- •Практическое судовождение
- •Введение
- •Краткий исторический очерк
- •Навигация
- •1.1.1. Форма и размеры Земли
- •1.1.2. Географические координаты и их разности
- •1.1.4. Измерение глубины моря. Лоты
- •1.1.5. Дальность видимости огней на море
- •1.1.6. Системы деления горизонта
- •1.1.7. Направления на море
- •1.1.8. Магнитные меридиан и склонение
- •1.1.9. Компасы. Компасный меридиан. Девиация
- •1.1.10. Перевод и исправление румбов (направлений)
- •1.1.11. Определение поправки компаса
- •1.2. Счисление пути судна
- •1.2.1. Назначение и виды счисления. Основные задачи,
- •1.2.2. Учет ветра
- •1.2.3. Учет течения
- •1.2.4. Учет циркуляции
- •1.2.5. Аналитическое счисление
- •1.2.6. Точность счисления
- •1.3. Определение места судна
- •1.3.1. Основы определения места судна и оценка точности
- •1.3.2. Визуальные определения
- •1.3.3. Определение места по радионавигационным системам (рнс)
- •1.3.4. Радиолокационные определения места судна
- •2. Помехи от аэрозолей
- •1.3.5. Спутниковые навигационные системы (снс)
- •1.4. Плавание при особых условиях
- •1.4.1. Плавание в стесненных водах
- •1.4.2. Плавание в морях с приливами.
- •1.4.3. Плавание в условиях шторма
- •1.4.4. Плавание по Дуге Большого Круга.
- •2. Морская лоция
- •2.1. Навигационно-географическая терминология и сно
- •2.1.1. Подразделения Мирового океана
- •2.1.2. Рельеф морского дна
- •2.1.3. Берег. Порт
- •2.1.4. Средства навигационного оборудования (сно)
- •Система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками мамс
- •2.2. Картографические проекции и морские карты
- •2.2.1. Картографические проекции. Масштабы
- •2.2.2. Локсодромия. Ортодромия
- •2.2.3. Классификация картографических проекций
- •2.2.4. Меркаторская проекция
- •2.2.5. Классификация морских карт
- •2.2.6. Чтение мнк
- •2.2.8. Подъем и корректура карт
- •2.2.9. Навигационные пособия
- •2.3. Навигационная проработка перехода
- •2.3.1. Подбор карт, руководств и пособий, их корректура
- •2.3.2. Гидрометеорологические условия
- •2.3.3. Навигационно-гидрографические условия
- •2.3.4. Сведения о портах
- •2.3.5. Выбор пути судна
- •2.3.6. Предварительная прокладка
- •2.3.7. Естественная освещенность
- •2.3.8. Приливные явления
- •2.3.9. Составление табличного плана перехода
- •3. Мореходная астрономия
- •3.1. Небесная сфера
- •3.2. Видимое суточное движение светил
- •Азимут истинного восхода и захода светил
- •3.3. Видимое годовое движение Солнца
- •3.4. Видимое движение Луны и Планет
- •3.5. Измерение времени
- •3.6. Морские астрономические ежегодники
- •3.7. Звездное небо и звездный глобус. Основные созвездия и навигационные звезды
- •3.8. Измерение и исправление высот светил
- •3.9. Определение полправки компаса
- •3.10. Определение места судна методом высотных линий положения
- •3.11. Определение места судна по разновременным наблюдениям Солнца
- •3.12. Частные и аварийные способы определения координат
- •4. Навигационная гидрометеорология
- •4.1. Метеорология
- •4.1.1. Атмосфера
- •4.1.2. Метеорологические элементы
- •Осадки, образующиеся на поверхности Земли и земных предметов
- •4.1.3. Циклоны умеренных широт
- •4.1.4. Тропические циклоны
- •4.1.5. Факсимильные карты и метеобюллетени
- •4.2. Океанография
- •4.2.1. Морская вода
- •4.2.2. Ветровое волнение
- •Наблюдения над волнением с судна
- •4.2.3. Течения
- •Балтийское море
- •Северное море и проливы
- •Средиземное море и Гибралтарский пролив
- •Черное море, проливы и другие моря
- •Понятие о статической теории приливов
- •Суточные неравенства
- •Полумесячное фазовое неравенство
- •Параллактическое неравенство
- •Явление прилива на реках и в устьях рек
- •4.2.5. Некоторые природные явления
- •Большие волны в бухте
- •Падающие ветры
- •Заключение
1.1.7. Направления на море
Судоводителю постоянно приходится иметь дело с двумя основными направлениями: направлением диаметральной плоскости (ДП) судна и направлением на предмет.
Истинным пеленгом (ИП) называется горизонтальный угол между северным направлением истинного меридиана и направлением на ориентир (или другой объект), измеряемый от точки севера N сторону точки востока Е в пределах от 0 до 360. Направление с ориентира на судно определяет обратный истинный пеленг (ОИП); если расстояние невелико и поверхность Земли можно принять совпадающей с плоскостью горизонта, то ИП и ОИП отличаются на 180, т.е. ОИП =ИП180(Рис. 1.7).
Истинным курсом (ИК) судна называется угол между северным направлением меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна, измеряемый от точки севера N в сторону точки востока Е в пределах от 0 до 360.
Судно всегда имеет курс, независимо от того, движется оно или нет. Курс и пеленг являются углами; их нельзя отождествлять с линиями курса или соответственно пеленга.
Направление на ориентир может быть также измерено относительно направления диаметральной плоскости судна. Курсовым углом (КУ) называется горизонтальный угол между носовой частью диаметральной плоскости судна и направлением из точки наблюдения на объект. Курсовой угол измеряется чаще в полукруговом счете : от 0 до 180в сторону правого (пр/б) или левого (л/б) бортов; при работе с техническими средствами навигации применяется круговой счет КУ – от 0 до 360в сторону правого борта (для пр/б знак +, для л/б знак - ).
Связь между ИП, ИК и КУ выражается формулой
,
позволяющей найти любую из трех величин по двум заданным. Если вычисления дают значения более 360, то 360отбрасывают; если вычисления дают отрицательное значение, то к нему прибавляют 360.
Курсовой угол, равный 90, называют траверзом; иногда траверзные величины обозначают символом. Например,
1.1.8. Магнитные меридиан и склонение
В любом месте Земли свободно подвешенная магнитная стрелка устанавливается вполне определенно – ее магнитная ось совпадает с направлением силовых линий земного магнитного поля. Вектор напряженности магнитного поля Земли направлен по касательной к силовой линии в сторону северного магнитного полюса РNm, имеющего координаты77ºN и100ºW (для южного магнитного полюса66S,144Е).
Плоскость, проходящая через нить подвеса и магнитную ось стрелки называется плоскостью магнитного меридиана (при условии, что на стрелку не действуют искусственные магнитные поля от ферромагнитных материалов и электрических токов). Угол в вертикальной плоскости между осью магнитной стрелки и плоскостью горизонта называется магнитным наклонением; в точке магнитного полюса l = 90. Вектор напряженности поля можно разложить на две составляющие – горизонтальную и вертикальную. Для магнитного компаса направляющей силой является горизонтальная составляющая, поэтому в малых географических широтах, где проходит магнитный экватор (l = 0), он работает лучше, чем в высоких широтах. Вблизи магнитных полюсов магнитный компас использовать нельзя.
Плоскость магнитного меридиана в пересечении с плоскостью горизонта образует магнитный меридиан. Магнитный меридиан в большинстве мест не совпадает с географическим меридианом N – S. Угол между северными направлениями истинного и магнитного меридианов называется магнитным склонением d; оно изменяется в пределах от 0 до 180к востоку (положительное) или к западу (отрицательное) (рис. 1.8.).
ИК = МК
+ d
Рис. 1.8.
Магнитное склонение имеет вековой ход (до 0,2за год) и подвержено незначительным суточным и годовым вариациям. Существенные возмущения магнитного поля Земли – магнитные бури – вызываются проявлениями солнечной активности; в период магнитных бурь, длящихся от нескольких часов до нескольких суток, магнитные компасы работают ненадежно.
Сведения о магнитном склонении даются на навигационных картах: указывается эпоха, к которой приведено магнитное склонение doи годовое изменение склоненияdo. Для приведения склонения к году плавания следует к указанному в районе плавания склонению алгебраически придать величину произведения годового изменения на интервал времени n между годом плавания и эпохой d = do n.do. Например, если в районе плавания для 1995 г. указано "Маг. скл. 1,5W", а в заголовке карты сказано "Годовое уменьшение 0,02", то в середине 2003 г. надо учитывать d = 1,5W – 0,02 x 8 = 1,3W. Вместо слов "увеличение" или "уменьшение" часто указывается наименованиеdo(E или W).
Необходимо обращать внимание на магнитные аномалии в районе плавания, обусловленные залеганием магнитных пород, положение которых обозначается на картах жирными черными штриховыми линиями. В районе аномалий магнитное склонение быстро и значительно изменяется по мере перемещения судна.