Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000 служит для входа и выхода экипажа и обслуживающего персонала из самолета при отсутствии пассажирского трапа. Лестница (рис. 7.29) имеет грузоподъемность 80 кг и состоит из отдельных секций, соединенных друг с другом телескопически.
Нижние секции лестницы в раздвинутом состоянии стопорятся во избежание самопроизвольного сладывания. На верхнем конце лестницы имеется два крюка 4 для крепления за борт самолета, на нижнем конце — наконечники (шипы) 1 для упора в грунт.
Рис. 7.29. Бортовая раздвижная лестница 154.00.9901.000:
1 — наконечник (шип); 2 —нижние секции; 3 — верхние секции; 4 — крюк.
7.6. БУКСИРОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Буксировка самолета по бетонному покрытию осуществляется с помощью буксировочного водила, которое крепится к амортизационной стойке передней ноги шасси. Буксировка самолета по грунту требует больших тяговых усилий, которые передняя нога может не выдержать, поэтому такая буксировка осуществляется посредством буксировочного троса, закрепленного за узлы главных ног шасси.
Буксировка самолета водилом может осуществляться носом вперед и хвостом вперед, буксировка тросом — только хвостом вперед. При буксировке тросом буксировочное водило может использоваться для управления колесами передней ноги
Буксировочное водило (рис. 7.30) состоит из трубы 5 ходовой части 16 и гидросистемы.
Передний конец трубы заканчивается резиновым амортизатором 4, который уменьшает силу толчков, передаваемых при буксировке самолета. Шток 3 амортизатора имеет серьгу 1, которая надевается на крюк тягача. Серьга к штоку крепится предохранительным болтом 2. При увеличении тяговой нагрузки на водило до 12 000 кгс предохранительный болт срезается, отсоединяя водило от тягача. Таким образом передняя нога шасси защищается от чрезмерных продольных нагрузок.
Задний конец трубы заканчивается скобой 11, которая к амортизационной стойке передней ноги шасси крепится шпилькой 12. Пружинный фиксатор 10 при трогании самолета с места автоматически фиксирует серьгу вдоль оси водила. При резком повороте водила, когда момент достигает 800 кгс·м, срезается предохранительный болт 9.
Следует иметь в виду, что буксировочное водило может быть использовано для буксировки других типов самолетов, поэтому прежде, чем пользоваться им, необходимо проверить, на какие нагрузки рассчитаны предохранительные болты 2, 9, установленные на водиле. Величина расчетных нагрузок выбита на головках болтов.
Ходовая часть состоит из фермы и двух пневматических колес. Ее высота может меняться, что облегчает соединение водила с тягачом. Изменение высоты ходовой части обеспечивается гидравлическим силовым цилиндром 18. Для разгрузки силового цилиндра в походном положении и при поднятых колесах во время буксировки самолета, ходовая часть стопорится пружинным фиксатором 15.
Все агрегаты гидросистемы, за исключением силового цилиндра 18, установлены в пульте управления 14.
239
Рис. 7.30. Буксировочное водило: а—общий вид; б—принципиальная схема гидросистемы;
1 — серьга; 2, 9 — предохранительные болты; 3 — шток амортизатора; 4 — амортизатор; 5 — труба; 6 — крышка бака; 7 — ручной насос НР01; 8 — рукоятка ручного насоса (походное положение); 10, 15— фиксаторы; 11 — скоба; 12 — шпилька; 13 — кран управления; 14 — пульт управления; 16 — ходовая часть; 17 — винтовой зажим; I8 — силовой цилиндр; 19 — бак; 20 — обратный клапан; 21—предохранительный клапан; 22 — дроссель.
Кран управления 13 имеет положения: «Подъем», «Опускание», «Слив». При положении «Подъем» жидкость от ручного насоса направляется краном в полость силового цилиндра, выдвигая его шток и поднимая трубу водила выше над поверхностью земли. При положении «Опускание» — наоборот. В положении «Слив» кран управления сообщает обе полости силового цилиндра с баком.
После присоединения водила к тягачу необходимо колеса ходовой части приподнять над землей. Для этого кран управления ставят в положение «Опускание» и жидкость подают ручным насосом в силовой цилиндр до отрыва колес от земли. Затем ходовая часть ставится на фиксатор 15, Чтобы после буксировки самолета опустить колеса до земли, нужно снять ходовую часть с фиксатора и перевести кран управления в положение «Слив». Ходовая часть опустится под действием своего веса.
Бак дренажируется через заливную горловину, поэтому прежде чем работать ручным насосом, нужно крышку 6 заливной горловины бака отвернуть на 2—3 оборота.
Буксировочный трос (рис. 7.31) состоит из двух ветвей длиной по 35 м. Концы ветвей заделаны в наконечники 2, которые посредством болтов крепятся к серьгам 4, 5. Одна серьга предназначена для присоединения троса к крюку тягача, две другие серьги служат для крепления тросов к переходникам, которые подсоединяются к буксировочным узлам на тележках главных ног шасси.
Болты крепления наконечников к серьгам являются предохранительными и срезаются при тяговом усилии на ветвь троса 20 000 кгс.
240