Электрообогреваемые стекла выполнены из силикатного триплекса. Они имеют три стекла: внешнее 5, внутреннее 11 и среднее 9.

Внутреннее и среднее стекла силовые. Они воспринимают нагрузки от избыточного давления воздуха в гермокабине и воздушные нагрузки. Внешнее стекло несиловое. Оно является защитой для токопроводящей пленки и рассчитано на тепловые расширения при нагреве. Все стекла склеены между собой в единый блок, который заключен в дуралюминовую рамку 7 с обрамляющим материалом 10. Такая конструкция исключает образование осколков в случае разрушения стекла. На внутренней стороне внешнего стекла устанавливается нагревательный элемент 4 и два терморезистора 2 — основной и резервный. Нагревательный элемент представляет собой прозрачную токопроводящую пленку с большим сопротивлением. Подвод энергии к стеклу осуществляется через вилку 1.

Терморезистор, сигнализируя о нагреве стекла, исключает его перегрев. При повышении температуры стекла сопротивление терморезистора уменьшается, что является сигналом для прекращения подачи электроэнергии на обогрев стекла.

Автомат обогрева стекол А0С-8Щ служит для прекращения подачи электроэнергии на обогрев стекол по сигналам от терморезистора. Он имеет три независимых канала регулирования. Каждый канал обеспечивает питание одного стекла. Управление каналами ведется тремя переключателями, расположенными на верхнем электрощитке пилотов. Эти же переключатели обеспечивают включение и выключение системы обогрева стекол. Автомат обогрева стекол и три повышающих трансформатора расположены под полом пилотов между шп. № 7—8.

Работа системы обогрева стекол. Система готова к работе после включения трех автоматов защиты трансформаторов на левой панели АЗС и трех выключателей на верхнем электрощитке пилотов. При этом вступает в работу автомат обогрева стекол АОС-81М, подающий питание к трансформаторам. Последние направляют электроэнергию к токопроводящим пленкам стекол. При разогреве стекла терморезистор уменьшает свое сопротивление. Этот сигнал принимает автомат обогрева стекол и выключает питание стекол электроэнергией. После охлаждения стекла сопротивление терморезистора повышается, и А0С-81М вновь включает питание стекла. Так регулируется температура стекла, предотвращая его перегрев.

Контроль за работой системы на земле ведется путем прощупывания рукой наружной части стекла. Чтобы не было перегрева стекол при проверке работы системы на земле, электрическая цепь заблокирована концевым выключателем и шунтирующим резистором. Концевой выключатель расположен под шлиц-шарниром левой амортстойки шасси. Резистор включен параллельно терморезисторам стекол.

При температуре наружного воздуха выше 10° С включение обогрева стекол не происходит. Для лучшего обдува изнутри кабины стекол фонаря пилотов кабинным воздухом на самолете установлены два вентилятора. Переключатели управления вентиляторами установлены на верхнем электрощитке пилотов.

Автоматы защиты их расположены на правой панели АЗС.

4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА

Перед полетом следует проверить работу запорных электрокранов двигателей. С этой целью переключатели 4, 13, 14 (см. рис. 4.1) ставят в положение «Включено»; при этом должны загореться три желтые лампы 9, 11 и 12. После выключения электрокранов лампы погаснут. Открытие запорного крана 4602 осуществляют переключателем 15. Работу крана проверяют по шуму, создаваемому электромеханизмом МПК-5А, расположенным в техническом отсеке (шп. № 70—71). Положение запорного крана 4602 можно определить по риске на конце вала и по делению на торце заглушки. В открытом его положении риска совпадает с цифрой «90», если риска расположена против цифры «0», то кран закрыт.

Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора

проверяют после запуска двигателей при их работе на малом газе. Для проверки необходимо:

168