Рис. 2.19. Влагоотделитель:
1 — влагоуловитель; 2— выходной патрубок; 3 — водоотбойная манжета; 4— облицовочная ткань АЗТ; 5 — вибропоглощающий материал СКЛ-25; 6 — стекатель; 7, 12 — штуцер; 8 — входной патрубок; 9 — теплозвуконзоляция АТМ-3; 10— корпус;
11 — труба.
Воздух от входного патрубка направляется по касательной к внутренней стенке корпуса. Центробежными силами свободная влага частично отделяется и по стенкам корпуса стекает вниз на стекатель 6, откуда через отверстие удаляется по трубопроводам за борт. Оставшаяся влага по внутренней стенке трубы 11 поднимается до влагоуловителя 1, где она собирается и подается через отверстия в водоотбойную манжету, а оттуда по трубопроводу сливается за борт.
На самолете на лонжероне № 1 центроплана установлены два влагоотделителя (см.
поз. 13 рис. 2.15).
Глушитель шума служит для уменьшения уровня шума, поступающего в кабину с потоком воздуха.
Он установлен за влагоотделителями (см. позицию 4 рис. 2.15). Основными деталями глушителя (рис. 2.20) являются перфорированная труба 4, сетка 7 и кожух 8. Сетка располагается на внешней стенке трубы. Между сеткой и кожухом набивается звукопоглощающий материал 9.
На свободный конец трубы устанавливается теплозвукоизоляция из АТМ-3 2, которая облицовывается тканью АЗТ 1.
Воздух, поступающий в глушитель, имеет определенный уровень шума, который уменьшается в результате поглощения звуковой энергии, поступающей через сетку и перфорацию к ВТ-4С.
Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672 предназначены для перекрытия воздухопроводов при падении давления перед клапаном, что предотвращает перетекание воздуха в обратном направлении.
Все обратные клапаны имеют одинаковую конструкцию и отличаются только диаметрами проходного сечения.
Седло 1 (рис. 2.21) по диаметру разделено ребром, в которое ввинчены стойки 3 для крепления оси 4 заслонок 2. На оси шарнирно закреплены заслонки и пружины 5. Пружины одним концом входят в отверстия седла, а другим упираются в заслонки.
Герметичность достигается путем притирки соприкасающихся поверхностей заслонок и седла.
При работе клапана воздушный поток, преодолевая сопротивление пружины, открывает заслонки и пропускает воздух по магистрали.
Если же перед клапаном давление падает, то заслонки под действием пружин прижимаются к седлу, перекрывая магистраль.
101
Рис. 2.20. Глушитель шума:
1 — облицовочная ткань АЗТ; 2 — теплозвукоизоляция АТМ-3; 3 — лента АЗТ; 4 — перфорированная труба; 5, 6, 10 — фланец; 7— сетка; 8 — кожух; 9 — теплозвукоизоляция ВТ-4С.
Рис. 2.21. Обратный клапан:
1 — седло; 2— заслонки; 3-стойка; 4 — ось; 5—пружины; I — воздушный поток
Смеситель воздуха служит для смешения потоков горячего и холодного воздуха. Он состоит из камеры смешения и патрубка с фланцем.
К патрубку подается поток горячего воздуха, а в камеру смешения—холодного. Из камеры воздух выходит с температурой более 70° С.
На самолете между шп. № 32—40 установлено четыре смесителя в воздухопроводах подачи воздуха в панели обогрева салонов и кабину экипажа. Смесители панелей обогрева установлены на правом борту, а кабины экипажа — по оси самолета.
102
Большой насадок индивидуальной вентиляции предназначен для изменения направления струи и регулирования количества воздуха подаваемого к пилотам, бортинженеру и в туалеты.
Насадок (рис. 2.22) имеет корпус 7, куда установлена шаровая втулка 8 На резьбе во втулке между пружиной 9 и опорной шайбой 2 располагается золотник 11 с жестко закрепленным венцом 8.
Пружинное кольцо 1 удерживает опорную шайбу в шаровой втулке а войлочная прокладка 6 с пластинчатыми пружинами 4 и лентами 5 служит для создания трения между корпусом и шаровой втулкой. Пружина 9 прижимает сопло 10 к шаровой втулке.
Если необходимо открыть насадок или увеличить количество подаваемого через него воздуха, то сопло следует повернуть по ходу часовой стрелки относительно его продольной оси. Максимальная подача будет тогда, когда венец прижмется к опорной шайбе, в этом случае кольцевой зазор между соплом и золотником будет максимальный.
Закрывается насадок при повороте сопла против часовой стрелки. Полное закрытие наступает тогда, когда корпус золотника упрется в скос сопла.
Во время открытия или закрытия насадка шаровая втулка не должна проворачиваться относительно корпуса. Если следует изменить направление струи, то сопло необходимо повернуть в на правлении, перпендикулярном его продольной оси. В этом случае шаровая втулка и сопло со всеми деталями повернется относительно корпуса и останется в таком положении из-за сил трения между войлочной прокладкой и втулкой.
На самолете установлено семь таких насадков. Два на правом и левом бортах между шп. № 5—6, один —на правом борту между шп. № 8—9 и четыре — в туалетах, по одному на каждом.
Рис. 2.22. Большой насадок индивидуальной вентиляции:
1- пружинное кольцо; 2 — опорная шайба; 3 — шаровая втулка; 4 — пластинчатая пружина; 5 — лента; 6 — войлочная прокладка; 7 — корпус; 8 — венец; 9 — пружина; 10— сопло; 11 — золотник.
Малый насадок индивидуальной вентиляции (рис. 2.23) имеет то же назначение,
что и большой, но служит для регулирования воздуха, подаваемого каждому пассажиру и на кухню. На кухне установлено 6 металлических насадков — по три на каждом борту.
Основные детали насадков для пассажиров изготовлены из полистирола.
Насадки 10 пассажиров размещены в коробках 11. Они устанавливаются в гнездах панелей 12 по три в каждой коробке против рядов кресел на правом и левом бортах. Коробки подсоединяются к коробам посредством патрубка 13.
Насадок имеет шаровую втулку 15, а для регулирования подачи воздуха челнок 2 и штуцер 1. Стальная пружина 3 прижимает штуцер к бортику втулки, а упорная шайба 8 и
103
пружинное кольцо 9 удерживают челнок во втулке. Насадок в панели укрепляется с помощью войлочного 5 и фторопластового 6 колец, кольцевой пружины 4 и гайки 7.
Работает малый насадок аналогично большому.
Рис. 2.23. Коробка с малым насадком индивидуальной вентиляции:
1— штуцер; 2— челнок; 3 — спиральная пружина; 4— кольцевая пружина; 5 — войлочное уплотнительное кольцо; 6 — фторопластовое уплотнительное кольцо; 7 — гайка; 8 — упорная шайба; 9 — пружинное кольцо; 10 — насадок индивидуальной вентиляции; 11 — коробка; 12 — панель; 13 — патрубок; 14 — коробка с насадками; 15 — шаровая втулка.
Ручная заслонка (рис. 2.24) служит для регулировки подачи теплого воздуха из панелей обогрева в вестибюли.
Диск 6 имеет четыре отверстия. Такие же отверстия имеет и фланец 11. При повороте ручки 5 вращается и диск, неподвижно закрепленный на валу 7, относительно фланца. Это позволяет создавать переменное проходное сечение, зависящее от взаиморасположения отверстий.
Рис. 2.24. Ручная заслонка обогрева:
1— облицовка; 2 — патрубок; 3 — окантовка; 4 — прокладка; 5 — ручка; 6 — диск: 7 — валик; 8, 14 — винты; 9 — пружина; 10 — шайба; 11 — фланец; 12—сетка; 13 — винт; 14
—гайка.
Пружина 9 служит для удержания диска в определенном промежуточном положении относительно фланца 11 при открытии или закрытии заслонки.
При полном открытии или закрытии заслонки диск упирается буртиком своего паза в винт 13.
104