Управление системой кондиционирования и контроль за температурой воздуха

Для управления отбором воздуха, поступающего в систему кондиционирования, на панели системы кондиционирования имеются три перекидных переключателя 34, 35, 36 (см. рис. 2.31), для управления кранами 4602 — переключатели 3, 31, 33.

Переключатели 3, 31 в положении «Закр» работают как перекидные, а во включенном

— как нажимные, т. е. когда усилие прижатия снимается, они возвращаются в нейтральное положение. Для отбора воздуха от ВСУ служит переключатель 23 (см. рис. 1.17).

Обратные фиксируемые клапаны не имеют переключателей для ручного управления и всегда работают в автоматическом режиме.

Система кондиционирования имеет (восемь переключателей для автоматического и ручного регулирования температуры в кабине. Три — 10, 20, 21 (рис. 2.31) — служат для регулирования температуры воздуха, поступающего в кабину экипажа и обогревные панели салонов. С помощью переключателей 6, 7, 26, 27 осуществляется регулирование температуры воздуха в основных линиях за ВВР и ТХ. Переключатель 33 позволяет регулировать температуру за первичным ВВР.

У всех восьми переключателей положение «Авт.» соответствует автоматическому регулированию, а «Хол.», «Гор.» — ручному. В положении «Авт.» переключатель работает, как перекидной, а «Хол.», «Гор.» — как нажимной.

Контроль усредненной температуры воздуха в салонах и кабине экипажа осуществляют с помощью дистанционных электрических термометров ТВ-19. Комплект ТВ19 состоит из измерителя ТВ-1 и трех приемников П-9Т.

На самолете установлены два комплекта ТВ-19, кроме того, три П-9Т.

Для замера температуры воздуха в кабине экипажа служат указатель ТВ-1 12, а в салонах — ТВ-1 17. Для контроля температуры воздуха в каждом салоне переключатель 15 позволяет подключать к одному ТВ-1 датчики П-9Т соответствующего салона.

Указатели имеют информацию «Кабина экипажа», «Салон», переключатель «Салон I», «Салон II».

Контроль температуры воздуха, поступающего по воздухопроводам в кабину экипажа, панели обогрева салонов и в основные магистрали осуществляется с помощью дистанционного электрического термометра ТУЭ-48 25.

Комплект ТУЭ-48 состоит из измерителя и приемника температуры П-1.

На самолете установлены один ТУЭ-48 и четыре П-1 для замера температуры воздуха

впяти точках. Чтобы замерить температуру воздуха в каждой точке, установлен переключатель 28, который позволяет указатель последовательно подсоединять к каждому П- 1.

При переводе переключателя из одного положения в другое для получения точного замера необходимо некоторое время удерживать переключатель в одном положении, пока показания температуры не стабилизируются, так как система имеет инерцию.

На панели системы кондиционирования имеется красная сигнальная лампа СМ-39 9, которая включается, если температура воздуха, поступающего в панели обогрева, к экипажу и

вкороба индивидуальной вентиляции повышается до 60°С. Лампа включается при получении сигнала от термореле 4463АТ-48. Место перегрева определяют по указателю ТУЭ-48 путем поочередной установки переключателя 28 в различные положения.

Панель системы кондиционирования располагается на пульте бортинженера.

Устройство замера расхода воздуха в системе кондиционирования. На самолете имеются два одинаковых независимых устройства для замера расхода воздуха, поступающего по левой и правой магистралям в кабину. Общий расход воздуха равен сумме показаний двух этих устройств.

Общий же расход воздуха, поступающего в кабину, будет несколько больше, так как часть его поступает к смесителям, на обогрев бортовых штуцеров системы регулирования давления, статики, сливных и заправочных клапанов туалетов и кухни, в систему эжектирования и на продувку термореле 4463ВТ-1 системы обогрева отсека ВСУ.

112

Замер расхода воздуха ведется в условных единицах. Одна условная единица на земле равна 330 кг/ч, а на высоте 12 км —300 кг/ч.

Каждое устройство замера расхода воздуха (рис. 2.32) состоит из указателя расхода воздуха УРВ-1500К 1, мерной шайбы 4, расширительного бачка 2, трубопроводов статического 5 и динамического 3 давлений.

Мерная шайба является сужающим устройством, которое служит для замера давления перед ней и за ней и передачи сигналов давления указателю расхода воздуха УРВ1500К.

В корпусе динамического давления 1 первой шайбы (рис. 2.33) установлен штуцер 6, обозначенный буквой Д; на корпус нанесены стрелка и надпись НВП (направление воздушного потока). На корпусе статического давления 5 выгравирована буква С и стрелка, указывающая НВП.

Рис. 2.32. Устройства для замера расхода воздуха:

1 — указатель расхода воздуха УРВ-1500К; 2 — расширительные бачки; 3 — трубопровод динамического давления; 4 — мерные шайбы; 5 — трубопровод статического давления.

Между корпусами и шайбой имеются кольцевые полости динамического Б и статического В давлений.

При движении воздуха через мерную шайбу показания давления перед шайбой и за шайбой различны, так как скорость потока в суженном месте шайбы увеличивается (часть потенциальной энергии давления переходит в кинетическую), что приводит к уменьшению статического давления за шайбой.

Кольцевые зазоры а и б полостей Б и В позволяют выравнивать давления в полостях, что дает возможность получить точные результаты замера значения перепада давлений, а следовательно, и показания расхода воздуха.

На самолете установлены две мерные шайбы 5 (см. рис. 2.15) перед влагоотделителями.

Расширительный бачок (рис. 2.34) служит для выравнивания величины пульсации давления воздуха, поступающего в полости указателя расхода воздуха УРВ-1500К с целью избежать «зашкаливания» стрелки прибора при резком изменении расхода воздуха по магистралям.

113

При наличии бачка в динамической линии объем внутренней полости мембранной коробки УРВ-1500К, бачка и его трубопровода становится равным объему внутренней полости УРВ-1500К прибора и трубопровода статического давления.

Рис. 2.33. Мерная шайба:

1 — корпус динамического давления; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 4—шайба; 5 — корпус статического давления; 6, 7— штуцеры динамического и статического давления; Б, В — кольцевые полости динамического и статического давления; а, б — кольцевые зазоры между корпусами и шайбой.

Рис. 2.34. Расширительный бачок:

1— штуцер; 2 — баллон.

Вэтом случае скорости нарастания давления в обоих полостях указателя расхода воздуха УРВ-1500К не будут сильно отличаться, что и позволяет избежать «зашкаливания» стрелки прибора.

На самолете устанавливаются два бачка на правом борту в районе шп. № 10 в линиях динамического давления, идущих от мерных шайб к УРВ-1500К.

Вытяжное устройство кухни (рис. 2.35) предназначено для удаления за борт самолета запахов пищи, которая разогревается в духовых шкафах и на электроплите. Оно работает на перепаде давлений между кабиной и атмосферой, и его эффективность у земли меньше, чем на высоте.

Включение устройства осуществляется путем установки в положение «Включено» выключателя на электрощитке в кухне, дающего команду на открытие заслонки регулятора подачи воздуха 1408Т 8.

114