установленный порядок выработки баков. При этом надо следить за тем, чтобы количество топлива в баке № 1 не превышало 3200 кг. При достижении этой величины перекачивающие насосы необходимо выключить, так как в случае неисправности клапанов порционера при включенном выключателе «Принудительное вкл. топливн. насосов» может произойти деформация бака.
В случае наполнения бака № 1 выше уровня 3300—3400 кг и появления периодического одновременного отключения — включения всех насосов перекачки, отключить автомат расхода и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая установленный порядок выработки баков. При этом поддерживать в баке № 1 уровень топлива в пределах от
2500—2600 кг до 3100—3200 кг.
Система подачи противообледенительной жидкости
Система предназначена для подачи противообледенительной жидкости в топливо с целью растворения кристаллов льда, образующихся при отрицательных температурах из содержащейся в топливе воды и скапливающихся на фильтрующих элементах топливных фильтров низкого давления двигателей.
Система состоит из бака 8 (рис. 1.45), фильтра 14, штуцера заправки жидкости 15, клапана стравливания воздуха 9, пяти электромагнитных кранов 610200А 5, 6, 23, насоса ЭЦН-19А 7, трех трубок Вентури 25 и трубопроводов.
Рис. 1.45. Схема системы подачи противообледенительной жидкости:
1, 14— фильтр; 2— сигнализатор перепада давления; 3— табло; 4, 5, 6, 23 — краны 610200А; 7 — насос ЭЦН-19А; 8 — бак; 9, 11 — клапаны; 10 — заливная горловина; 12 — диафрагма; 13 — мерное стекло; 15 — штуцер заправки; 16, 17, 22 — трубопроводы; 18— расходомер; 19 — перекрывной кран; 20 — блок обратных клапанов; 21 — расходный бак; 24
— жиклер; 25 — трубка Вентури; 26 — подкачивающий насос
Бак противообледенительной жидкости состоит из двух сферических обечаек, соединенных болтами. Между фланцами обечаек зажата диафрагма 12, которая разделяет бак на две полости — А и Б. В полость А заливается противообледенительная жидкость в количестве 23—25 л. Снизу бака расположен штуцер подачи жидкости в трубопроводы питания топливом двигателей и топливный насос 13 (рис. 1.46). Сверху бака размещены заливная горловина 9, штуцер 7 трубопровода мерного стекла и дренажный клапан 8 Дренажный клапан 8 закрывается с помощью поплавка 18 при полном заполнении бака жидкостью. На баке закреплено мерное стекло 6.
На мерном стекле нанесены две поперечных риски. Одна риска соответствует полностью заправленному жидкостью баку, другая — заполнению его наполовину. Бак расположен между шп. № 68 и 69.
65
Элементы управления и контроля системы расположены на щитке наземной проверки 19 и электрощитке бортинженера.
Рис. 1.46. Монтаж агрегатов системы подачи противообледенительной жидкости:
1 — трубка Вентури; 2 — щиток; 3 — трубопровод; 4 — люк; 5,8 — клапаны; 6 — мерное стекло; 7, 15 — штуцеры;9 — заливная горловина; 10 — бак; 11 — диафрагма; 12— фильтр; 13 — насос ЭЦН-19А;14, 16, 17 — краны; 18 — поплавок; 19 — щиток наземной проверки системы
Фильтр противообледенительной жидкости (рис. 1.47, а) служит для очистки противообледенительной жидкости от механических частиц.
Фильтрующий элемент 2 зажат между фланцами верхнего 1 и нижнего 5 корпусов. Он состоит из фильтрующей и каркасной сеток. Под сеткой установлен рифленый, с отверстиями, диск 3 для поддержания фильтрующего элемента.
Штуцер заправки (рис. 1.47, б) служит для заправки бака противообледенительной жидкости и слива ее. На наружной части корпуса 7 имеются пазы для закрепления на нем наконечника шланга заправочного устройства. Клапан 11 отжимается штоком наконечника шланга при его подсоединении. При отсоединении наконечника клапан закрывается под действием пружины 12, предотвращая вытекание жидкости. Штуцер заправки размещен у шп. № 69. Он закреплен на фланце, установленном на обшивке фюзеляжа и соединен трубопроводом с баком.
Клапан стравливания воздуха (рис. 1.47, в) предназначен для стравливания воздуха из топливной полости бака противообледенительной жидкости. Гнездо 18 имеет штуцер для
66
подсоединения трубопровода. Для стравливания воздуха к штуцеру подсоединяется приспособление И666000. С помощью этого приспособления отжимается шарик 16 клапана и воздух стравливается из бака.
Клапан установлен у люка обслуживания противообледенительной системы между шп. № 68 и 69.
Рис. 1.47. Агрегаты системы подачи противообледенительной жидкости: а—фильтр противообледенительной жидкости; б — штуцер заправки; в — клапан стравливания воздуха; г — насос ЭЦН-19А;
1, 5, 7, 15, 22 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — диск; 4 — прокладка; 6 — пластина крепления; 8, 14 — заглушки; 9 — винт; 10 — крышка; 11—клапан; 12, 17—пружины; 13— переходник; 16—шарик; 18—гнездо; 19—фланец; 20 — крыльчатка; 21— уплотнения; 23 — вал; 24 — электродвигатель; 25 — дренажный штуцер
Электромагнитные краны 610200А имеют следующие назначения: три крана 14 (см. рис. 1.46) служат для перекрытия трубопроводов подачи жидкости в топливные магистрали двигателей, краны 16 и 17—соответственно для слива топлива из бака и сообщения его с атмосферой. Описание электромагнитного крана дано в разделе «Система питания топливом двигателя ВСУ». Краны расположены между шп. № 68 и 69.
Насос ЭЦН-19А (рис. 1.47, г) служит для слива топлива из бака в расходный бак. Слив топлива осуществляется при заправке и контроле количества жидкости в баке. Насос устанавливается в нижней части бака. Насос центробежного типа. Электродвигатель 24 смонтирован вместе с насосом. При включении электродвигателя топливо из бака поступает на крыльчатку 20. За счет центробежных сил давление топлива повышается и топливо направляется в расходный бак. Топливо, просачивающееся через уплотнение, отводится дренажным штуцером 25 в атмосферу.
Трубка Вентури вмонтирована в трубопроводы систем питания топливом основных двигателей.
Трубка соединяется с трубопроводами с помощью фланцев на ее торцах. На корпусе трубки имеется стрелка, направление которой должно совпадать с направлением движения топлива к двигателям. К переходнику трубки подсоединяется трубопровод подачи жидкости.
67