пружину, и топливо стравливается через трубопроводы от насоса ЭЦН-319 в расходный бак. Три температурно-разгрузочных клапана установлены на патрубках за перекрывными кранами, один клапан установлен на блоке обратных клапанов перед перекрывными кранами.

Рис. 1.25. Перекрывной (пожарный) кран 768600МА:

1 — шпилька; 2 — электромеханизм ЭПВ-150М; 3 — корпус; 4—крышка; 5 — вал; 6 — поводок; 7 — подшипник; 8 — заслонка; 9, 10 — уплотнительное кольцо

Рис. 1.26. Температурно-разгрузочный клапан:

1— крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3— пружина; 4— клапан; 5 — корпус

Штуцер консервации 1703А-Т (рис. 1.27) предназначен для подсоединения приспособления для консервации топливной системы двигателя. Штуцер консервации навинчивается на переходник, приваренный к трубопроводу 1. Обратный клапан 3 предотвращает утечку топлива через штуцер консервации. Штуцера консервации установлены на трубопроводах системы питания топливом, соединенных с входными патрубка подкачивающих насосов двигателя.

Система питания топливом двигателя ВСУ

Система питания топливом двигателя ВСУ обеспечивает подачу топлива по трубопроводам из расходного бака № 1 к входному фильтру двигателя.

40

В систему входят подкачивающий насос ЭЦН-319 21 (см. рис. 1.16), два обратных клапана, сигнализатор давления СДУ2А-0,18, перекрывной кран 610200А, штуцер консервации 1703А-Т и трубопроводы.

Подкачивающий насос ЭЦН-319 установлен в расходном баке № 1. Он подает топливо через перекрывной кран 610200А по трубопроводу к входному фильтру двигателя.

Трубопровод подачи топлива к двигателю ВСУ выходит из расходного бака № 1 на левый внешний борт фюзеляжа и входит в его герметическую часть у шп. № 51. В герметической части фюзеляжа трубопровод проложен по левому борту рядом с трубопроводами системы питания топливом основных двигателей. Через шп. № 67A трубопровод выходит из герметической части фюзеляжа и проходит по левому борту фюзеляжа до шп. № 78, где соединяется с двигателем.

Рис. 1.27. Штуцер консервации 1703А-Т:

1 — трубопровод; 2 — корпус; 3—обратный клапан; 4 — гайка; 5 — заглушка

Топливный насос ЭЦН-319 предназначен для подачи топлива к двигателю ВСУ и основным двигателям при их запуске в полете.

Насос ЭЦН-319 (рис. 1.28) состоит из двух узлов: центробежного насоса и электродвигателя. Центробежный насос включает в себя корпус 10, крыльчатку 6, защитную сетку 1, уплотнительные резиновые кольца 3, 8, крышку 7, дренажную трубку 9. Электродвигатель насоса работает от сети постоянного тока с напряжением 27 В. На валу 5 электродвигателя закреплена крыльчатка. Вал проходит через уплотнительную манжету 11. Манжета и прокладка 12 защищают электродвигатель от проникновения в него топлива, чем обеспечивается пожарная безопасность. Рабочая полость двигателя сообщается с атмосферой при помощи дренажной трубки. Топливо, просачивающееся через уплотнения, отводится через дренажную трубку в атмосферу.

Крышка на винтах крепится к корпусу насоса. Насос установлен в специальном кожухе 17 и крепится к нему винтами 26.

Кожух насоса крепится по контуру винтами к нижней панели бака. В верхней части корпуса кожуха насоса имеются три патрубка. К ним присоединены штуцера 13 подачи топлива к основным двигателям и штуцер 14 подачи топлива к ВСУ. Защитная сетка является фильтром грубой очистки. Топливо через защитную сетку поступает к крыльчатке насоса и затем в кольцевой сборник. Из кольцевого сборника топливо попадает в пространство между кожухом насоса 17 и насосом 19, откуда оно через штуцера 13 поступает в трубопроводы.

Кожух имеет патрубок, к которому крепится дуралюминовая трубка 18 подвода электропроводов. Трубка выводится за пределы топливного бака через его нижнюю панель.

Конструкция кожуха обеспечивает возможность демонтажа и монтажа насоса без слива топлива из бака. Для этого кожух имеет клапан 23 и устройство для его открытия и закрытия. Клапан соединен со стальным рычагом 20. Второй конец рычага имеет ось, которая вращается в приливе основания кожуха. На оси рычага закреплен поводок, шарнирно

41

соединенный валиком 34 со штоком 35 винтового привода устройства закрытия (открытия) клапана. Нижний конец штока имеет левую резьбу и ввернут в стальной винт 27, имеющий правую резьбу. Две пружины 21 удерживают крышку в открытом положении. Открытое положение крышки является рабочим положением, и через отверстие в корпусе топливо поступает к насосу. Для закрытия крышки необходимо вывернуть против часовой стрелки винт 27 до упора. При этом перемещение штока посредством поводка, соединенного с ним и с крышкой, приведет к закрытию крышки, что изолирует насос от топлива в баке. Одповременно при вывинчивании винта 27 крышка 24 клеммной колодки освобождает фланец насоса для ; его демонтажа. Винт 31 должен быть предварительно вывернут.

Насос установлен в расходном баке на его нижней поверхности. Включение насоса осуществляется в процессе запуска ВСУ автоматически после открытия створок ВСУ их концевыми выключателями. При работе насоса горит табло 21 (см. рис. 1.17). Электропитание насоса осуществляется через АЗС, находящийся в РК хвостовой.

Рис. 1.28. Топливный насос ЭЦН-319:

а—насос; б—установка насоса; в—подключение электропроводки; 1 — защитная сетка; 2 — электродвигатель; 3, 8, 25 — уплотнительное кольцо; 4 —

электропровод; 5 — вал; 6 — крыльчатка; 7 —крышка; 9 — трубка; 10 — корпус; 11 — манжета; 12 — прокладка;13 — выходной штуцер; 14 — штуцер подачи топлива к ВСУ; 15—обратный клапан; 16 —кольцо; 17 —кожух;18 — трубка; 19 — насос ЭЦН-319; 20 —

рычаг; 21,33 — пружина; 22 — колодка; 23 —клапан; 24 —крышка;26,27,31 —винт; 28,29 —

штифт; 30 —втулка; 32 —футорка; 34 —валик;35 —шток

Обратные клапаны 15 (см. рис. 1.28) предназначены для предотвращения перетекания топлива из трубопроводов подачи топлива к основным двигателям в бак при неработающем насосе. Обратные клапаны устанавливаются в выходных патрубках кожуха насоса. Обратные клапаны насоса ЭЦН-319 по конструкции и принципу работы аналогичны клапанам блока обратных клапанов.

42

Сигнализатор давления предназначен для контроля работы насоса ЭЦН-319. При давлении топлива за насосом выше 0,18 кгс/см2 сигнализатор замыкает электрическую цепь табло сигнализации наличия давления в питающей магистрали. Табло находится на панели запуска ВСУ.

При падении давления топлива за насосом ниже 0,18 кгс/см2 сигнализатор размыкает электрическую цепь питания табло и оно гаснет.

Принцип работы сигнализатора давления описан выше. Сигнализатор давления размещен на общей панели сигнализаторов давления, на левом борту фюзеляжа между шп. № 48-50.

Перекрывной топливный кран 610200A служит для перекрытия трубопровода питания топливом ВСУ.

Перекрывной кран выполнен как одно целое с электромагнитом (рис. 1.29) и имеет два положения: открытое и закрытое.

При подаче напряжения на обмотку возбуждения электромагнита якорь сжимает пружину и сообщает штуцер входа со штуцером выхода.

При отсутствии напряжения на обмотке возбуждения якорь прижимается пружиной 3 к седлу выходного штуцера 5, и кран закрывается.

Управление краном осуществляется выключателем 22 (см. рис. 1.17). Автомат защиты крана находится на правой панели автоматов защиты. Кран установлен в зоне узла топливных агрегатов на левом борту фюзеляжа у шп. № 51. На самолетах последних выпусков перекрывной кран устанавливается на трубопроводе в заднем техотсеке.

Рис. 1.29. Перекрывной топливный кран 610200А: 1,8 — штуцер; 2 — штепсельный разъем; 3—пружина;

4 — обмотка; 5 — якорь с клапаном; 6 — уплотнение; 7 — корпус

Штуцер консервации 1703А-Т, как и в системе питания топливом основных двигателей, используется для подсоединения приспособления для консервации топливной системы ВСУ. Он установлен между шп. № 77 и 78 фюзеляжа.

Работа топливной системы ВСУ

Управление системой подачи топлива к двигателю ВСУ производится с панели «Запуск ВСУ» на пульте бортинженера. Для включения топливного насоса необходимо установить переключатели «Запуск» во включенное положение, переключатель «Запуск— Хол. прокрутка» — в положение «Запуск». Загорание табло «Р. топлива» свидетельствует об исправности насоса. Для подачи топлива к двигателю ВСУ установить переключатель «Перекрывной кран ВСУ» в положение «Открыт».

43