- •Практическое судовождение
- •Введение
- •Краткий исторический очерк
- •Навигация
- •1.1.1. Форма и размеры Земли
- •1.1.2. Географические координаты и их разности
- •1.1.4. Измерение глубины моря. Лоты
- •1.1.5. Дальность видимости огней на море
- •1.1.6. Системы деления горизонта
- •1.1.7. Направления на море
- •1.1.8. Магнитные меридиан и склонение
- •1.1.9. Компасы. Компасный меридиан. Девиация
- •1.1.10. Перевод и исправление румбов (направлений)
- •1.1.11. Определение поправки компаса
- •1.2. Счисление пути судна
- •1.2.1. Назначение и виды счисления. Основные задачи,
- •1.2.2. Учет ветра
- •1.2.3. Учет течения
- •1.2.4. Учет циркуляции
- •1.2.5. Аналитическое счисление
- •1.2.6. Точность счисления
- •1.3. Определение места судна
- •1.3.1. Основы определения места судна и оценка точности
- •1.3.2. Визуальные определения
- •1.3.3. Определение места по радионавигационным системам (рнс)
- •1.3.4. Радиолокационные определения места судна
- •2. Помехи от аэрозолей
- •1.3.5. Спутниковые навигационные системы (снс)
- •1.4. Плавание при особых условиях
- •1.4.1. Плавание в стесненных водах
- •1.4.2. Плавание в морях с приливами.
- •1.4.3. Плавание в условиях шторма
- •1.4.4. Плавание по Дуге Большого Круга.
- •2. Морская лоция
- •2.1. Навигационно-географическая терминология и сно
- •2.1.1. Подразделения Мирового океана
- •2.1.2. Рельеф морского дна
- •2.1.3. Берег. Порт
- •2.1.4. Средства навигационного оборудования (сно)
- •Система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками мамс
- •2.2. Картографические проекции и морские карты
- •2.2.1. Картографические проекции. Масштабы
- •2.2.2. Локсодромия. Ортодромия
- •2.2.3. Классификация картографических проекций
- •2.2.4. Меркаторская проекция
- •2.2.5. Классификация морских карт
- •2.2.6. Чтение мнк
- •2.2.8. Подъем и корректура карт
- •2.2.9. Навигационные пособия
- •2.3. Навигационная проработка перехода
- •2.3.1. Подбор карт, руководств и пособий, их корректура
- •2.3.2. Гидрометеорологические условия
- •2.3.3. Навигационно-гидрографические условия
- •2.3.4. Сведения о портах
- •2.3.5. Выбор пути судна
- •2.3.6. Предварительная прокладка
- •2.3.7. Естественная освещенность
- •2.3.8. Приливные явления
- •2.3.9. Составление табличного плана перехода
- •3. Мореходная астрономия
- •3.1. Небесная сфера
- •3.2. Видимое суточное движение светил
- •Азимут истинного восхода и захода светил
- •3.3. Видимое годовое движение Солнца
- •3.4. Видимое движение Луны и Планет
- •3.5. Измерение времени
- •3.6. Морские астрономические ежегодники
- •3.7. Звездное небо и звездный глобус. Основные созвездия и навигационные звезды
- •3.8. Измерение и исправление высот светил
- •3.9. Определение полправки компаса
- •3.10. Определение места судна методом высотных линий положения
- •3.11. Определение места судна по разновременным наблюдениям Солнца
- •3.12. Частные и аварийные способы определения координат
- •4. Навигационная гидрометеорология
- •4.1. Метеорология
- •4.1.1. Атмосфера
- •4.1.2. Метеорологические элементы
- •Осадки, образующиеся на поверхности Земли и земных предметов
- •4.1.3. Циклоны умеренных широт
- •4.1.4. Тропические циклоны
- •4.1.5. Факсимильные карты и метеобюллетени
- •4.2. Океанография
- •4.2.1. Морская вода
- •4.2.2. Ветровое волнение
- •Наблюдения над волнением с судна
- •4.2.3. Течения
- •Балтийское море
- •Северное море и проливы
- •Средиземное море и Гибралтарский пролив
- •Черное море, проливы и другие моря
- •Понятие о статической теории приливов
- •Суточные неравенства
- •Полумесячное фазовое неравенство
- •Параллактическое неравенство
- •Явление прилива на реках и в устьях рек
- •4.2.5. Некоторые природные явления
- •Большие волны в бухте
- •Падающие ветры
- •Заключение
2. Помехи от аэрозолей
а) гроза с ливнем, градом – яркая засветка, маскирующая цели. Борьба-регулировка МПВ (Дождь, ACR,FTC), рис. 1.47.
б) обложной дождь, морось, густой туман - вследствие поглощения энергии дальность действия уменьшается до двух раз. Борьба-переход на длину волны = 10 см.
в) пыль – на некотором удалении от судна появляется неяркое изображение – следует, при необходимости, перейти на работу на = 10 см, регулировка МПВ.
ливень ураган; виден «глаз бури»
Рис. 1.47.
3. Теневой сектор и радиолокационная девиация.Части корпуса судна и другие предметы мешают свободному распространению радиоволн (Рис. 1.48, в теневом секторе отсутствует отражение от волн; также влияние ВАРУ). Возле индикатора следует поместить схему теневых секторов с указанием пеленгов границ – Борьба кратковременный поворот судна вправо или влево на величину теневого сектора для просмотра участка моря.
включено ВАРУ (STC)
Рис. 1.48.
На границе теневых секторов иногда наблюдается радиолокационная девиация f= ГКП – РЛП, отмечены значения от 0до 8. Рекомендуется во время тревоги выполнить одномоментные измерения визуального ГКП и по радару РЛП при движении шлюпки на некотором расстоянии вокруг судна; по формуле
рассчитатьfи далее учитывать как поправку (указать на схеме теневого сектора в каком месте какое значениеf).
4. Помеха от другой РЛС– проявляется в виде веерообразных засветок на экране при перекрытии частотных диапазонов своей и другой РЛС. (Рис. 1.49.).
Для борьбы с такой активной помехой в некоторых РЛС имеется кнопка "Помеха от РЛС" (или следует перейти на другую РЛС).
Рис.
1.49
5.Помеха от ложных сигналов, переотраженных частями своего судна (например, элементами, вызвавшими теневой сектор). Проявляется в виде ложной отметки цели практически на фактическом расстоянии но на другом направлении (часто в теневом секторе). По другому проявляется если в районе судна находятся крупные цели (например, другое большое судно): кроме отметки цели на экране появляется дополнительные многократные сигналы. (Рис.1.50) на равных дистанциях вследствие многократного отражения импульса от корпусов своего и другого судна. Борьба – кратковременное уменьшение усиления.
Рис. 1.50.
6. Помеха по боковым лепесткам. Кроме главного луча все антенны имеют боковые лепестки величиной в несколько процентов. Мощный сигнал от крупной цели или отRacona,SARTaпоступает в приемник по боковым лепесткам и засвечивает экран на истинной дальности, но в направлении главного луча (с которым синхронизирована развертка) – рис. 1.51.
Борьба – кратковременное уменьшение усиления.
Эхо-сигнал А – от судна; ложные эхо-сигналы
Dи Е вызваны наличием
боковых лепестков диаграммы антенны.
Рис. 1.51.
7. Субрефракция.При нормальной атмосферной рефракции дальность радиолокационного горизонта (Дрл) на 15% больше визуального. Субрефракция возникает, когда над относительно теплым морем находится холодная масса воздуха (в полярных районах такие условия возникают каждую осень, в умеренных широтах реже). Луч всегда стремится изогнуться в холодную сторону, поэтому в таких условиях РЛ-луч изгибается кверху и дальность РЛ-горизонта уменьшается; при перепаде температур воды и воздуха более 20С, Дрл1 мили, что делает невозможным обнаружение уже на таких дальностях относительно низких целей (непонимание этого приводило к авариям). В такой ситуации более правильно считать, что радара на судне нет и поступать соответственно. При внезапном прорыве холодного полярного воздуха (т.е. при очень быстром падении температуры воздуха) положение усугубляется возникновением очень плотного тумана («парение моря»).
8. Суперрефракция (сверхрефракция). Возникает когда над относительно холодным морем находится теплая сухая масса воздуха – инверсия (горячая масса воздуха с пустыни или степи выносится на море). Луч искривляется к воде, и, многократно отражаясь, распространяется на большие расстояния (до сотен миль). Отраженный сигнал приход в приемник не на своем ходе развертки, т.е. возникает помеха – пеленг истинный, а дальность – случайное число. В некоторых РЛС есть специальная кнопка «Ложная цель», в других случаях достаточно переключить на большую шкалу – отсчет дальности будет новое случайное число, т.е. цель ложная.
9. Зеркальное отражение.В некоторых случаях отражающая поверхность цели достаточно гладкая и ровная: в таких случаях возможно явление Зеркального отражения - угол падения луча на поверхность равен углу отражения и в антенну практически сигнал не попадает (например, ровное ледяное поле, перевернувшийся айсберг с вертикальной плоской стороной и т.п.). Если в данном районе и сезоне возможны такие цели – возникает предпосылка столкновения с ними. Если есть сомнения, вода здесь или лед – следует по старому правилу считать себе "ближе к опасности" и поступать соответственно.
10.При сближении с надводной линией электропередачи или с гидрофронтом на экране может возникнуть отраженный сигнал типа судна, идущего на сближение. Направление и дальность соответствует перпендикуляру на такие протяженные цели.
В заключение этого пункта необходимо подчеркнуть, что радар – важнейший, но сложный прибор на мостике: незнание особенностей его работы и присущих ему ограничений может превратить его в провокатора непростых ситуаций, что приводило к очень тяжелым последствиям.