Сборники представляют собой горизонтальные трубопроводы расположенные между шп.

№37 и 47, в верхней части фюзеляжа симметрично относительно вертикальной плоскости самолета.

Заборники воздуха расположены по обоим бортам фюзеляжа между шп. № 36 и 37 перед носком крыла. Заборник воздуха представляет собой фланец, закрепленный на внутренней стороне обшивки фюзеляжа, в которой сделано отверстие для прохода воздуха.

Взоне шп. № 42 к сборнику подсоединены дренажные трубопроводы 3 кессон-баков № 2: баки № 2 левые подсоединены к левому сборнику, баки № 2 правые — к правому сборнику.

Взоне шп. № 46 к сборнику присоединены дренажные трубопроводы 7 баков № 1 и 3. Левые баки № 3 подсоединены к левому сборнику, правые баки — к правому. С трубопроводами 7 соединены дренажные трубопроводы 8 бака № 1. Бак № 1 через дренажные трубопроводы 7 и 8 сообщается как с правым, так и с левым сборниками. Дренажные трубопроводы бака № 4 подсоединены к правому и левому сборникам. Трубопроводы соединены с полостью бака через фланцы на его верхней панели.

Вкрыле расположены дренажные трубопроводы бака № 3. Бак № 3 имеет две линии дренажа: дренаж корневой и концевой частей бака.

Стык трубопровода 2 с баком № 3 по разъемной нервюре № 14 осуществлен специальным соединением. Оно состоит из переходной муфты 14, уплотнительных колец 13, фланца 12, стопорного кольца 10. Переходная муфта опирается на фланец и трубопровод 2 центроплана. В переходную муфту ввинчен стержень 11. Он необходим для демонтажа переходной муфты. Положение переходной муфты относительно фланца фиксируется стопорным кольцом. Подход к соединению осуществляется через отверстие для клапана слива избыточного («перезалитого») топлива в нижней панели отъемной части крыла.

Трубопровод концевой части бака № 3 состоит из двух трубопроводов: трубопровода 9, проложенного внутри бака вдоль второго лонжерона до разъемной нервюры № 14 и трубопровода 1, проложенного по первому лонжерону центроплана вне его герметической части. Соединение этих двух трубопроводов осуществлено на выходе трубопровода 9 из бака

№3 у нервюры № 14.

Система перекачки

Система перекачки топлива предназначена для перекачивания топлива из правых и левых баков № 2 и 3 в расходный бак № 1. Система включает в себя десять перекачивающих насосов ЭЦН-323, десять обратных клапанов, десять сигнализаторов давления СДУ2А-0Д8, один сигнализатор давления СДУ2-0Д8, порционер и трубопроводы (см. рис. 1.16).

При наличии на самолете бака № 4 система перекачки топлива дополняется двумя насосами ЭЦН-323, установленными в баке № 4, соответственно двумя обратными клапанами, установленными в выходных патрубках насосов, двумя сигнализаторами давления СДУ2А-0Д8, контролирующими работу этих насосов, и четырьмя перекрывными кранами 768600МА.

Помимо этого в состав системы перекачки топлива входят агрегаты из комплекта системы автоматики расхода и измерения топлива АЦТ6 (СУИТ-1Т).

Насосы ЭЦН-323 предназначены для перекачивания топлива из баков в расходный бак. Центробежный топливный насос ЭЦН-323 по конструкции, принципу работы и способу установки в баках аналогичен подкачивающему насосу ЭЦН-325 и отличается от него только габаритными размерами, массой, типом электродвигателя и техническими данными.

Запуск насосов осуществляется непосредственным включением их в электрическую цепь. Насосы имеют автоматическое, ручное я принудительное управление.

Автоматическое управление перекачивающими насосами осуществляется с помощью автомата расхода топлива. При автоматическом управлении выключатели 19 (см. рис. 1.17) установить в положение «Выключено». Переключатель 18 установить в положение «Авт.». Выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», расположенный на электрощитке

45

бортинженера, установить в положение «Выключено» (закрыт колпачком). Контроль за работой насосов осуществляется по сигнальным лампам 6, 7.

Ручное управление насосами применяется при отказе автомата расхода топлива. При ручном управлении переключатель 18 установить в положение «Ручн.» Выключатели 19 включаются и выключаются в соответствии с программой расхода топлива. Выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов» должен быть в положении «Выключено» (закрыт колпачком). Количество топлива в баках определяется по указателям топливомеров и лампам сигнализации работы насосов.

На ручное управление насосами переходят при пустых баках № 2 и 3 и выработке топлива из бака № 1. Для этого переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Ручн». и включить все насосы перекачки.

При отказе автоматического и ручного управления насосами перекачки, когда одновременно гаснут все лампы насосов баков № 2 и 3 и насосы не включаются ручным управлением при установке переключателя «Авт. — Ручн.» в положение «Ручн.», включается выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов» и после этого осуществляется или автоматическое управление перекачкой, или ручное.

Автоматы защиты сети электропитания насосов находятся на правой и левой панели генераторов. Сигнализация работы насосов и система управления их работой осуществляется через автоматы защиты на правой панели автоматов защиты.

Вбаках № 2 установлено по два перекачивающих насоса ЭЦН-323. Насосы бака № 2 установлены у первого и третьего лонжеронов, в корневой части бака.

Вбаках № 3 установлено по три перекачивающих насоса: один насос установлен у первого лонжерона в корневой части бака — между нервюрами № 14 и 15, два насоса у третьего лонжерона — один в средней части бака, между нервюрами № 19 и 20, и второй— в концевой части бака, между нервюрами № 31 и 32.

Вбаке № 4 установлено два перекачивающих насоса. От этих насосов через первый лонжерон выведены трубопроводы для перекачки «балластного» топлива в левый и правый баки № 2. Перед входом этих трубопроводов в баки № 2 установлены перекрывные краны 768600МА. На общем тройнике такие же краны установлены в трубопроводах перекачки из баков № 3 в баки № 2, но к этим кранам электропроводка не подведена.

Управление перекачкой топлива из бака № 4 (если топливо служит балластом) осуществляется с дополнительного щитка, расположенного рядом с щитком заправки. На самолетах, где топливо бака № 4 используется для перекачки в расходный бак, управление перекачкой топлива осуществляется с панели топливной системы бортинженера.

На самолетах последних выпусков имеется основная и дополнительная системы перекачки топлива.

Основная система перекачки топлива функционирует при ручном и автоматическом управлении и обеспечивает подачу топлива из баков № 2, 3, 4, в расходный бак по заданной программе. Эта система включает в себя дополнительно, по сравнению с системами самолетов, не имеющих бака № 4, два перекачивающих насоса ЭЦН-323, размещенные в баке

№4, два обратных клапана, установленные в выходных патрубках этих насосов и два сигнализатора СДУ2А-0,18, контролирующие работу этих насосов.

Дополнительная система перекачки топлива обеспечивает при ручном управлении перекачку остатков топлива после полета из правого и левого баков № 3 соответственно в незаполненные правый и левый баки № 2. Это необходимо для предотвращения опрокидывания самолета на хвост. Дополнительная система также обеспечивает перекачку из бака № 4, если он не заправляется на последующий полет, в незаполненные левый и правый баки № 2. Система состоит из трубопроводов, подсоединенных к трубопроводам основной системы перекачки, и четырех перекрывных кранов 768600МА.

Перекачка топлива из баков № 3 в баки № 2 возможна только при горящей лампе «Автомат расхода — 3». Если к моменту перекачки в каком-либо баке № 2 уровень топлива окажется выше уровня срабатывания сигнализатора включения насосов бака № 3, то кран перекачки в этот бак не откроется.

46

Управление насосами и кранами перекачки осуществляется с панели топливной системы. Обратные клапаны установлены в выходных патрубках корпуса насосов ЭЦН-323 и предназначены для предотвращения перетекания топлива из трубопровода в бак при неработающих насосах. Обратные клапаны по конструкции и принципу работы аналогичны

обратным клапанам насосов ЭЦН-325.

Сигнализаторы давления СДУ2А-0,18 контролируют работу перекачивающих насосов ЭЦН-323. Каждый насос имеет свой сигнализатор давления. Принцип работы и основные технические данные сигнализатора давления СДУ2А-0,18 такие же, как у СДУ2-0,18.

Для предотвращения переполнения топливом расходного бака при включенном автомате расхода топлива и неисправных клапанах порционера сигнализаторы давления выключают перекачивающие насосы.

Сигнализаторы давления перекачивающих насосов правого и левого баков № 2 размещены соответственно на правой и левой панелях сигнализаторов давления. Сигнализаторы давления перекачивающих насосов баков № 3 установлены на первой и третьем лонжеронах крыла.

Сигнализатор давления СДУ2А-0Д8 предназначен для предотвращения переполнения топливом расходного бака. При ручном и автоматическом управлении насосами и неисправном клапане порционера он выключает перекачивающие насосы ЭЦН-323 баков № 2

и3 в случае создания избыточного давления в расходном баке выше 0,18 кгс/см2. Установлен СДУ2-0,18 на правой панели сигнализаторов давления.

Порционер предназначен для поддержания заданного уровня топлива в расходном баке. Порционер состоит из четырех мембранных клапанов (рис. 1.31) и поплавкового управляющего клапана. Мембранные клапаны установлены в гнездах 23 корпуса. К корпусу приварены патрубки 14. Для предотвращения вспенивания топлива при его перекачке концы

патрубков находятся ниже уровня топлива в баке.

Рис. 1.31. Порционер:

1 — сухарь; 2 — канал; 3 — обратный клапан; 4 — жиклер; 5 — патрубок; 6, 12 — поплавок; 7 — кольцо; 8 — кронштейн; 9, 10 — клапан; 11 —щека; 13 — тарелка; 14 — патрубок; 15 — корпус мембранного клапана; 16 — мембрана; 17 — крышка; 18 — пружина; 19 — траверса; 20 — барашек; 21 — ограничитель; 22 — винт; 23 — гнездо.

Каждый мембранный клапан состоит из крышки 17, корпуса 15, пружины 18, жиклера 4, обратного клапана 3, мембраны 16, мембранной тарелки 13. Мембрана вместе с мембранной тарелкой завальцованы в жиклере. Этот мембранный клапан вставлен в корпус и зажат в нем крышкой, которая крепится к корпусу винтами. В крышку вставлен винт с траверсой 19 и барашком 20. Мембранный клапан удерживается в гнезде корпуса траверсой. Под действием пружины мембранный клапан закрывает входной патрубок 5. К входным патрубкам присоединены трубопроводы от насосов перекачки.

47