электрическую энергию от аккумуляторной батареи. Преобразователь ПТ-200Ц используется и в качестве аварийного источника питания сети переменного тока напряжением 36 В. Подключение преобразователя к сети осуществляется автоматически.

Система электроснабжения переменным током напряжением 27 В предназначена для питания бытового оборудования: электрокипятильников и электротермоса. Эта система получает электроэнергию от основной системы через трансформатор ТС-375СО4А, который включается в сеть посредством выключателя, установленного на электрощитке бортпроводника. Трансформатор установлен на правом борту, в районе шп. № 35 в РК кухни.

Система электроснабжения переменным током напряжением 115 В обеспечивает питание УКВ радиостанции «Ландыш-20», систем РСБН-2СА, «Курс-МП-2» и другого радиооборудования, а также термометров 2ИА-7А выходящих газов двигателей.

В аварийных случаях электроэнергия в систему поступает от преобразователя МА-100М, получающего питание от аккумуляторов. Включение преобразователя осуществляется автоматически.

Распределительная силовая сеть основной системы электроснабжения — радиальная, с тройным расщеплением фа» (по три провода в каждой фазе). При выходе из строя одного из трех проводов оставшиеся два обеспечивают питание распределительных устройств без перегрузки.

Магистральные линии сети имеют двухстороннюю защиту биметаллическими автоматами защиты типа АЗФМ", а цепи генераторов— автоматами защиты АЗЗК.

Распределительная сеть имеет большое количество распределительных устройств, в которых размещены шины, автоматы защиты, предохранители, контакторы, реле и другая коммутационная аппаратура. Основными распределительными устройствами являются: левая панель генераторов, правая панель генераторов, левая панель АЗС (панель автоматов защиты левая), правая панель АЗС (панель автоматов защиты правая).

Панели генераторов 16, 35 (см. рис. 6.5) выполнены в виде двух шкафов, установленных в проходе к туалетам в районе шп. № 63— 64. В них расположены основные шины всех трех сетей, шины параллельной работы, контакторы включения генераторов на сети и на параллельную работу, контактор включения на сети ВСУ и РАП, контакторы переключения сетей, трансформаторы тока и др.

Левая и правая панели АЗС расположены в кабине экипажа у левого и правого бортов соответственно. В панелях размещены шины, коммутационная и защитная аппаратура силовых проводов и потребителей. Каждый ряд автоматов защиты снабжен планкой, предохраняющей от случайных отключений автоматов, и трафаретами с указанием напряжений сетей, номинальных значений токов срабатывания автоматов защиты и сокращенное наименование защищаемых цепей. Панели закреплены сверху на шарнирах; для доступа к аппаратуре внутри корпуса панелей они откидываются вверх и фиксируются в откинутом положении посредством троса на панели и крюка на борту кабины.

Панели АЗС неоднократно изменялись, поэтому расположение автоматов защиты на них неодинаково на самолетах различных серий. Один из вариантов каждой панели показан на рис. 6.7 и 6.8.

Кроме вышеуказанных, система переменного тока имеет большое количество других распределительных устройств: РК ВСУ-РАП, РК кухни, РК противообледенителей и т. д.

Система электроснабжения постоянным током. Бортовыми источниками питания сети постоянного тока являются три выпрямительных устройства ВУ-6А, стартер-генератор ГС-12ТО, установленный на ВСУ, и две аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Выпрямительные устройства (ВУ) являются основными источниками питания сети постоянного тока. Они получают электроэнергию из основной системы переменного тока от первой и третьей сетей. Два выпрямительных устройства являются основными, третье — резервным.

Резервное ВУ включается автоматически при выходе из строя одного из основных выпрямительных устройств и работает с оставшимся основным ВУ параллельно.

198

Предусмотрено также принудительное включение резервного ВУ. Для этой цели на панели электроэнергетики имеются два переключателя 1 (см. рис. 6.6).

Стартер-генератор ГС-12ТО подает питание в сеть постоянного тока после запуска на земле ВСУ до запуска двигателей и включения в работу основных генераторов переменного тока.

Аккумуляторные батареи используются при выходе из строя в полете основной системы электроснабжения для питания наиболее важных потребителей и для запуска ВСУ на земле при отсутствии в аэропорту наземных источников питания. В нормальном режиме работы аккумуляторы включены на параллельную работу для сглаживания пульсаций напряжения в сети постоянного тока.

Аккумуляторные батареи установлены в хвостовой части фюзеляжа под полом заднего технического отсека справа. Доступ к ним осуществляется через съемную крышку люка в полу технического отсека.

На земле сеть постоянного тока может быть подключена к аэродромному источнику через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-500К, установленный в районе шп. № 70 в нижней части фюзеляжа слева. Вилка штепсельного разъема размещена в нише, имеющей откидную крышку. Около вилки нанесен трафарет « + 27 РАП».

Вилка имеет три штыря: два силовых и вспомогательный, имеющий меньшую длину и меньший диаметр. Такая конструкция вилки обеспечивает вначале соединение силовых контактов, затем контактов вспомогательного штыря, через который подается напряжение на подключение внешнего источника питания к бортсети. Тем самым предотвращается возможность искрения между силовыми штырями вилки и розеткой при соединении и разъединении РАП при включенных потребителях.

Одновременное подключение на питание сети постоянного тока каких-либо двух источников питания: от выпрямительных устройств, от стартер-генератора ВСУ или наземного источника исключается соответствующими блокировками.

Приборы контроля и управления системы электроснабжения постоянным током размещены на панели энергоузла на пульте бортинженера под общим трафаретом «Сеть 27

В».

Система электроснабжения постоянным током выполнена по однопроводной схеме. В качестве второго провода используется корпус самолета.

Распределительная сеть постоянного тока выполнена расщеплено, по четыре провода на каждом борту из расчета, что при выходе из строя одного из проводов три оставшиеся обеспечат нормальную работу сети. Все провода силовой распределительной сети и сетей потребителей защищены от коротких замыканий и токов перегрузки автоматами защиты типа АЗР и АЗСГК соответственно. Силовые провода проложены по обоим бортам фюзеляжа и закольцованы между собой в РК хвостовой и проводами между левой и правой панелями АЗС, так что при выходе из строя проводов одного борта распределительные устройства будут получать питание по проводам другого борта.

Распределительные устройства сети постоянного тока частично смонтированы на общих панелях с распределительными устройствами сети переменного тока, частично на отдельных панелях.

199