- •Практическое судовождение
- •Введение
- •Краткий исторический очерк
- •Навигация
- •1.1.1. Форма и размеры Земли
- •1.1.2. Географические координаты и их разности
- •1.1.4. Измерение глубины моря. Лоты
- •1.1.5. Дальность видимости огней на море
- •1.1.6. Системы деления горизонта
- •1.1.7. Направления на море
- •1.1.8. Магнитные меридиан и склонение
- •1.1.9. Компасы. Компасный меридиан. Девиация
- •1.1.10. Перевод и исправление румбов (направлений)
- •1.1.11. Определение поправки компаса
- •1.2. Счисление пути судна
- •1.2.1. Назначение и виды счисления. Основные задачи,
- •1.2.2. Учет ветра
- •1.2.3. Учет течения
- •1.2.4. Учет циркуляции
- •1.2.5. Аналитическое счисление
- •1.2.6. Точность счисления
- •1.3. Определение места судна
- •1.3.1. Основы определения места судна и оценка точности
- •1.3.2. Визуальные определения
- •1.3.3. Определение места по радионавигационным системам (рнс)
- •1.3.4. Радиолокационные определения места судна
- •2. Помехи от аэрозолей
- •1.3.5. Спутниковые навигационные системы (снс)
- •1.4. Плавание при особых условиях
- •1.4.1. Плавание в стесненных водах
- •1.4.2. Плавание в морях с приливами.
- •1.4.3. Плавание в условиях шторма
- •1.4.4. Плавание по Дуге Большого Круга.
- •2. Морская лоция
- •2.1. Навигационно-географическая терминология и сно
- •2.1.1. Подразделения Мирового океана
- •2.1.2. Рельеф морского дна
- •2.1.3. Берег. Порт
- •2.1.4. Средства навигационного оборудования (сно)
- •Система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками мамс
- •2.2. Картографические проекции и морские карты
- •2.2.1. Картографические проекции. Масштабы
- •2.2.2. Локсодромия. Ортодромия
- •2.2.3. Классификация картографических проекций
- •2.2.4. Меркаторская проекция
- •2.2.5. Классификация морских карт
- •2.2.6. Чтение мнк
- •2.2.8. Подъем и корректура карт
- •2.2.9. Навигационные пособия
- •2.3. Навигационная проработка перехода
- •2.3.1. Подбор карт, руководств и пособий, их корректура
- •2.3.2. Гидрометеорологические условия
- •2.3.3. Навигационно-гидрографические условия
- •2.3.4. Сведения о портах
- •2.3.5. Выбор пути судна
- •2.3.6. Предварительная прокладка
- •2.3.7. Естественная освещенность
- •2.3.8. Приливные явления
- •2.3.9. Составление табличного плана перехода
- •3. Мореходная астрономия
- •3.1. Небесная сфера
- •3.2. Видимое суточное движение светил
- •Азимут истинного восхода и захода светил
- •3.3. Видимое годовое движение Солнца
- •3.4. Видимое движение Луны и Планет
- •3.5. Измерение времени
- •3.6. Морские астрономические ежегодники
- •3.7. Звездное небо и звездный глобус. Основные созвездия и навигационные звезды
- •3.8. Измерение и исправление высот светил
- •3.9. Определение полправки компаса
- •3.10. Определение места судна методом высотных линий положения
- •3.11. Определение места судна по разновременным наблюдениям Солнца
- •3.12. Частные и аварийные способы определения координат
- •4. Навигационная гидрометеорология
- •4.1. Метеорология
- •4.1.1. Атмосфера
- •4.1.2. Метеорологические элементы
- •Осадки, образующиеся на поверхности Земли и земных предметов
- •4.1.3. Циклоны умеренных широт
- •4.1.4. Тропические циклоны
- •4.1.5. Факсимильные карты и метеобюллетени
- •4.2. Океанография
- •4.2.1. Морская вода
- •4.2.2. Ветровое волнение
- •Наблюдения над волнением с судна
- •4.2.3. Течения
- •Балтийское море
- •Северное море и проливы
- •Средиземное море и Гибралтарский пролив
- •Черное море, проливы и другие моря
- •Понятие о статической теории приливов
- •Суточные неравенства
- •Полумесячное фазовое неравенство
- •Параллактическое неравенство
- •Явление прилива на реках и в устьях рек
- •4.2.5. Некоторые природные явления
- •Большие волны в бухте
- •Падающие ветры
- •Заключение
2.2.5. Классификация морских карт
Все морские карты подразделяются по назначению на две группы: 1) навигационные и 2) справочные и вспомогательные.
Навигационные карты – основные и наиболее многочисленные – кроме географических данных содержат навигационно-гидрографическую обстановку, служат для изучения района плавания, прокладки пути, счисления, обсерваций и вообще для графического решения задач навигации. Почти все навигационные карты издают в меркаторской проекции.
Важнейшей характеристикой навигационных карт служит их масштаб, от чего зависит подробность изображения и точность графических построений. По масштабу карты делят на четыре вида, как представлено в табл. 2.1, где указаны также предельная точность масштаба и основное назначение.
Справочные и вспомогательные карты весьма разнообразны.
Например, гномонические, факсимильные, карты-сетки, физико-географические, гидрометеорологические, рекомендованных путей, часовых поясов, шлюпочные, бланковые и т.п. Некоторые из таких карт объединяют в тематические атласы.
Таблица 2.1
Классификация навигационных карт по масштабу
Вид |
Знаменатель масштаба
|
Предельная Точность Масштаба, м |
Основное назначение |
Генеральные |
750 000 и мельче |
150 и больше |
Общий обзор, генеральная проклад- ка, плавание в открытом океане |
Путевые |
500 000
300 000 200 000
150 000 100 000 |
100
60 40
30 20 |
Плавание в открытом море
Плавание вдоль берегов
Плавание в видимости берегов |
Частные |
50 000 25 000 |
10 5 |
Подходы к берегам, плавание в стесненных водах |
Планы |
20 000 и крупнее |
4 и меньше |
Маневрирование на рейдах и в Портах |
2.2.6. Чтение мнк
Чтение карты начинают с ее заголовка, в котором указаны названия района, главный масштаб, единицы измерения глубин и т.д. Ниже заголовка или на свободных участках помещают предупреждения, необходимые для обеспечения безопасности мореплавания и примечания, которые также следует учитывать при работе с картой.
Для уверенного чтения карты необходимо изучить «Условные знаки морских карт» № 9025, ГУНиО МОРФ,
«Symbols and Abbreviations used on ADMIRALTY Charts», Chart 5011. Chart № 1 US «Nautical Chart Symbols, Abbreviations and terms».
Самое лучшее пособие – двуязычное (англо-украинское):
«Умовні знаки морських карт» № 902, Україна.
К указанным пособиям кратко можно добавить: Точное положение глубины на карте соответствует пересечение диагоналей прямоугольника, в котором заключены цифры целого числа глубин.
Грунт морского дна важно знать в районах якорных мест и мелей. В характеристиках сложных грунтов первым пишется верхний слой.
Место объекта на МНК принимается:
- у знаков с двумя осями симметрии – центральная точка фигуры (маяк и т.п.);
с одной осью – середина основания знака (буй, башня и т.п.).
Для перехода от координат СНС (даны в WGS-84) к местной геодезической системе карты необходимо учитывать поправки, (0,5).
Для исключения ошибок при переходе с карты на карту первым делом следует оценить минимального деления на рамке новой карты.
В заключении необходимо отметить, что МНК, являясь исключительно ценными пособиями для плавания, имеют все же ограниченные возможности в передаче действительности.
Достоверность МНК
Степень доверия к МНК можно оценить учитывая следующие факторы:
- гидрография гарантирует нанесение любой линии на карту с погрешностью 1-2 мм. Поэтому помощник капитана должен подбирать на рейс все карты наиболее крупного масштаба, имеющиеся на данный район. Невыполнение этого правила влечет юридическую ответственность;
- большего доверия заслуживают карты более позднего издания, основанные на более совершенных методах измерений (а не просто перепечатанные из старых карт). Напомним, что штурмана интересует погрешность прохода в море опасности , гдеRo– погрешность обсервации,Rопас. – погрешность нанесения опасности на карту;
- учитывая вышесказанное, имеет значение район плавания. Например, для "Островной пыли" (юго-западный район Тихого океана) рекорд удерживает мель с Rопас 20(несколько аварий), частоRопас58(необитаемые острова, рифы), и нормой считаетсяRопас 12. Судить можно с первого взгляда о достоверности по наличию изобат и по частоте промера глубин;
- для оценки доверия к карте следует анализировать рельеф дна и берега, частоту отметок грунтов; наличие гидрографического траления; если берег вулканический, то следует ожидать такого же и дна моря; т.е. возможно, что мягкий ТУФ размыт водой и остались стелловидные гранитные жилы (высокие и узкие – трудно обнаруживаемые опасности) – такой «памятник» пропорол днище т/х "Ломоносов" от носа до кормы вблизи порта в Новой Зеландии.
Безусловно, для повышения безопасности плавания надо тщательно изучать все печатные материалы (лоции, отчеты) и учитывать личные наблюдения опытных штурманов.