7.3.4. Примеры решения задач оп расчету времени и отсчета лага (т1/ол1) прибытия судна в заданную точку

(МНК № 32106 или № 3207; ∆Л%из табл. 5.3)

№№ зад.	Условие						Ответ
	Нач. точка		ГКК	ΔГК	VЛ	Зад. точка	Т1 час., мин.	ОЛ1
		φС (N) λС (Е)				φ3 (N) λ3 (Е)
1		43°55,0′ 39°10,0′	300,0°	+ 5,0°	6,0	44°06,8′ 38°46,6′	09.26	33,6
2		43°50,0′ 39°10,0′	320,0°	− 5,0°	6,0	44°06,8′ 38°46,6′	09.58	39,1
3		43°48,0′ 38°06,0′	41,0°	+ 4,0°	8,0	44°04,6′ 38°29,0′	10.55	39,3
4		43°55,0′ 38°06,0′	64,0°	− 4,0°	8,0	44°04,6′ 38°29,0′	11.24	35,9
5		44°01,0′ 38°04,0′	62,0°	+ 3,0°	10,0	44°09,8′ 38°30,2′	12.05	48,7
6		44°05,0′ 38°04,0′	79,0°	− 3,0°	10,0	44°09,8′ 38°30,2′	12.58	58,7
7		44°01,0′ 38°04,0′	293,0°	+ 2,0°	8,0	44°10,5′ 37° 35,5′	14.50	65,6
8		44°05,0′ 38°04,0′	287,0°	− 2,0°	8,0	44°10,5′ 37°35,5′	15.41	75,4
9		43°45,0′ 37°37,0′	47,0°	+ 3,0°	10,0	44°07,4′ 38°13,7′	17.28	96,3
10		43°55,0′ 37°37,0′	68,0°	− 3,0°	10,0	44°07,4′ 38°13,7′	17.55	107,5
11		43°45,0′ 37°37,0′	206,0°	+ 4,0°	8,0	43°58,7′ 37°14,4′	18.39	44,1
12		43°55,0′ 37°37,0′	287,0°	− 4,0°	8,0	43°58,7′ 37°14,4′	19.05	50,5

Выводы

1. Счисление(счисление координат судна, счисление пути судна) это определение места судна путем вычисления его текущих координат от известных начальных по курсу, скорости с учетом дрейфа от ветра, сноса течением и по времени.

2. Назначением счисленияявляется ориентирование судна относительно местности с точностью, обеспечивающей навигационную безопасность плавания судна.

3. Сущность счислениязаключается в том, что от известного исходного места на навигационной карте прокладываются направления движения судна и пройденные по ним расстояния с целью получения места судна на любой заданный момент времени.

4. Счислениедолжно вестись непрерывно, быть точным, достаточно простым и наглядным.

5. Необходимым условием точности счисления координат судна является постоянный контроль всех измерений и вычислений.

6. Непрерывное и точное графическое счисление координат судна – одно из непременных условий предупреждения навигационных происшествий.

Примечание:Самоконтроль знаний по теме проводится по тестовым заданиям к главе на базе приложения «Компьютерная система тестирования знаний «OPENTEST»».

Глава 8. Графическое счисление координат судна с

УЧЕТОМ ДРЕЙФА ОТ ВЕТРА И ТЕЧЕНИЯ

8.1. Определение дрейфа судна от ветра и его учет при

графическом счислении

8.1.1. Ветер и его влияние на путь судна

Одним из внешних факторов, влияющих на перемещение судна, является ветер, который, воздействуя на надводную часть судна, вызывает его отклонение (рис. 8.1) от линии истинного курса (ИК).

Рис. 8.1. Дрейф судна от ветра

Дрейф – отклонение судна от линии истинного курса под воздействием ветра.

Величина дрейфа зависит:

1. От размеров и формы надводной части судна.

2. от осадки, размеров и формы обводов подводной части судна.

3. От скорости (силы) ветра и скорости судна.

4. От направления ветра или его курсового угла (КУ).

Различают истинный и наблюденный (кажущийся) ветер.

Истинный ветер– ветер, который наблюдается относительно водной поверхности и характеризуется: направлением (К_U) и скоростью (U).

Наблюденный (кажущийся) ветер– ветер, который наблюдается непосредственно на движущемся судне, т.е. это суммарный ветер, складывающийся из вектора истинного ветра () и вектора скорости хода судна () – рис. 8.2 (характеризуется: направлением (К_W) и скоростью (W)).

(8.1)

Рис. 8.2. Определение направления ветра на судне

Направление ветра (К_UилиК_W) определяется в градусах в круговой системе счета направлений от 0°до 360°и той точкой горизонта «откуда дует ветер».

Направление ветра на судне определяется следующим образом (рис. 8.2):

• заметить направление отклонения вымпела (флага, дыма и др.);

• пеленгатор репитера курсоуказателя развернуть «навстречу» замеченного отклонения и снять отсчет с точностью до ±10°(кратно 10°).

Если судно без хода ®этоК_U. Если судно на ходу®этоК_W.

Для определения элементов истинного ветра (К_UиU) на ходу судна по значениям элементов наблюденного (кажущегося) ветра (К_WиW) и элементам движения судна (ИКиV_Л) используется ветрочет (круг СМО), по методике на нем приведенной.

Для определения направления ветра есть «мнемоническое» правило: ®«ветер дует в компас»(рис. 8.3).

Рис. 8.3. «Ветер дует в компас»

Скорость ветра измеряется анемометром в м/с(обычно «АРИ-49»). В СЖ данные (К_u,u) записываются, как:«Ветер 315° – 5 м/с», т.е. элементы истинного ветра.

При следовании судна постоянным курсом и скоростью, когда на него воздействует ветер, дующий с постоянного направления (К_U) и постоянной скоростью (U), судно будет следовать фактически относительно дна (течения нет) по линии пути при дрейфе (рис. 8.1).

Продольная ось судна при перемещении его по линии пути при дрейфе остается параллельной линии истинного курса, так как рулевой постоянно удерживает заданный курс, а само судно перемещается по линии пути, т.е. «скулой».

Путь судна при дрейфе ® ПУ_ДР (ПУ_a) ® направление перемещения центра массы судна, измеряемое горизонтальным углом между северной частью истинного меридиана и линией пути при дрейфе по часовой стрелке от 0° до 360°.

Угол дрейфа (a) ® угол между линией истинного курса и линией пути судна, обусловленный влиянием ветра.

a)

б)

Рис. 8.4. Знак угла дрейфа от ветра

Угол дрейфа (a), измеряется от 0°до 180°, причем (рис. 8.4):

• Если ПУ_ДР (ПУ_a) > ИК (рис. 8.4б)®(ветер дует в левый борт)®угол дрейфа имеетзнак «+»;

• Если ПУ_ДР (ПУ_a) < ИК (рис. 8.4а)®(ветер дует в правый борт)®угол дрейфа имеетзнак «–».

Путь судна при дрейфе (ПУ_a), истинный курс судна (ИК) и угол дрейфа (a) связаны соотношением:

(8.2)

Формулы (8.2) – алгебраические.