Включение курсовой системы производится с верхнего электрощитка пилотов выключателями под общей надписью «ТКС». Управление системой осуществляется с пульта управления ТКС, расположенного здесь же.
Навигационно-вычислительное устройство НВУ-БЗ, являясь цифроаналоговым устройством, выполняет непрерывное счисление местоположения самолета по данным путевой скорости, угла сноса, истинной скорости и курса.
Величины путевой скорости и угла сноса навигационно-вычислительное устройство (НВУ) получает от доплеровского измерителя ДИСС-ЗП, истинную скорость — от системы СВС-ПН-15-4, курс — от системы ТКС-П2.
НВУ выдает на два индикатора — задатчика координат В-52, установленные на среднем пульте пилотов, следующие параметры: оставшееся расстояние до поворотного пункта маршрута (ППМ), боковое отклонение от заданной линии пути, боковое отклонение от следующей запрограммированной частной ортодромии, оставшееся расстояние до ППМ следующей частной ортодромии.
Кроме того, НВУ может непрерывно выдавать местоположение самолета на движущейся карте маршрута полета, которая имеется на индикаторе ИП-3 планшета ПА-3, расположенного под средней приборной доской пилотов.
Включение вычислительного устройства осуществляется выключателем, расположенным на пульте управления НВУ на среднем пульте пилотов. Исходные данные для полета с использованием НВУ устанавливаются переключателем на указателяхзадатчиках координат, на задатчиках путевого угла, угла карты и ветра, расположенных также на среднем пульте пилотов.
6.5. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Радиооборудование самолета предназначено для внешней и внутрисамолетной радиосвязи, радионавигации и посадки.
Внешняя радиосвязь обеспечивается коротковолновой приемопередающей радиостанцией «Микрон» и двумя ультракоротковолновыми приемо-передающими радиостанциями «Ландыш-20».
Внутрисамолетная радиосвязь, оповещение и информация состоит из самолетного переговорного устройства СПУ-7, самолетного громкоговорящего устройства СГУ-15, магнитофонов МС-61Б и «Арфа-М».
Для радионавигации и посадки на самолете установлены: радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА, навигационно-посадочная система «Курс-МП-2», самолетный дальномер СД-67, автоматический радиокомпас АРК-15, радиовысотомер РВ-5, радиолокационная станция «Гроза-154», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-ЗП, самолетные ответчики СОМ-64 и СО-70, автоматическая бортовая система управления АБСУ-154 (сведения о последней даны в главе 3 части I).
Для радио- и радиолокационного оборудования на самолете смонтированы соответствующие антенны (рис. 6.10). Часть антенных устройств системы РСБН-2СА и ответчика СОМ-64 входят в комплекс антенно-фидерной системы «Пион-НП-154».
Основная часть радиоаппаратуры смонтирована в переднем техническом отсеке и в кабине экипажа, а также на рабочем месте бортпроводника, в гардеробе экипажа, гардеробе вестибюля, под полом между шп. № 18—19, 46—49, в носовом обтекателе фюзеляжа.
208
Рис. 6.10. Размещение на самолете антенн радиооборудования:
1— рамочная антенна радиокомпаса АРК-15; 2—антенна радиостанции «Ландыш-20» № 1; 3— антенны ответчика СОМ-64 из комплекта антенно-фидерной системы «Пион-НП-154»; 4—антенна аппаратуры РСБН-2СА из комплекта антенно-фидерной системы «Пион-ПН- 154»; 5 — антенна радиолокационной станции «Гроза-154»; 6 — курсовая антенна системы «Курс-МП-2»; 7 — глиссадная антенна системы «Курс-МП-2»; 8 — антенна измерителя
ДИСС-ЗП; 9 — маркерная антенна системы «Курс-МП-2»; 10— приемная антенна радиовысотомера РВ-5; 11 — передающая антенна радиовысотомера РВ-5; 12 — антенна радиостанции «Ландыш-20» № 2; 13 — ненаправленная антенна радиокомпаса АРК-15; 14 — антенна ответчика СОМ-64; 15 — антенна ответчика СО-70; 16 — антенна дальномера СД-67; 17 — антенны ответчика СОМ-64; 18 — антенна аппаратуры РСБН-2СА из комплекта антенно-фидерной системы «Пион-НП-154»; 19—антенна радиостанции «Микрон».
Коротковолновая радиостанция «Микрон» предназначена для дальней двусторонней радиотелефонной связи экипажа с наземными радиостанциями. Радиостанцией могут пользоваться оба пилота, штурман и лоцман.
Включение питания станции производится выключателем «Микрон», расположенным на верхнем электрощитке пилотов. Управление радиостанцией осуществляется вторым пилотом с пульта управления станцией, смонтированного на бортовом пульте второго пилота.
Ультракоротковолновые радиостанции «Ландыш-20» предназначены для двухсторонней радиотелефонной связи экипажа самолета с диспетчерскими пунктами управления воздушным движением, а также для связи с экипажами других самолетов. Радиостанциями могут пользоваться оба пилота, бортинженер, штурман и лоцман. Можно пользоваться обеими радиостанциями одновременно, осуществляя связь по двум каналам связи.
Включение питания радиостанций «Ландыш-20» производится выключателями «УКВ № 1» и «УКВ № 2», расположенными на верхнем электрощитке пилотов. Пульты управления радиостанциями № 1 и 2 находятся здесь же.
Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для внутренней радиотелефонной связи между членами экипажа и выхода членов экипажа на бортовые радиосредства внешней связи и средства навигации и посадки: радиостанции «Микрон» и «Ландыш-20», «Курс-МП-2», АРК-15, РСБН-2СА, РВ-5, СД-67.
209
Самолетное переговорное устройство (СПУ) имеет 5 абонентских аппаратов для членов экипажа и 11 абонентских переговорных точек для подключения к сети внутренней связи телефонной гарнитуры наземного обслуживающего персонала.
Абонентские аппараты пилотов установлены на бортовых пультах пилотов, аппарат штурмана — на щитке штурмана, аппарат бортинженера—на его пульте, лоцмана — на кислородной панели (между шп. № 9—10). К соответствующим абонентским аппаратам подключается авиагарнитура АГ-2 второго пилота, бортинженера, штурмана и лоцмана. Авиагарнитура первого пилота подключается к пульту управления магнитофона МС-61Б.
Абонентские переговорные точки имеют по одной или две розетки для подключения авиагарнитуры, часть розеток имеет регуляторы громкости. Переговорные точки расположены: в носовом обтекателе на левом борту, под полом между шп. № 18 и 19 слева, в гардеробе на правом борту, на правой панели генераторов, в отсеке ВСУ на правом борту, на левой створке ниши передней ноги шасси, в переднем и заднем багажных помещениях на правом борту у шп. № 25 и 57, между шп. № 70 и 71. Абонентские переговорные точки подключаются к СПУ только на стоянке самолета на земле, что обеспечивается соответствующей блокировкой, связанной с обжатием левой ноги шасси, или при включении установки ВСУ, или подключении к борту самолета аэродромного питания.
Включение питания СПУ производится выключателем «СПУ», расположенным на верхнем электрощитке пилотов. Управление переговорным устройством осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа.
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 предназначено: для передачи информации пассажирам от первого пилота или бортпроводника, передачи музыкальных записей с магнитофона «Арфа-М», телефонной связи между первым пилотом и бортпроводником, громкоговорящего воспроизведения членам экипажа всей информации, принимаемой и передаваемой первым пилотом по сетям внутренней и внешней связи.
Громкоговорители СГУ установлены на верхнем электрощитке пилотов, на верхнем электрощитке бортинженера, в панелях обслуживания багажных полок пассажирских салонов, в передней и задней туалетных комнатах.
Включение питания СГУ осуществляется выключателем «СГУ», расположенным на верхнем электрощитке пилотов; управление громкоговорящим устройством производится со щитка, установленного на бортовом пульте левого пилота и с электрощитка бортпроводника.
Магнитофон «Арфа-М» установлен под электрощитком бортпроводника в нише нижнего шкафа на выдвижной каретке.
Магнитофон самолетный МС-61Б служит для записи всей информации, передаваемой и принимаемой первым пилотом по сетям внутренней и внешней связи.
Пульт управления магнитофоном находится на бортовом пульте левого пилота. Здесь имеется выключатель питания и переключатель «СПУ-ЛАР». В положение «СПУ» обеспечивается левому пилоту и запись информации и выход на внутреннюю и внешнюю связь. В положении «ЛАР» осуществляется запись речи с микрофона первого пилота с отключением выхода на внутреннюю и внешнюю связь. Прослушивание с пониженной громкостью информации по внутренней и внешней связи сохраняется. Магнитофон установлен в бронекожухе. Для замены кассеты со звукоснимателем необходимо снять верхнюю полусферу бронекожуха. На самолетах более поздних выпусков для записи служебных переговоров членов экипажа устанавливается магнитофон Марс-БМ.
Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА предназначена для измерения наклонной дальности самолета от наземного радиомаяка и азимута.
Измерение дальности производится импульсным радиодальномерным устройством по времени от момента излучения зондирующего импульса до момента прихода ответного импульса с наземного радиомаяка.
Определение азимута осуществляется измерением интервала времени от момента, когда вращающаяся антенна наземного радиомаяка направлена строго на север, до момента, когда она направлена на самолет.
210
Измеренные значения дальности и азимута подаются в прибор ППДА-Ш1, установленный на приборной доске второго пилота, и в навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ.
Прямопоказывающий прибор дальности и азимута штурмана ППДА-Ш1 показывает текущие данные азимута и наклонной дальности самолета от наземного радиомаяка. Прибор имеет счетчик дальности, а также две шкалы и две стрелки для отсчета азимута.
Выключатели системы «РСБН. Питание», «РСБН. Опознав.» и пульт управления системой размещены на верхнем электрощитке пилотов, а пульт управления посадкой ПУП154 на среднем пульте пилотов.
Навигационно-посадочная система «Курс-МП-2» предназначена для определения азимута самолета относительно наземных всенаправленных азимутальных радиомаяков зарубежной системы ближней навигации ВОР (VOR) и обеспечения инструментального захода на посадку по сигналам курсового и глиссадного наземных радиомаяков отечественной системы посадки СП-50 или зарубежной системы ИЛС (ILS).
Значения курсового угла радиомаяка ВОР поступают на индикаторы курсовых углов ИКУ1А, установленные на приборных досках пилотов.
Сигналы отклонения самолета от заданной линии пути при работе системы в режиме навигации (ВОР) и сигналы отклонения от курса и глиссады при работе системы в режиме посадки (СП-50 или ИЛС) поступают на нуль-приборы НКП-4, установленные на приборных досках пилотов, и в систему АБСУ-154.
Пролет наземных маркерных радиомаяков сигнализируется электрозвонком, сигналом в телефонах пилотов и загоранием одного из трех табло «Маркер» на средней приборной доске пилотов. В системе ИЛС пролет дальнего маркера отмечается загоранием синего табло, пролет среднего маркера — желтого табло, пролет ближнего маркера — белого. В системе СП-50 загорается белое табло при пролете как дальнего, так и ближнего маркеров.
Для прослушивания позывных навигационных и курсовых посадочных радиомаяков система имеет телефонный выход.
Комплект аппаратуры «Курс-МП-2» состоит из двух полукомплектов: № 1 и 2, чем достигается повышенная надежность работы системы. При работе в посадочном режиме в случае отказа первого полукомплекта происходит автоматическое переключение системы на второй полукомплект. При работе в навигационном режиме переключение полукомплектов осуществляется принудительно.
Включение питания системы производится выключателями «Курс-МП № 1» и «КурсМП № 2», расположенными на верхнем электрощитке пилотов; управление системой осуществляется с блоков управления, селекторов курса и пульта ПУП-154.
Самолетный дальномер СД-67 предназначен для измерения наклонной дальности самолета от радиомаяка-ответчика ДМЕ при полетах на международных авиалиниях.
Совместно с аппаратурой «Курс-МП-2» дальномер используется для определения местонахождения самолета в полярных координатах — по азимуту и дальности.
Принцип работы радиодальномера основан на измерении времени от момента излучения самолетным передатчиком импульсных сигналов до момента приема на самолете ответных сигналов от наземного радиомаяка-ответчика.
Радиомаяки ДМЕ и ВОР образуют наземную систему ближней навигации, являющуюся основной системой зарубежных трасс.
Значения дальности от радиомаяков ДМЕ индуцируются на двух индикаторах дальности ИДР-1, установленных на приборных досках пилотов. В индикаторе предусмотрена сигнализация в виде бланкера (цветная полоска), которая накладывается на цифры при неисправности дальномера, отключении электропитания, а также через 5—10 с после прекращения поступления сигналов от наземного радиомаяка.
Прослушивание сигнала опознавания радиомаяка от радиодальномера обеспечивается через телефоны пилотов, штурмана и лоцмана и громкоговорители системы СГУ, установленные в кабине экипажа.
211