—зазор между стекателем и наружным контуром сопла двигателя в гондоле должен быть не менее 40 мм;

—величина зазора между задним стекателем фюзеляжа и двигателем должна быть не менее 20 мм по контуру.

Все болты, цапфы и шарнирные подшипники системы крепления двигателей при установке двигателя на самолет смазываются смазкой ЦИАТИМ-203.

1.4.УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Управление двигателями позволяет осуществлять запуск их на земле и в полете, ложный запуск, холодную прокрутку, прекращение запуска, нормальный и аварийный останов двигателей, управление режимами работы двигателей и управление реверсом тяги двигателей.

Системы запуска двигателей на земле и в полете, ложного запуска, прекращения запуска, холодной прокрутки двигателя отнесены к конструкции двигателя и в данной книге не рассматриваются. Ниже рассматривается управление двигателями, включающее в себя две системы: систему управления режимами работы двигателей и реверсом и систему управления остановом двигателей.

Система управления режимами работы двигателей и реверсом тяги обеспечивает управление величиной прямой и обратной тяги каждого в отдельности двигателя.

Система управления остановом двигателей обеспечивает останов каждого в отдельности двигателя.

Система управления режимами работы

Управление режимами работы двигателей и реверсом тяги двигателей сводится к управлению положением рычагов насосов — регуляторов НР-8-2У (НР-8-2) на двигателях, которые обеспечивают автоматическую подачу топлива к форсункам двигателя в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на прямой и обратной тягах. Для каждого двигателя имеется отдельная система управления рычагом насоса-регулятора. Система управления каждого двигателя состоит из рычага управления двигателем (РУД) 1 (рис. 1.5), расположенного на среднем пульте пилотов рычага 8 управления двигателем, расположенного на пульте бортинженера, и проводки управления.

Проводка управления предназначена для передачи перемещений рычагов управления двигателем па рычаг насоса-регулятора.

Проводка управления двигателем смешанная: рычаги пульта пилотов и пульта бортинженера соединены жесткой проводкой; на участке от начального ролика 3 у пульта пилота до конечного ролика 20 проводка тросовая; от конечного ролика 20 до рычага 16 насоса-регулятора проводка управления жесткая; подсоединение исполнительного механизма автомата тяги 23 к проводке управления осуществляется с помощью жёсткой проводки 36.

Тросовая проводка состоит из тросов 14, направляющих роликов 5, 12, редукционных роликов 10, регулятора натяжения 11, начального 3 и конечного 20 роликов, герметических выводов 15.

Жесткая проводка состоит из тяг 2, 4, 6, 24, 28, 29, 30 и качалок 5, 19, 26, 32.

В проводку управления двигателем входят объединенные компенсационные узлы 17. Пульт пилотов состоит из каркаса, сектора управления двигателями и ограничительной скобы. Каркас пульта образуют крышка 1 и корпус 15 (рис. 1.6). Крышка корпуса включает левую и правую боковины, отштампованные из листового материала, и

литые кронштейны. Боковины крепятся к кронштейнам с помощью винтов.

Между кронштейнами имеются щели, через которые проходят рычаги управления двигателями. Кронштейны болтами крепятся к литому корпусу 15. На крышке пульта имеется трафарет с указанием «Взлетный режим» и «Малый газ».

Сектор управления двигателями объединяет три рычага 5, 6, 7 управления двигателями и две стальные качалки 20, свободно насаженные на ось 16. Ось своими концами вставлена

11

в отверстия на боковых стенках корпуса пульта и зафиксирована болтом 18, крепящим ее к корпусу.

Рычаги имеют ручки из белой пластмассы, на которых сверху выгравированы и заполнены черной эмалью индексы Г1, Г2, ГЗ. Индекс «Г» обозначает «Газ», цифры 1, 2, 3 обозначают номер двигателя. В ручках рычагов управления двигателями № 1 и 3 установлены кнопки 8 отключения исполнительного механизма автомата тяги, который входит в комплект автоматической бортовой системы управления самолетом АБСУ-154.

На рычагах управления двигателями Г1 и ГЗ имеются рычаги управления реверсом 2. Рычаг управления реверсом имеет пластмассовую головку, на которой имеется надпись «Реверс».

Рис. 1.5. Система управления двигателями и остановом:

1 — рычаги управления двигателями на пульте пилотов; 2, 4, 6, 24, 28, 29, 30 — тяга проводки ( управления двигателями; 3 — начальный ролик; 5, 19, 26, 32 — качалка; 7 —

рычаги управления остановом; 8—-рычаги управления двигателями на пульте бортинженера; 9, 12, 21 — направляющий ролик; 10 — редукционный ролик; 11 —регулятор натяжения тросов; 13 — тандер; 14 — трос; 15 — герметический вывод; 16 — рычаги управления двигателем и стоп-краном на насосе-регуляторе; 17 — объединенный компенсационный узел; 18 — чехлы; 20 — конечный ролик системы управления двигателем; 22 — конечный ролик системы управления остановом двигателя; 23— исполнительный механизм автомата тяги; .25 — компенсационная тяга; 27, 31, 33, 34, 35 — тяга проводки управления остановом двигателей; 36 — тяга подключения исполнительного механизма автомата тяги

Рычаг реверса поворачивается вокруг оси 27, закрепленной на рычаге управления двигателем, и шарнирно соединен с тягой 19 осью 28. Тяга 19 соединена с качалкой 20, к которой подсоединены тяги 17 и 22. Тяга 17 соединена с начальным роликом тросовой проводки управления двигателями. Тяга 22 является тягой проводки связи между рычагами управления двигателями пультов пилотов и бортинженера.

12

Тяга 19 при выключенном реверсе обеспечивает жесткую связь РУД с качалкой 20. При повороте РУД вместе с ним поворачивается качалка 20 и через тяги 17 и 22 передается движение соответственно проводке управления и на пульт бортинженера.

Реверс двигателей осуществляется поворотом рычага реверса вверх. Для исключения возможности включения реверса на режимах выше режима малого газа имеется блокировочный механизм, включающий в себя серьгу 14 с двумя роликами, закрепленную шарнирно на тяге 19, и ограничительную скобу 10, закрепленную на корпусе 15 пульта. Ролики серьги представляют собой бронзовые втулки, насаженные на стальную ось.

Если РУД находится не в положении «Малый газ», то рычаг реверса нельзя повернуть на включение реверса, так как ролики серьги будут упираться в поверхность скобы, и тем самым будут препятствовать перемещению тяги 19. Когда РУД будет в положении «Малый газ» и встанет на неподвижный упор 12, представляющий собой часть поверхности ограничительной скобы, то реверс может быть включен, так как ролики серьги войдут в паз скобы при перемещении тяги 19 и тем самым застопорят РУД на упоре малого газа. Однозначность взаимного положения РУД на режиме малого газа и паза скобы определяется тем, что ролики серьги перемещаются в пазах, сделанных на корпусе РУД. Ограничительная скоба стальная и крепится болтами 11 и 21 к корпусу 15. Отверстия под болты — овальные. Ушки, которыми скоба крепится к корпусу болтами 11, имеют рифление. Овальные отверстия и рифление необходимы для регулирования положения упора малого газа и, следовательно, включения реверса. Максимальное отклонение рукоятки управления реверса на его включение ограничивается регулируемым упором 4, представляющим собой винт, ввернутый в верхнюю часть рычага управления двигателем.

Рис. 1.6. Пульт пилотов:

1 — крышка; 2 — рычаги управления реверсом; 3 — фиксатор; 4, 12 — упор; 5, 6, 7 — рычаг управления двигателями; 8 — кнопка; 9 — кожух; 10 — скоба; 11, 18, 21, 32 — болт;

13— электрожгут; 14 — серьга; 15 — корпус; 16 — ось; 17, 19, 22 — тяга; 20 — качалка; 23

—штифт; 24 — головка; 25 — пружина; 26 — шток; 27, 28 — ось; 29 — шплинт; 30—гайка;

31—шайба; 33—щека

Для предотвращения случайного включения реверса, в частности, его включения с пульта бортинженера при установке РУД на малый газ, рычаг реверса в нижнем положении (реверс отключен) стопорится с помощью фиксатора 3, который входит в прорези рычага,

13