47.Техн.Схемы производства комбикормов с предварит.Дозир – смешиванием отдельных групп компонентов.

Линия подготовки зернового сырья - Предназначена для очистки зернового и зернобобового сырья от посторонних и металломагнитных примесей и измельчения сырья до заданной крупности. Технологическую линию строят по двум вариантам: первый с раздельной подготовкой и измельчением сырья, второй — с подготовкой предварительной смеси зернового и гранулированного сырья.По первому варианту зерновые культуры очищают от примесей, отличающихся от зерна размерами и аэродинамическими свойствами, в воздушно-ситовых сепараторах, затем оно поступает в магнитный сепаратор для отделения металломагнитной примеси. После очистки зерно измельчают в дробилке. Над дробилками устанавливают накопительный бункер, обеспечивающий их работу в течение 2...4 ч. Измельченный продукт подают в просеивающую машину для отделения недоизмельченной фракции, которую возвращают в дробилку, а готовый продукт направляют в бункер основной линии дозирования и смешивания.

1-бункер, 2-воздушно-ситовой сепаратор, 3-магнитная защита, 4-бункера над дробилками, 5-молотковая дробилка, 6-просеивающая машина, I- зерно, II-в бункера над дозаторами (первый вариант), III-на измельчение (второй вариант), IV-в бункер над дозаторами На комбикормовом заводе обычно 2...3 параллельно работающие зерновые линии для различных зерновых культур. По второму варианту, который часто применяют на заводах большой производительности, зерновые культуры, гранулированное сырье

48.ПРИЕНЫЕ И ОТПУСКНЫЕ УСТРОЙСТВА ЭЛЕВАТОРОВ. Приемные устройства — сооружения, предназ-ые для разгрузки зер­на с различных видов транспорта. Они состоят из надземной части,накопи­тельных бункеров, в которые высыпается и соединитель­ных галерей или тоннелей для передачи из бункеров принятого зерна в рабо­чее или другое здание или сооружение.Приемка зерна с автом-го трансп. на соврем. элев-ах часто является одной из основ. операций (элев-ры первого звена). Объ­ем погрузочно-разгрузочных работ в наст.вр. исчисляется сотнями миллионов тонн. Из них на работы, связ. с погрузкой и разгрузкой авто­мобилей и ж/д вагонов, приходится более 60 %.Современное приемное устр. должно включать в себя универсальный автомобилеразгрузчик, приемный бункер, работающий по принципу самотека, специализированные транспортные ме­ханизмы (конвейер, нория) и накопительные бункера для формирования по­ступающих партий зерна. Наличие таких бункеров в приемном устройстве делает его универсальным в технол-ом отношении, т.е. позволяет при­нимать и формировать несколько партий зерна и повышает использование ос­новных норий элеватора.Приемные устройства с ж/д тр-та. Их строят в виде отдельного сооружения, распол-го на некот. расстоянии от элев-ра.Вагоны можно разгружать при помощи: а) стационарных или передвижных механических лопат типа ТЛМ; б) вагоноразгрузчиков инерционных ВРГ и ВГК; в) пневматических всасывающих установок ("Нагема", "Вихрь").Наиболее часто для разгрузки железнодорож­ных вагонов используют стационарные механические лопаты,Q которых составляет 100...120 т/ч. Для норий Q=175 т/ч и более применяют приемное устр/ с бункерами полного профиля поперечного и продольного типа (рис.1).Приемное устр-во полного профиля поперечного типа дает наиболее ко­роткую линию передачи зерна, требует наименьшего числа эл/двигате­лей и обеспечивает лучшую эксплуатац.работу. В приемном устр-ве продольного типа существенно сокращается длина ж/д путей; заглубление приемных бункеров составляет 4,0...5,5 м, что позволяет легко увязывать приемное устройство с рабочим зданием элеватора. Однако в этом случае удлиняется линия передачи зерна, увели­чивается число эл/двигателей и затрудняется обслуживание транспорте­ров.

В наст.вр. ведут работы по дальнейшему соверш-нию су­щес-щих и поиску новых типов приемных устройств и способов разгрузки ж/д вагонов. Перспективным типом вагонов бу­дет вагон с раздвижными крышами и вагоны-зерновозы грузоподъемностью 70...100 т, которые разгружаются без рабочих в теч. 3...4 мин.Приемные устройства с водного транспорта сооружают применительно к местным условиям. Для выгрузки зерна с барж применяют два способа: механический и пнев­-кий.При мех.спос. выгрузки зерна используют стационарно уст-ные опускные нории, передвижные баржевые нории и грейферные краны, выгружающие зерно из трюмов. Выгрузку зерна с барж при помощи опускных норий применяют на предприятиях с небольшим грузооборотом. При пнев-ком спос.используют стационарные, передвижные и плавучие пнев-кие установки. Большое достоинство пнев-го способа закл-­ся в том, что всю работу выполняют в хор. санитарно-гиг-ких ус­л. (отсутствие пыли), а зерно можно забирать из самых удаленных угол­ков трюма.Между разгрузочными устр-ми и нориями элев-ра обяза-но монтируют приемные бункера.0тпускные устройства.Зерно с элев-ра отгружают на авт-ный, ж/д и вод­.тр-рт, а также на предприятие. Для отгрузки зерна на автный тр-рт около силосного корпуса в верхней части делают отсеки (вместимостью примерно 20 т), из которых зерно самотеком по трубам поступает в кузов автомобиля. Зерно взвешивают на авт-ных весах Отгрузка зерна на ж/д тр-рт, так же как и приемка зер­на с авт-го тр-та, — это основная операция хлебоприемного элев-ра, а также некот.др. элев-ров (базисные, перевалочные, портовые, фондовые, мельничные). Зерно отгружают из отсеков, устраиваемых в силос.корпусе или в раб. здании, ч/з самотечные трубы, заканч-ся гибкими наконечни­ками. В наст/вр/ на больш-ве элев-ров ж/д вагоны загружают при помощи отгрузочных труб через верхние люки в крыше ваго­на. Этот способ даст возможность быстро заполнять вагоны зер­ном без участия людей, освободив их от тяжелой работы внутри вагона.

Отгрузку зерна на водн.тр-рт обычно подразделяют на отгрузку на речные и морские суда Речные суда — суда беспалуб­ные, грузоподъемность которых 1,2,3 тыс. т. Морские суда строятся многопа­лубными, большой грузоподъемностью.При организации отпускных устр. на водн тр-рт стремятся к тому, чтобы их мощность была возможно большей и элев-ра. Для этого предусматривают специальные промежуточные накоп-ные силосы вмест. 0,5... 1,0 тыс.т для отпуска зерна на речные су­да и 3,0...4,0 тыс.т — на морские.Осн. условие для отпуска зерна на суда — создание достаточно протяженного фронта погрузки для равномерной и одновр-ной подачи зерна во все трюмы судна. К отпускным трубам предъявля­ют различные требования: они должны поворачиваться в вертикальной плоскости, изменяться по длине, а также поворачиваться вокруг вертикальной оси.Размещают так, чтобы их радиус действия пере­крывал всю площадь загружаемого судна. Уп­равляют отпускными трубами при помощи электрических лебедок.

Порто­вые элеваторы, как правило, строят в глубине терр-рии, располагая отгру­зочное устройство вдоль берега, или выносят его в море на пирс. В некот. случаях применяют спец. пере­движные машины, порталы, перемещаемые по рельсовым путям с поперечным выдвижным транспортером. Зерно с элеватора отпускают также на перерабатывающие предприятия (мукомольные, крупяные, комбикормовые заводы и др.). Объем этой опера­ции ра­вен суточной производительности перерабатывающего предприятия.