Работа топливной системы

Для приведения топливной системы в рабочее состояние необходимо:

1.До включения аэродромного питания или запуска ВСУ включить автоматы защиты цепей питания на правой и левой панелях генераторов и включить на правой панели автоматов защиты:

— девять АЗС «Топливные насосы» (в том числе четыре АЗС подкачивающих насосов бака № 1, два АЗС насосов перекачки баков № 2, три АЗС насосов перекачки бака № 3);

— три АЗС «Перекрывные краны»; АЗС «Автоматика», «Автомат — ручное», «Сигнализация»;

— два АЗС «Топливомер» («Питание», «Контроль»);

—АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер». Это автоматы защиты цепи постоянного тока.

Помимо этих автоматов, на правой панели автоматов защиты необходимо включить автоматы защиты цепей переменного тока: АЗС «Топливомер» («Автоматика», «Бак № 1», «Бак № 2», «Бак № 3», «Суммарный»); АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер», «Авт. топлива».

Если на самолете имеется бак № 4, то включаются, помимо указанных, дополнительные АЗС, появление которых обусловлено наличием агрегатов и элементов, необходимых для использования этого бака.

2.Выключатели топливной системы «Топливомер», «Расходомер», «Автомат расхода топлива» поставить во включенное положение.

3.Переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Авт.»

4.Проверить работу топливомера нажатием кнопок «Н» и «Р» на каждом из его указателей. При нажатии кнопки «Н» (нуль) стрелка указателя должна перемещаться к нулевой отметке шкалы, а при нажатии кнопки «Р» (размах) — к максимальной отметке шкалы. При отпускании кнопки стрелки прибора должны возвращаться в исходное положение.

5.Проверить по топливомеру наличие топлива в баках. После проверки стрелку указателя суммарного запаса топлива расходомера установить на фактическое количество топлива в баках с учетом таблицы поправок топливомера в стояночном состоянии и установить кремальеру указателя на значение сорта залитого топлива.

6.Переключателями на панели топливной системы поочередно проверить открытие и закрытие перекрывных кранов

7.Выключателями на панели топливной системы поочередным включением проверить работу насосов бака № 1.

8.Установить переключатель «Авт.— Ручн.» в положение Ручн.» и поочередным включением выключателей на панели топливной системы проверить работу насосов перекачки, после чего поставить переключатель в положение «Авт.»

Если производится запуск двигателей при ручном управлении насосами перекачки, переключатель «Авт.—Ручн.» установить в положение «Ручн.» и включение насосов при необходимости производить соответствующими выключателями на панели топливной системы.

9.Переключателями на панели топливной системы открыть перекрывные краны и включить насосы бака № 1.

Каждый двигатель питается топливом по единственному трубопроводу. По этому трубопроводу топливо от подкачивающих насосов бака № 1, пройдя перекрывной кран, поступает в топливопод-качивающий насос двигателя. Топливоподкачивающий насос подает

топливо к фильтру низкого давления и затем в насос-регулятор, создавая на его входе избыточное давление топлива от 1,5 да 4,75 кгс/см2 (в зависимости от режима работы двигателя). Из насоса-регулятора топливо поступает в топливо-масляный радиатор. После радиатора топливо через фильтр высокого давления направляется к распределителю топлива

идалее к форсункам первого и второго контуров камеры сгорания. Максимальное давление

63

топлива перед рабочими форсунками — 60 кгс/см2. Помимо этого, в начале запуска двигателя часть топлива от топливо-масляного радиатора поступает через электромагнитный клапан пускового топлива к пусковым форсункам воспламенителей.

От насоса-регулятора часть топлива подается к ограничителю' оборотов и к агрегатам управления механизации компрессора.

Топливо, просачивающееся через уплотнения агрегатов топливной системы двигателя, по трубопроводам дренажной системы двигателя отводится в дренажный бачок и затем выбрасывается в атмосферу.

Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматом расхода топлива системы АЦТ6 (СУИТ4-1Т). Так как питание двигателей производится из расходного бака № 1, то перекачивание топлива в него и выработка осуществляется в такой последовательности.

1.Перекачивается топливо из баков № 2. При этом включена сигнальная лампа «Автомат расхода топлива 2 бак» и лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2.

2.При остатке топлива в баках № 2 примерно по 3500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 2, и подают сигнал на включение топливных насосов баков № 3 и сигнальной лампы «Автомат расхода топлива 3 бак».

3.Перекачивается топливо из баков № 2 и 3 одновременно. При этом включены лампы, сигнализирующие о работе насосов баков № 2 и 3.

4.При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках бака № 2, и подают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 2.

При полной выработке топлива из баков № 2 сигнализаторы давления СДУ2А-0,18 выдают сигнал на выключение топливных насосов баков № 2 и соответствующих ламп.

5.Продолжается перекачка топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 3, и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3.

По окончании выработки топлива из баков № 3 и после израсходования из бака № 1 примерно 600 кг топливные насосы баков №. 3 выключаются.

6.При наличии заправленного топливом бака № 4 после полной выработки топлива баков

№3 происходит включение топливных насосов бака № 4 и сигнальной лампы «Автомат расхода 4».

Когда в баке № 4 остается 600 кг топлива, сигнализатор уровня, установленный в датчике бака, выдает сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов бака. При полной выработке топлива из бака № 4 сигнализатор давления выдает сигнал на выключение топливных насосов бака и соответствующих ламп сигнализации.

7.При остатке топлива в баке № 1 2500 кг срабатывает сигнализатор уровня, установленный в датчике бака № 1, и включается красная сигнальная лампа «Остаток 2500 кг».

В баке № 1 выше уровня срабатывания поплавкового клапана порционера установлен сигнализатор уровня датчика заправки. При отказе порционера срабатывает сигнализатор уровня и выключает перекачивающие насосы баков № 2 и 3, исключая этим переполнение бака № 1.

В случае неравномерной перекачки топлива из одноименных баков левого и правого крыла (отказ одного из насосов перекачки) при автоматическом управлении расходом топлива выравнивание топлива производить автоматом выравнивания.

В случае отказа автомата расхода перекачку топлива необходимо производить при ручном управлении насосами. Переключатель 18 (см. рис. 1.17). «Авт.—Ручн.» надо поставить в положение «Ручн.», и выключатели насосов перекачки 19 включать и выключать в соответствии с программой расхода топлива, описанной выше.

Если перекачивающие насосы баков № 2 и 3 не включаются (зеленые лампы сигнализации их работы не загораются), выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», установленный под защитной крышкой на верхнем щитке бортинженера, установить в положение «Включено» и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая

64