6.2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Вторичные системы предусмотрены в связи с тем, что на самолете имеются потребители электроэнергии, для которых необходим переменный ток других напряжений, а также постоянный ток.

Вторичными системами являются: система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, система трехфазного переменного тока напряжением 27 В частотой 400 Гц, система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц и система постоянного тока напряжением 27 В.

Потребителями электроэнергии на самолете являются: система управления самолетом, гидравлическая система, топливная система, система запуска двигателей, система кондиционирования воздуха в гермокабине, система противообледенителей, радионавигационное, локационное, связное, бытовое и другое оборудование самолета.

Размещение основного электрооборудования на самолете показано на рис. 6.5.

Рис. 6.5. Размещение на самолете основного электрооборудования:

1 — выпрямительное устройство ВУ-6А № 2; 2 — правая панель АЗС; 3 — верхний электрощиток пилотов; 4 — щиток штурмана; 5 — верхний электрощиток бортинженера; 6— пульт бортинженера; 7 — щиток сигнализации левый; 8 — преобразователь ПТ-200Ц; 9

—преобразователь МА-100М; 10— распределительная коробка (РК) кондиционирования; 11

—РК кухни; 12, 40 — РК противообледенителей правая и левая; 13, 39 — посадочные фары правая и левая; 14, 37 — РК шасси правая и левая; 15, 36 — бортовые аэронавигационные огни правый и левый; 16 — правая панель генераторов; 17 — РК стабилизатора; 18 — генератор ГТ40ПЧ6 № 3; 19—РК освещения туалетов; 20— пусковая панель стартер-

генератора; 21 — РК запуска ВСУ; 22 — пусковая панель запуска ВСУ; 23 — стартергенератор ГС-12ТО; 24, 30—светильники импульсного маяка СИ-2У верхний и нижний; 25 — хвостовой аэронавигационный огонь; 26 — резервный генератор ГТ40ПЧ6; 27 — генератор ГТ40ПЧ6 № 2; 28 — РК противопожарной системы; 29 — генератор ГТ40ПЧ6 № 1; 31 — разъем аэродромного питания (РАП) постоянным током; 32 — РАП питания переменным током; 33 — аккумуляторные батареи № 1 и 2; 34 — РК ВСУ-РАП; 35 — левая панель генераторов; 38 — РК интерцепторов; 41 — РК предкрылков; 42 — электрощиток бортпроводника; 43, 44 — РК постоянного тока левая и правая; 45 — PR радиовысотомера РВ-5; 46 — РК — радиокомпаса АРК-15; 47 — рулежные фары; 48 — РК топливомера; 49 — РК АБСУ; 50 — левая панель АЗС; 51 — выпрямительное устройство ВУ-6А № 1; 52—РК самолетного переговорного устройства СПУ-7.

195

Основная система электроснабжения. Источниками электроэнергии основной системы электроснабжения служат четыре генератора переменного тока ГТ40ПЧ6 мощностью по 40 кВт. Три генератора являются основными, четвертый — резервный. Основные генераторы установлены по одному на каждом двигателе самолета и приводятся во вращение через приводы постоянных оборотов, что обеспечивает стабильную частоту переменного тока. Резервный генератор установлен на вспомогательной силовой установке.

Общая номинальная мощность основных генераторов позволяет обеспечить электроснабжение всех основных потребителей при отказе одного из двигателей (генераторов). В случае отказа одновременно двух двигателей мощность оставшегося основного генератора достаточна для питания всех потребителей, кроме противообледенителей предкрылков и бытового оборудования. В последнем случае, при необходимости использования противообледенителей, требуется запустить ВСУ и включить ее генератор.

Генератор ВСУ используется в диапазоне высот от 0 до 3000 м при выходе из строя основных генераторов и на земле при отсутствии аэродромных источников электроэнергии.

Питание основной системы от внешнего источника электроэнергии осуществляется через штепсельный разъем аэродромного питания (РАП), расположенный в нижней части фюзеляжа в районе шп. № 70.

Основная система электроснабжения — трехканальная. На каждый канал (сеть) работает свой генератор, и к каждому каналу подключены свои потребители.

На первую сеть работает в нормальных условиях генератор № 1, установленный на левом двигателе. Первая сеть питает радионавигационное оборудование, систему управления самолетом, топливные насосы, освещение пассажирских кабин, насосную станцию-второй гидросистемы и некоторые другие потребители.

На вторую сеть работает генератор № 2, смонтированный на среднем двигателе. Эта сеть питает противообледенители предкрылков.

Третья сеть питается от генератора № 3, установленного на правом двигателе. К ней подключены топливные насосы и топливная автоматика, система кондиционирования воздуха, насосная станция третьей гидросистемы, бытовое оборудование и некоторые другие потребители.

В случае отказа одного из генераторов его сеть автоматически подключается к работающим генераторам.

Аэродромное питание подается на все три сети. При включении какого-либо самолетного генератора на сеть после запуска двигателя к нему автоматически подключается первая и третья сети, а наземный источник остается подключенным ко второй сети. При включении двух генераторов наземный источник питания отключается. Одновременная работа наземного источника и самолетных генераторов на одну и ту же сеть исключается.

Приборы контроля работы и органы управления основной системы электроснабжения находятся на панели энергоузла (рис. 6.6), смонтированной на пульте бортинженера.

Система электроснабжения переменным током напряжением 36 В предназначена для питания системы «Курс-МП-2», радиокомпаса АРК-15, станции «Гроза-154», измерителя ДИСС-ЗП, манометров гидросистемы и первого подканала МЭТ-4Б. Эта система получает питание от основной системы электроснабжения через два трансформатора ТС-330СО4Б, один, из которых является рабочим, другой — резервным. Оба трансформатора включаются автоматически, резервный — только при выходе из строя рабочего.

Приборы контроля и аппаратура управления системой размещены на панели энергоузла под общей надписью «Сеть ~36 В».

196