концов. Страховочные тросы для работы на крыле имеют у обоих концов кольца. При необходимости один конец троса можно отсоединить от швартовочного узла и подсоединить пояс к кольцу, что увеличит возможность перемещения по плоскости крыла.
Такелажные узлы на фюзеляже установлены постоянно, узлы на крыле и стабилизаторе снимаются после окончания работ.
247