Тяги — регулируемые по длине. Изменение длины тяг осуществляется с помощью резьбового наконечника 26.

Выбор варианта заправки осуществляется с помощью переключателя ПГ5-4Т. Переключатель имеет положения «10т», «15т», «20т», «25т» и «П» (полная заправка). Каждое положение переключателя соответствует определенному варианту заправки. Бак № 1 не имеет вариантов заправки и всегда заполняется полностью, баки № 2 и 3 имеют пять вариантов заправки. Бак № 3 в вариантах «25т» и «П» заправляется полностью.

Переключатель 32 служит для включения блока заправки. При установке ПГ5-4Т в требуемое положение к блоку заправки подключаются те сигнализаторы уровня, срабатывание которых соответствует выбранному варианту заправки.

После заправки загорается желтая лампа 31, которая сигнализирует о том, что надо выключить АЗС.

Управление заправкой топлива в бак № 4 осуществляется с дополнительного щитка, расположенного рядом со щитком заправки. Заправка бака № 4 может производиться по трем вариантам: «2Т», «4Т» и «П» — полная заправка бака.

Клапан слива избыточного («перезалитого») топлива предназначен для предохранения баков от разрушения при переполнении их топливом во время заправки под давлением.

Клапан бака № 2 (рис. 1.36) в верхней части корпуса 4 имеет отверстия. Корпус крепится к фланцу нижней панели бака.

Поршень 6 имеет шток, который закреплен в клапане 5. Снизу к клапану крепится тяга 3 с надетой на нее пружиной 2. Тяга соединена с качалкой 14, которая через звено 15 соединяется с заслонкой 13 клапана.

Пружина удерживает клапан в закрытом положении. Топливо для заправки баков по трубопроводу командного давления 1 поступает из коллектора в полость под поршнем. Преодолевая усилие пружины, поршень под действием давления топлива перемещается вверх до упора в кольцо 10. Одновременно поднимается клапан 5 и отклоняется заслонка 13. Клапан может переместиться вверх на такую величину, что нижняя полость соединится с отверстиями в верхней части корпуса.

Если датчик заправки данного бака не подаст сигнал на закрытие крана заправки при достижении в баке заданного уровня, то топливо, достигнув отверстий в корпусе клапана, будет выливаться через открытую заслонку на землю.

При прекращении подачи топлива в бак давление его в трубопроводе 1 упадет и поршень под действием пружины переместится вниз. При этом закроется заслонка и клапан 5 опустится настолько что отделит нижнюю полость корпуса клапана от отверстий в его верхней части.

Клапан слива избыточного топлива бака № 3 по принципу работы аналогичен описанному выше. Они отличаются друг от друга размерами, конструктивной формой корпуса и поршневого узла и поэтому не взаимозаменяемы.

В каждом баке № 2 и 3 установлено по одному клапану слива избыточного топлива. В баке № 2 клапан установлен у первого лонжерона крыла в зоне нервюры № 4. В баке № 3 клапан установлен у разъемной нервюры № 14 за вторым лонжероном.

Сигнализатор давления СДУ6-4,5 включен в электрическую цепь кранов заправки и предназначен для автоматического закрытия их в случае повышения давления топлива в коллекторе более 4,5 кгс/см2.

Сигнализатор давления установлен на первом лонжероне центроплана в зоне установки кранов заправки и соединен трубопроводом с коллектором.

Принцип действия сигнализатора давления СДУ6-4,5 аналогичен принципу действия рассмотренных выше сигнализаторов давления.

54

топлива и предотвращение его вспенивания при заправке и дается возможность более полно производить отсос топлива из баков через трубопроводы заправки.

Трубопроводы командного давления клапанов слива избыточного топлива проложены до клапанов соответствующих баков рядом с трубопроводами заправки.

Рис. 1.37. Электромагнитный кран MKT-I6:

1 — входной штуцер; 2 — седло; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — корпус электромагнита; 6 — якорь; 7 — обмотка; 8 — сердечник; 9 — прокладка; 10 — корпус; 11 — выходной штуцер

Заправочная горловина предназначена для заправки баков сверху. Заправочные горловины имеются у баков № 2 и 3.

Вкорпус 9 (рис. 1.38) запрессовано кольцо 8, в котором имеется проточка. Закрывается горловина стандартной пробкой.

Пробка состоит из корпуса 7, кнопки 5, пружин 2, 6, клапана и шариков 3.

При нажатии на кнопку сжимается пружина 6 и проточка на кнопке совмещается с шариками. Шарики входят в проточку, и кнопка под действием пружины выталкивается из корпуса.

Для закрытия горловины необходимо одной рукой нажать на кнопку, чтобы шарики утопились в ней, а другой рукой пробку вставить заподлицо с обшивкой. При освобождении кнопки шарики входят в проточку кольца корпуса горловины и запирают пробку.

Внижней точке корпуса ввернут штуцер сливной трубки 10. Трубка пропущена внутри бака и выведена за нижнюю обшивку крыла. По ней сливается из горловины дождевая вода и излишек топлива.

Слив топлива из баков может производиться через систему централизованной заправки отсосом с помощью топливосливщика.

Для слива топлива отсосом используются трубопроводы подачи топлива от коллектора централизованной заправки в баки, горловина централизованной заправки топливом и ручное управление кранами заправки.

Трубопроводы топливной системы выполнены из алюминиево-магниевого сплава и стали

20.Стальные трубопроводы применяются в пожароопасных зонах.

Для предотвращения коррозии трубопроводы алюминиевомагниевых сплавов

анодируются. Стальные трубопроводы фосфатируюся с последующим промасливанием. Помимо этого все трубопроводу топливной системы покрыты эмалью желтого цвета. На обоих концах каждого трубопровода эмалью черного цвета нанесены метка полосы шириной 5 мм и длиной, равной половине диаметра: трубопровода.

56

Металлизация трубопроводов осуществляется с помощью перемычек, один конец которых крепится к конструкции самолета, а другой — к хомуту крепления трубопровода.

Рис. 1.38. Заправочная горловина:

1 — клапан; 2, 6 —пружина; 3— шарик; 4 — прокладка; 5 — кнопка; 7 — корпус пробки; 8— кольцо; 9 — корпус; 10 — трубка

Рис. 1.39. Типовое соединение трубопроводов: а — соединительной муфтой; б — технологическое;

1 — трубопровод; 2 — гайка; 3, 5 — кольцо; 4 — муфта; 6 — резиновое кольцо; 7— болт;8 — хомут

Дренажные трубопроводы в крыле не должны иметь никаких прогибов и искривлений, так как в них может скапливаться влага, которая может закупорить систему.

Трубопроводы имеют два вида соединений: с помощью муфты и технологическое (рис. 1.39).

Трубопроводы, соединяемые с помощью муфты, имеют специальные стандартные законцовки. При соединении трубопроводов между их торцами должен оставаться зазор 6— 12 мм для обеспечения температурного расширения труб.

При технологическом соединении трубопроводов к концам труб привариваются стаканы с фланцами. Фланец одного из стаканов имеет проточку под уплотнительное резиновое кольцо 6. Трубопроводы стыкуются друг с другом торцами фланцев. Стык закрывается хомутом 8. Хомут состоит из двух одинаковых скоб, которые стягиваются болтами 7. Для плотной затяжки соединения хомут имеет по контуру коническую проточку, в которую входят фланцы стаканов стыкуемых трубопроводов. Соединения дренажных труб, находящихся внутри баков, обмазаны герметикой У-ЗОМЭС.

Вгерметической части фюзеляжа соединения трубопроводов с помощью муфт у шп. № 58

и64 герметизируются специальным кожухом (рис. 1.40). Кожух состоит из двух крышек 2, соединенных между собой болтами. В нижней части кожуха имеется штуцер 5 дренажной

57