Если в кабине избыточное давление достигает величины 0,7 кгс/см2, то сработает сигнализатор давления СДУ-4А-0,7, который замкнет контакты электроцепи. Начинает прерывисто звучать сирена и мигать лампа на верхнем электрощитке с надписью «Перенаддув».

Если в кабине давление падает ниже давления, соответствующего условной высоте 3000±150 м, электрическую цепь замыкает высотный сигнализатор ВС-46. В остальном система работает, как и при повышении давления, только мигают лампа и табло ТС-2 с надписями «Падение давления» и «Р кабины мало».

Указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8 предназначен для измерения условной высоты в кабине и перепада давления между кабиной и атмосферой. Прибор комбинированный, обе части его работают независимо друг от друга, но размещаются в одном корпусе.

На самолете УВПД-5-0,8 установлен на панели кондиционирования пульта бортинженера.

Вариометр ВАР-ЗОМК предназначен для измерения вертикальной составляющей скорости подъема и спуска самолета и определения скорости изменения давления в кабине.

На самолете установлены три вариометра: два на приборных досках пилотов и один на панели системы кондиционирования пульта бортинженера.

Высотный сигнализатор ВС-46 предназначен для включения световой и звуковой сигнализации при изменении давления. Он также замыкает цепь регулятора 1408Т вытяжного устройства кухни и регулятор перекрывает воздухопровод, по которому воздух выбрасывается при достижении в кабине абсолютного давления, соответствующего высоте

3000±150 м.

Сигнализатор установлен на этажерке на левом борту у шп. № 6.

Сигнализатор давления СДУ-4А-0,7 предназначен для замыкания электрических цепей звуковой и световой сигнализации при повышении избыточного давления- в кабине до

0,7±0,02 кгс/см2 (500±15 мм рт. ст.).

Он установлен под полом у шп. № 14 почти по оси самолета.

Работа систем и устройств при регулировании давления в кабине

Система регулирования давления вступает в работу, когда включен наддув и кабина загерметизирована.

Для нормальной работы системы необходимо до запуска двигателей или ВСУ проделать следующее:

—проверить положение терхходовых кранов 33 2077AT №№ 1, 2 (см. рис. 2.45). Кран 2077АТ № 1 должен быть установлен в положение «Включено» и законтрен, а 2077АТ № 2 — законтрен в положении «Выключено»;

—проверить положение выключателей 4, 32 (см. рис. 2.31). Они должны быть выключены и закрыты предохранительными колпачками:

—с помощью ручки 3 (рис. 2.45) регулятора 2077АТ № 1 установить стрелку шкалы «Начало герметизации» против показания 700 мм рт. ст., если атмосферное давление больше 700 мм рт. ст. Если давление на аэродроме, меньше 700 мм рт. ст., то стрелку следует установить против цифры, соответствующей давлению аэродрома;

—стрелку шкалы «Начало герметизации» дублирующего регулятора 2077АТ № 2 установить против показания 760 мм рт. ст.;

—стрелки шкал «Избыточное давление» регуляторов 2077АТ № 1, 2 довести до упора по ходу часовой стрелки;

—с помощью ручки 1 установить показание 0,18 подвижной шкалы против неподвижной стрелки;

—установить выключатель 16 (см. рис. 2.31) «Сирена» в положение включено;

—проверить работу сигнальных ламп «Падение давления» и «Перенаддув», которые загораются при нажатии кнопки 30 «Проверка». Лампы гаснут, когда кнопка отпущена;

137

— проверить работу сигнализации табло «Р каб. мало» путем нажатия кнопки «Проверка ламп табло».

После включения наддува на земле при загерметизированной кабине стрелка кабинного вариометра ВАР-ЗОМК в начальный момент должна давать заброс показания до 3 м/с, а затем установиться против нулевой отметки. Стрелка указателя перепада давления УВПД-5-0,8 сразу будет располагаться против нуля, а указателя условной высоты—против показания, соответствующего давлению аэродрома.

Вэтом случае сигнал давления формируется только узлом абсолютного давления 2077АТ № 1 и передается по трубопроводу 18 (см. рис. 2.43) выпускными клапанами 4870Т.

Система эжектирования включается в работу концевым выключателем ДП-702 при обжатой левой стойке шасси. Электрический сигнал поступает к электроклапану переключателя 4073Т 22. Плунжер притянется к стопу и сообщит штуцеры между собой. Горячий воздух по трубопроводам 2 поступает к соплам 28, 55, которые благодаря эжекции создают разрежение в камерах 1, 25. Это разрежение по трубопроводам 5, 9, передается в полости А 2077АТ № 1 и Б 4870Т. В результате клапаны откроются максимально и позволяют уменьшить скорость изменения давления в кабине.

При взлете, когда обжатие стойки отсутствует, концевой выключатель разрывает электрическую цепь питания обмотки электромагнита. Клапан прижимается к седлу, и подача воздуха в систему эжектирования прекратится.

При наборе высоты перепад давлений и условная высота в кабине начинают расти. Перепад давлений от нуля возрастает до 0,63±0,02 кгс/см2 на высоте 7200 м, а далее будет сохраняться на всех высотах полета, превышающих указанную высоту. На высоте 12 км условная высота не должна превышать 2050 м. Эти показания приводятся для барометрического давления аэродрома 760 мм рт. ст.

Если набор высоты и работа системы кондиционирования осуществляются согласно существующим нормам, то скорость изменения давления в кабине не будет превышать установленного на регуляторе 2077AT значения (0,18 мм рт. ст./с), что соответствует показанию 2,5—3 м/с выше нулевой отметки по вариометру. При наборе высоты, как и на земле, сигнал давления формируется только узлом абсолютного давления 2077АТ № 1, но в этом случае в кабине уже появляется избыточное давление, так как узел формирует сигнал, равный определенной величине давления в пределах барометрической поправки 560—806 мм рт. ст. В работу также вступает узел скорости изменения давления, который поддерживает определенную скорость его нарастания в кабине. Оба эти сигнала поступают к выпускным клапанам 4870Т и обеспечивают выпуск в атмосферу такого количества воздуха, что в кабине поддерживается необходимое давление. В том случае, если давление аэродрома меньше или равно 700 мм рт. ст., в наборе высоты до момента достижения постоянного перепада давления вариометр дает нулевое показание.

После достижения высоты 7200 м избыточное давление остается постоянным. В этом случае сигнал давления формирует только узел избыточного давления 2077АТ № 1, а узел абсолютного давления выключается из работы. Так продолжается до максимальной высоты 12 000 м. Естественно, условная высота в кабине растет, а абсолютное давление падает.

Вгоризонтальном полете стрелку шкалы «Начало герметизации» основного регулятора 2077АТ № 1 следует устанавливать против показания давления 760 мм рт. ст.

Перед снижением эту стрелку устанавливают на давление аэродрома посадки. В горизонтальном крейсерском полете система регулирования давления работает автоматически и поддерживает все параметры давления, установленные для данной высоты.

Во время снижения условная высота в кабине по показанию указателя высоты и перепада давления УВПД-5-0,8 постоянно падает до высоты 7200 м, а затем сохраняется постоянной, соответствующей давлению аэродрома.

Избыточное давление при снижении до высоты 7200 м сохраняет свое значение, а затем падает до нуля. При снижении система работает в обратной последовательности, но только величина абсолютного и избыточного давления при этом будет несколько ниже в результате работы узла изменения давления.

138