Регулятор избыточного давления 4561 (рис. 2.10) служит для поддержания постоянного избыточного давления воздуха 2,5 ±0,02 кгс/см2 в основных магистралях. Он состоит из исполнительного и командного механизмов. Исполнительный механизм включает в себя регулирующий орган и сервопривод, командный — чувствительный элемент и усилитель (золотник).

очистки воздуха, поступающего по трубопроводу из магистрали системы кондиционирования.

Корпус имеет два штуцера. К штуцеру II присоединена трубка 26, сообщая полость А сервопривода исполнительного механизма с полостью Б усилителя. К штуцеру I присоединяется трубка выходного сигнала давления Р2, противоположный конец которой подсоединяется к штуцеру на основной магистрали.

Рис. 2.10. Регулятор избыточного давления 4561:

1—колпачок; 2—заслонка; 3—гайка; 4—ось; 5—регулировочный винт; 6—рычаг; 7, 15, 22, 27—корпус; 8, 11, 14—стакан; 9—шток; 10, 17, 28—пружины; 12, 16— сильфон; 13, 18, 19—

крышка; 20—мембрана; 21—фильтр; 23—клапан; 24—седло; 25—дроссель; 26—трубка; 29— хомут; 30—винт; 31—тарель; А—полость исполнительного механизма; Б—полость командного механизма; P1'—давление на входе; Р2'—давление на выходе; Р2—статическая составляющая давления (сигнал давления) на выходе; Рзол— давление в усилителе; Ратм— атмосферное давление на любой высоте; Р— давление, сбрасываемое в атмосферу; А— полость Рзол сервопривода; Б—полость Рзол усилителя; В, Д—полости Ратм сервопривода и

92

чувствительного элемента; Г—полость Р2 чувствительного элемента; I—штуцер Р2; II— штуцер дросселя

В основу работы регулятора (рис. 2.11) положен принцип равновесия сил давления на выходе Р2' с силами, возникающими от действия сильфона 12 и пружины 17. Каждый установившийся режим работы имеет свои Р2' и Р2, а следовательно, свою величину подъема клапана 23 и давления после усилителя Pзол, поступающего к сильфону 12. Соотношение проходных сечения седла 24 и дросселя 25 подобраны с таким расчетом, что небольшое изменение сигнала давления Р2 дает значительное изменение в усилителе (золотнике) Рзол В формировании Рзол участвуют дроссель и величина подъема клапана, на которую влияют Р2 и Ратм, изменяющееся с высотой подъема самолета.

Если входное давление Р1' понижается, то Р2' и Р2 в полости Г тоже понижаются. Сильфон 16 разожмется, а клапан опустится. Pзол в полостях Б и А понизится, и сильфон 12 будет сжат пружиной 17, а рычаг повернет заслонку на открытие.

Рис. 2.11. Схема работы регулятора избыточного давления 4561(номера позиций соответствуют рис. 2.10)

В результате площадь дросселируемого проходного отверстия Р2' и Р2 в полости Г увеличится, сильфон 16 сожмется, а подъем клапана 23 увеличится. Вследствие этого Рзол в полости А повысится и сильфон 12 разожмется, а заслонка начнет перекрывать проходное отверстие регулятора. Так будет продолжаться до тех пор, пока не установится нормальный режим работы.

На самолете в основных магистралях установлены два регулятора 4561 13 (рис. 2.12). Они располагаются справа и слева от оси самолета в районе шп. № 68—69.

Регулятор избыточного давления 4833 предназначен для поддержания на выходе избыточного давления равным 0,1±0,03 кгс/см2, что позволяет ограничивать количество воздуха, поступающего в кабину по линии вентиляции, до 3000 кг/ч.

93

Регулирующий орган агрегата состоит из корпуса 16 (рис. 2.13), оси 15, заслонки 17 и рычага 4; сервопривод — из сильфона 8 с крышками 7, 10, конической пружины 6 и штока 5. Рычаг и заслонка закреплены на оси, которая устанавливается в корпусе на подшипниках 3. Шток двигается в направляющей втулке 9. Сервопривод располагается под стаканом 11, крепящимся к корпусу 16 винтами 34.

Чувствительный элемент и усилитель командного механизма располагается в корпусе 31. В чувствительный элемент входит сильфон 23 с крышкой 24 и фланцем 21, пружины 22, цилиндра 25, фланца 26, термокомпенсатора 27 и клапана 29.

Рис. 2.12. Расположение агрегатов между шп. № 68 и 70:

1 — шп. № 68; 2 — трубопровод к регулятору 4561; 3 — основная левая магистраль; 4 — основная правая магистраль; 5 — трубопровод к МСТ-5А; 6—переходник; 7— сигнализатор давления МСТ-5А; 8 — трубопровод системы эжектирования; 9 — общая магистраль горячего воздуха; 10— заслонка 4602; 11, 12 — шп. № 70, 69; 13 — регуляторы избыточного давления 4561; 14 — стрингер № 34; 15 — температурный компенсатор

Усилитель имеет седло 30, дроссель 14, сетчатый фильтр 13 и штуцер 32(1). Настройка усилителя осуществляется регулировочным винтом 19, закрытым колпачком 18. Колпачок имеет штуцер III, сообщающий корпус с полостью сильфона. Для очистки воздуха, поступающего в полость Г, в корпусе установлен сетчатый фильтр 28. Усилитель имеет три штуцера. К одному присоединена трубка 12, соединяющая полость А сервопривода с полостью Б усилителя. К штуцеру I подсоединяется трубка входного сигнала давления Р1. Противоположный конец этой трубки подходит к штуцеру на основной магистрали системы вентиляции у шп. № 41. К штуцеру II усилителя подсоединяется трубка выходного сигнала давления Р2, которая берет начало от магистрали системы кондиционирования перед влагоотделителем. Принцип работы регулятора 4833, такой же, как и у регулятора 4561, но в формировании Pзол (рис. 2.14) участвуют дроссель, Р1 и величина подъема клапана, на которую влияет Р2 и Рк.

Кроме этого, следует отметить, что на сильфон 8 сервопривода воздействует разность давлений Рзол и Рк, а на сильфон 23 чувствительного элемента — Р2 и Рк, так как регуляторы 4833 и 4832 расположены в кабине.

При максимальном значении P1 сильфон 8 4833 упирается стаканом 7 в корпус 16, что обеспечивает необходимую величину расхода воздуха по системе вентиляции, так как заслонка в этом случае устанавливается в определенное положение.

Регуляторы установлены (рис. 2.15) на левом и правом бортах фюзеляжа под полом багажного отсека между шп. № 40 и 41.

94

Регулятор 4832 имеет то же назначение, что и 4833, но поддерживает избыточное давление на выходе равным 0,3 + 0,03 кгс/см2, что позволяет иметь расход воздуха 1300 кг/ч. Аналогична и конструкция этих регуляторов. Основные конструктивные отличия регулятора 4832 следующие:

—к штуцеру II подсоединяется трубка входного сигнала давления Р1, которая берет начало от магистрали у шп. № 38. К штуцеру I усилителя подсоединяется трубка выходного сигнала давления P2, берущая начало от той же магистрали у шп. № 39;

—диаметр проходных сечений фланцев равен 90 мм, в то время как у 4833—113 мм;

—исполнительный механизм имеет цилиндрическую пружину, а не коническую, как у

4833.

Регулятор 4832 10 (рис. 2.15) установлен по оси самолета под полом багажного отсека между шп. № 38 и 39.

Рис. 2.13. Регулятор избыточного давления 4833:

1— хомут; 2 — уплотнительное кольцо; 3—шариковый подшипник; 4 — рычаг; 5 — шток; 6, 22, 33— пружина; 7, 11— стаканы; 8, 23 — сильфоны; 9— направляющая втулка; 10— верхняя крышка; 12 — трубка; 13, 28 — фильтры; 14 — дроссель; 15 — ось; 16, 31 — корпус; 17— заслонка; 18 — колпачок; 19 — регулировочный винт; 20 — тарель; 21, 26— фланцы; 24

— крышка; 25 — цилиндр; 27 — термокомпенсатор; 29 — клапан; 30 — седло; 32 — штуцер; 34 — винты; P1' — давление на входе; Р1 — статическая составляющая давления (сигнал давления) на входе; P2' — давление на выходе; Р2 — статическая составляющая давления

95

(сигнал давления) на выходе; Pзол— давление в усилителе; Рк—абсолютное давление в кабине; Р—давление, поступающее в кабину; А—полость Рзол сервопривода; Б—полость Рзол усилителя; В, Д—полости Рк сервопривода и чувствительного элемента; Г—полость Р- чувствительного элемента; I—штуцер P1; II—штуцер Р2; III—штуцер Рк

Рис. 2.14. Схема работы регулятора избыточного давления 4833 (номера позиций соответствуют рис. 2.13):

Рис. 2.15. Расположение агрегатов между шп. № 39—41:

1 — обратные клапаны 4477; 2— основная магистраль; 3— шп. № 41 (1 лонжерон центроплана); 4 — глушитель шума; 5—мерные шайбы; 5 — термостойкий соединительный патрубок (ПТС); 7 — левая основная магистраль горячего воздуха; 8, 10— регуляторы

96