ВНА» или красной лампы РИО-3. В этом случае пилот ставит переключатели электрокранов двигателей 4, 13, 14 (см. рис. 4.1) в положение «Включено». Горячий воздух, пройдя электрокраны, заслонку, управляемую краном-регулятором, поступает через эжекторы в носовые части воздухозаборников и направляющий аппарат двигателей. Обогрев воздухозаборник и лопатки направляющего аппарата, воздух выбрасывается в атмосферу и в воздушный канал двигателя. В зависимости от режима работы двигателя расход воздуха будет регулироваться краном-регулятором. Это обеспечивает устойчивую работу двигателя при включенной противообледенительной системе.
4.4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДКРЫЛКОВ
Носителем энергии в этой системе является трехфазный переменный ток напряжением 115 В. Подвод энергии для обогрева носовой части предкрылков производится циклично, через определенные промежутки времени. При цикличном обогреве на предкрылках образуется тонкий слой льда, который не ухудшает аэродинамических качеств самолета. После разогрева обшивки лед сбрасывается воздушным потоком. Цикличное питание противообледенителей значительно экономит электроэнергию.
Нагревательные элементы предкрылков расположены в их носовой части.
Нагревательный элемент 16 (рис. 4.5) расположен между внешней 12 и внутренней 18 обшивками предкрылка. От контакта с обшивками он изолирован листами из стеклоткани 15, 17. На нижней части предкрылка нагревательный элемент занимает весь размах хорды, а сверху расположен на 5—6% ее длины.
Нагревательные элементы одной половины предкрылков разбиты на восемь секций. Аналогичные секции имеются на второй половине предкрылков. Питание секций осуществляется в следующей последовательности: первая, вторая и так до восьмой, а затем цикл повторяется снова с первой. Нумерация секций идет от корневой части крыла с концевой. Каждая секция находится под током 38,5 с, а 269,5 с она обесточена.
Цикличное питание секций электроэнергией обеспечивает программное устройство. Оно состоит из программного механизма и приставки. Программный механизм имеет электродвигатель, редуктор, блок кулачков, блок выключателей и блок стабилизации. Блок стабилизации стабилизирует скорость вращения кулачков при изменении напряжения, поступающего к электродвигателю.
Электродвигатель через редуктор приводит во вращение кулачки, которые через 38,5 с включают выключатели очередных секций предкрылков. Программный механизм за один оборот вала выделит четыре сигнала для питания секций, а приставка удваивает их для питания восьми секций предкрылков.
В носовой части по всему размаху предкрылков установлен тепловой «нож». Он выполнен из нихромовой фольги марки Х20Н80 шириной 20 мм. Тепловой «нож» в циклической работе секций не участвует и постоянно находится под током. От внешней обшивки тепловой «нож» изолирован тремя слоями стеклоткани 13. Такие же три слоя 15 изолируют его от нагревательного элемента циклического действия. На внутренней обшивке нагревательного элемента предкрылка ставятся термовыключатели циклической работы секций и теплового «ножа».
Термовыключатели предотвращают перегрев предкрылков и нагревательных элементов во время работы.
166
Рис. 4.5. Противообледенительные устройства предкрылков и стекол кабины летчиков: 1 — вилка; 2 — терморезистор ТОС-3; 3 — склеивающий материал; 4 — нагревательный элемент; 5 — внешнее стекло; 6 — токопроводящая шина; 7 — рамка; 8 — сухарь; 9 — среднее стекло; 10 — обрамляющий материал; 11 — внутреннее стекло; 12— внешняя обшивка; 13, 15, 17 — стеклоизоляция; 14 — тепловой нож; 16 — нагревательный элемент; 18 — внутренняя обшивка.
Работа противообледенительных устройств предкрылков. Для подготовки противообледенительной системы к работе необходимо на правой панели АЗС включить автомат защиты «Противообледенение, предкрылки». Включаются системы выключателем на щитке управления у бортинженера. Над выключателем расположен трафарет «Предкр.» и желтая лампа. Включение противообледенителей на земле заблокировано концевым выключателем, расположенным под шлиц-шарниром амортизационной стойки левой ноги шасси.
Следовательно, система будет работать только после взлета самолета. Контроль за работой системы ведется по загоранию желтой лампы и по амперметру, установленному на панели энергоузла у бортинженера. При исправной работе системы желтая лампа периодически загорается на 38,5 с через каждые 269,5 с. Желтая лампа подсоединена к линии питания четвертых секций предкрылков.
4.5. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА СТЕКОЛ ФОНАРЯ КАБИНЫ ПИЛОТОВ
На самолете обогреваются три стекла пилотов: два боковых и одно лобовое. Обогрев стекол исключает их обледенение и запотевание как в полете, так и на земле. Нагрев стекол ведется переменным током напряжением от 190 до 250 В.
В противообледенительное устройство стекол (см. рис. 4.5) входят электрообогреваемые стекла, один автомат обогрева стекол АОС-81М, три трансформатора, три выключателя и автоматы защиты сети.
167