2.3.6. Предварительная прокладка

На всех картах необходимо выполнить предварительную прокладку в соответствии с общими требованиями.

Путевая точка (Waypoint) обозначает основное событие, к которому относят все остальные, происходящие между такими точками (например, изменение курса).

Последующие события между точками перехода могут быть представлены в виде Предупреждающих точек (Alerts) и других специфических точек, таких, например, как точка начала перекладки руля (WheelOverpoint) и т.п.

Путевые точки нумеруют последовательно от точки № 1 и обозначают в виде ромба с номером точки внутри его .

Предупреждающие точки обозначают кружками и нумеруют цифрами после десятичной точки, поставленной после номера точки перехода. Например:

Waypoint1, обозначают ,

Alert1.1, обозначают 1.1

и т.д.

Waypoint2, обозначают ,

Alert2.1, обозначают 2.1,

Alert2.2, обозначают 2.2 и т.д.

В табличном изложении Плана расстояния до точек Предупреждения отмечают в соответствующей строке колонки WaypointReferenceи маркируют (+) или () в зависимости от того, относятся они к предыдущейWP(+) или к следующейWP() .

Для прокладки имеется стандартный набор символов и обозначений, близкий к обозначению, принятому для электронных карт в ECDIS.

092Т Направление

(указывают над линией пути)

________________ Линия пути (TrackLine)

Альтернативный путь

ALT (Alternative Route)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Граница безопасного плавания (Safe Navigation Limit)

Линия параллельной индексации (ЛОД) (стрелки

направлены в сторону используемого ориентира).

(Parallel Index Line (PIL)

NLT… NMT… Ограждающий пеленг (Clearing Bearing Line)

(не менее чем, не более чем)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Расстояние до линии параллельной

индексации (ParrallelIndexDistance)

_________________ Точка начала перекладки руля

W/O(WheelOverPoint)

Путевая точка (нумерованная)

(Waypoint–numbered)

4.2 Знак предупреждения (AlertMark)

(Нумеруется десятичная дробь 4.2)

Запасная якорная стоянка при чрезвычайных

обстоятельствах (ContingencyAnchorage)

Внимательно относятся к переносу пути с карты на карту. Обязательно дублируют место переноса: сличают пеленги, расстояния и координаты на обеих картах. Обозначают границу смены карт с указанием, на какую карту следует перейти, например, "Tochart2238". "Fmchart…"

Районы, в которые нельзя заходить (No-goareas). Изучают прибрежные карты и все районы, где судно не может безопасно пройти, обозначают оконтуриванием и штриховкой простым карандашом. Выполняют штриховку так, чтобы не затемнить нужную информацию, напр. обозначение буев, надписи их характеристик, малые островки и т.п.

В стесненных водах, где высота приливов имеет большие значения и нет возможности обойти мелководные места, "no-goareas" изменяются в зависимости от времени прохода.

Надо всегда предусматривать, чтобы постоянно была возможность контроля за удержанием судна в границах безопасных расстояний, напр. выбирать ограждающие пеленги или расстояния, использовать параллельную индексацию по радиолокатору или другие виды контроля за местом судна в стесненных водах.

Можно принять за общее правило, что судно остается в безопасных водах до тех пор, пока обеспечена глубина под килем, соответствующая осадке Т+Т. Запас воды под килем (клиренс) рассчитывается в соответствии с п. 1.4.2.

Конечные точки возможности возврата (Aborts) и непредвиденные обстоятельства (Contingencies). Во время перехода могут сложиться события, которые потребуют отказаться от заранее спланированных действий. При составлении плана перехода на подходе к стесненным водам нужно обозначать точку последней возможности возврата судна в открытом море (прерывание рейса). После ее прохода, в случае любой ситуации, когда можно предположить, что дальнейшее следование опасно, нужно будет предпринимать особые меры для обеспечения безопасности. При планировании перехода возможность возникновения чрезвычайных обстоятельств предусматривают заранее и показывают их решение на карте. Штурман не должен терять время на поиски решения при возникновении чрезвычайной ситуации, а действовать по заранее продуманному плану. Такие действия могут включать выбор другого пути (AlternativeTrack), постановку судна на безопасную якорную стоянку (SafeAnchorage), дрейф в районах ожидания, швартовку к запасному причалу и т.п.

Noreturnposition– точка после которой нельзя ни повернуть, ни дать задний ход (например, вследствие отлива).

Одновременно с предварительной прокладкой на картах выполняют необходимые измерения и сопутствующие расчеты, результаты которых надо представить в виде табл. 2.2, а также наносят и оцифровывают ограждающие линии положения и все другие необходимые операции для повышения безопасности плавания ("Подъем" карт, п. 2.2.8).

Таблица 2.2

№	ПУ (ИК)	S, мили	V, уз.	Продолжитель-ность плавания ч., мин.	Поворотные точки
					Дата, время			ИП	Дк	Ориентир

Поворотные точки рекомендуется, если возможно, намечать на кратчайших расстояниях до маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Измеренные на картах контрольные пеленги этих ориентиров и расстояния Д_кдо них в поворотных точках заносят в последние две графы табл.

Выполненная на генеральных, путевых и частных картах предварительная прокладка используется далее как основа для составления маршрутных листов (табличного плана перехода).