отношении. Для каждой гондолы двигателя датчики образуют шесть групп, а в отсеке ВСУ — три группы по три датчика. Выход из строя одного или двух датчиков не влияет на работу всей группы.
Сигнал о пожаре от датчика поступает в исполнительный блок БИ-2АУ. После срабатывания блока включается первая очередь огнетушителей. На самолете установлено четыре комплекта системы сигнализации пожара ССП-2А: три обслуживают гондолы двигателей, один — отсек ВСУ.
Щиток противопожарной системы (рис. 3.5) расположен на пульте бортинженера. На щитке установлены семь ламп-кнопок красного цвета 1—7. Лампы-кнопки сигнализируют о пожаре или в отсеках двигателей и ВСУ, или внутри двигателей. В этом случае лампа горит. После ликвидации пожара для выключения лампы-кнопки необходимо выключить и вновь включить главный выключатель 18 системы. Пять желтых ламп сигнализируют о последовательном срабатывании пиропатронов очередных огнетушителей. Три лампы обслуживают систему тушения в гондолах двигателей, две — систему тушения пожара внутри двигателей. При срабатывании очередных огнетушителей загорается их желтая лампа. Если лампа горит при отсутствии пожара, значит, неисправен пиропатрон данной очереди. Под желтыми лампами расположены кнопки ручного включения огнетушителей 11, 14, 16, включающие очередные огнетушители системы. Переключателями 8 и 9 проверяют исправность датчиков и исполнительных блоков системы сигнализации пожара.
Кнопкой 20 проверяют исправность ламп, расположенных на щитке. При нажатии кнопки все лампы и табло «Пожар» должны загореться; при этом главный выключатель и автоматы защиты противопожарной системы должны быть включены. Незагорание одной из ламп говорит о ее неисправности.
Распылительные коллекторы служат для рассеивания огнегасящего состава в отсеках двигателей и ВСУ.
Коллекторы представляют собой согнутые в кольцо трубки, заглушенные на одном конце; ко второму концу подводится огнегасящий состав. Коллекторы имеют отверстия диаметром 0,8 мм для выхода огнегасящего состава. Коллекторы и трубопроводы системы выполнены из стальных труб и окрашены в красный цвет.
Работа системы тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ. Для подготовки системы к работе необходимо включить автоматы защиты на правой панели АЗС и в РК ВСУРАП. На щитке бортинженера включить главный выключатель системы. При возникновении пожара в отсеках двигателей или ВСУ от сигнала датчика ДПС-1АГ загораются два красных табло «Пожар» на приборной доске у пилотов и на щитке бортинженера. Одновременно загорается лампа-кнопка и открываются электромагнитный кран соответствующего отсека и электропневмоклапан ЭК-69. Концевой выключатель электромагнитного крана замыкает цепь питания пиропатронов огнетушителей первой очереди. Пиропатроны срабатывают, и огнегасящий состав из трех огнетушителей через открытый электромагнитный кран поступает в распылительные коллекторы для тушения пожара. Электропневмоклапан, открывшись, пропустит воздух из воздушной системы в цилиндр управления заслонкой обдува генератора. Заслонка закрвается, прекращая подачу атмосферного воздуха в зону пожара.
Экипаж, получив сигнал о пожаре, должен перекрыть подачу топлива пожарным краном и остановить двигатель, в зоне которого возник пожар. При срабатывании первой очереди огнетушителей должна загореться желтая лампа.
В случае тушения пожара первой очередью гаснут оба табло «Пожар», так как датчик ДПС-1АГ прекращает подачу сигнала при температуре ниже 130° С.
Чтобы закрыть электромагнитный кран и электропневмоклапан и погасить лампукнопку, необходимо выключить и вновь включить главный выключатель системы. Главный выключатель надо выключать не ранее, чем через 20 с после срабатывания очередных огнетушителей, для того чтобы полностью стравить давление в трубопроводах системы до атмосферного.
152
Рис. 3.5. Щиток противопожарной системы:
1, 2, 3, 4 — лампы-кнопки сигнализации пожара в отсеках двигателей и отсеке ВСУ; 5,6,7 — лампы-кнопки сигнализации пожара внутри двигателей; 8 — переключатель проверки исполнительных блоков; 9 — переключатель проверки групп датчиков; 10, 12 — лампы сигнализации срабатывания огнетушителей во внутреннюю полость двигателей; 11 — кнопка включения второй очереди огнетушителей во внутреннюю полость двигателя; 13, 17, 19лампы сигнализации срабатывания огнетушителей в отсеки двигателей; 14 — кнопка включения третьей очереди огнетушителей в отсеки двигателей; 15 — табло сигнализации пожара; 16 — кнопка включения второй очереди огнетушителей в отсеки двигателей; 18 — главный выключатель; 20 — кнопка проверки исправности ламп.
В этом случае система вновь будет готова к тушению пожара. При повторном возникновении пожара система работает аналогично. Загораются табло «Пожар», лампакнопка, открываются электромагнитный кран и электропневмоклапан ЭК-69. Однако первая очередь огнетушителей уже разряжена, и она включаться не будет. Для тушения пожара в этом случае необходимо нажать на кнопку управления огнетушителями второй очереди, а при необходимости и на кнопку включения огнетушителей третьей очереди. Аналогично система управляется, если пожар не потушен второй очередью огнетушителей.
При нажатии кнопки включения второй и третьей очередей огнетушителей загораются вторая и третья желтые лампы. Желтые лампы остаются под током до конца полета, сигнализируя, что сработали пиропатроны данной очереди.
Если пожар замечен визуально и еще не сработала система сигнализации пожара ССП2А, то первую очередь огнетушителей включают нажатием на лампу-кнопку того отсека, где возник пожар. Дальше системой управляют так же, как описано выше.
После срабатывания системы ее трубопроводы продувают на земле инертным газом или сжатым воздухом до полного удаления огнегасящего состава. Кроме этого, двигатель и его отсек промывают теплой водой. Это делается во избежание возникновения коррозии.
153