
- •Практическое судовождение
- •Введение
- •Краткий исторический очерк
- •Навигация
- •1.1.1. Форма и размеры Земли
- •1.1.2. Географические координаты и их разности
- •1.1.4. Измерение глубины моря. Лоты
- •1.1.5. Дальность видимости огней на море
- •1.1.6. Системы деления горизонта
- •1.1.7. Направления на море
- •1.1.8. Магнитные меридиан и склонение
- •1.1.9. Компасы. Компасный меридиан. Девиация
- •1.1.10. Перевод и исправление румбов (направлений)
- •1.1.11. Определение поправки компаса
- •1.2. Счисление пути судна
- •1.2.1. Назначение и виды счисления. Основные задачи,
- •1.2.2. Учет ветра
- •1.2.3. Учет течения
- •1.2.4. Учет циркуляции
- •1.2.5. Аналитическое счисление
- •1.2.6. Точность счисления
- •1.3. Определение места судна
- •1.3.1. Основы определения места судна и оценка точности
- •1.3.2. Визуальные определения
- •1.3.3. Определение места по радионавигационным системам (рнс)
- •1.3.4. Радиолокационные определения места судна
- •2. Помехи от аэрозолей
- •1.3.5. Спутниковые навигационные системы (снс)
- •1.4. Плавание при особых условиях
- •1.4.1. Плавание в стесненных водах
- •1.4.2. Плавание в морях с приливами.
- •1.4.3. Плавание в условиях шторма
- •1.4.4. Плавание по Дуге Большого Круга.
- •2. Морская лоция
- •2.1. Навигационно-географическая терминология и сно
- •2.1.1. Подразделения Мирового океана
- •2.1.2. Рельеф морского дна
- •2.1.3. Берег. Порт
- •2.1.4. Средства навигационного оборудования (сно)
- •Система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками мамс
- •2.2. Картографические проекции и морские карты
- •2.2.1. Картографические проекции. Масштабы
- •2.2.2. Локсодромия. Ортодромия
- •2.2.3. Классификация картографических проекций
- •2.2.4. Меркаторская проекция
- •2.2.5. Классификация морских карт
- •2.2.6. Чтение мнк
- •2.2.8. Подъем и корректура карт
- •2.2.9. Навигационные пособия
- •2.3. Навигационная проработка перехода
- •2.3.1. Подбор карт, руководств и пособий, их корректура
- •2.3.2. Гидрометеорологические условия
- •2.3.3. Навигационно-гидрографические условия
- •2.3.4. Сведения о портах
- •2.3.5. Выбор пути судна
- •2.3.6. Предварительная прокладка
- •2.3.7. Естественная освещенность
- •2.3.8. Приливные явления
- •2.3.9. Составление табличного плана перехода
- •3. Мореходная астрономия
- •3.1. Небесная сфера
- •3.2. Видимое суточное движение светил
- •Азимут истинного восхода и захода светил
- •3.3. Видимое годовое движение Солнца
- •3.4. Видимое движение Луны и Планет
- •3.5. Измерение времени
- •3.6. Морские астрономические ежегодники
- •3.7. Звездное небо и звездный глобус. Основные созвездия и навигационные звезды
- •3.8. Измерение и исправление высот светил
- •3.9. Определение полправки компаса
- •3.10. Определение места судна методом высотных линий положения
- •3.11. Определение места судна по разновременным наблюдениям Солнца
- •3.12. Частные и аварийные способы определения координат
- •4. Навигационная гидрометеорология
- •4.1. Метеорология
- •4.1.1. Атмосфера
- •4.1.2. Метеорологические элементы
- •Осадки, образующиеся на поверхности Земли и земных предметов
- •4.1.3. Циклоны умеренных широт
- •4.1.4. Тропические циклоны
- •4.1.5. Факсимильные карты и метеобюллетени
- •4.2. Океанография
- •4.2.1. Морская вода
- •4.2.2. Ветровое волнение
- •Наблюдения над волнением с судна
- •4.2.3. Течения
- •Балтийское море
- •Северное море и проливы
- •Средиземное море и Гибралтарский пролив
- •Черное море, проливы и другие моря
- •Понятие о статической теории приливов
- •Суточные неравенства
- •Полумесячное фазовое неравенство
- •Параллактическое неравенство
- •Явление прилива на реках и в устьях рек
- •4.2.5. Некоторые природные явления
- •Большие волны в бухте
- •Падающие ветры
- •Заключение
2.1.2. Рельеф морского дна
Возвышенности дна (хребты, подводные горы, банки, рифы и пр.) называются положительными формами рельефа, впадины дна (котловины, подводные долины и пр.) – отрицательными формами рельефа. Относительно ровные горизонтальные или слабо наклонные обширные участки поверхности морского дна называются подводными равнинами.
Материковая отмель шельф – подводное продолжение поверхности материков, за которым начинается значительное понижение дна – материковый склон.
Материковая отмель имеет небольшие уклоны. Ширина ее колеблется от нескольких миль до нескольких сотен миль.
Бровка материковой отмели – линия перегиба материковой отмели, отграничивающая отмель от материкового склона.
Материковый склон – часть морского дна, круто опускающаяся от бровки материковой отмели к ложу океана или моря.
Материковый склон имеет ширину от нескольких миль до нескольких десятков миль. В сравнении с материковой отмелью углы падения материкового склона значительны.
Ложе океана или моря – центральная, самая обширная и преимущественно равнинная часть морского дна, расположенная на глубинах свыше 2000-4000 м.
Глубоководная океаническая впадина (желоб) – наиболее глубокое, узкое, вытянутое и замкнутое понижение ложа океана с крутыми склонами.
Глубоководные впадины располагаются либо вдоль гористых побережий, либо вдоль дуг океанических островов. Ширина глубоководных впадин на уровне прилегающей части океанического ложа обычно не превышает 45-60 миль, тогда как длина их достигает нескольких сотен миль. Наибольшая глубина равна 11034 м (Марианская впадина).
Подводный каньон – глубокая крутосклонная (V-образная в поперечном профиле) долина, рассекающая материковый склон и заходящая своей вершиной в материковую отмель.
Каньоны имеют почти повсеместное распространение в Мировом океане. Относительная углубленность многих из них достигает 1000 м и более.
Хребет – вытянутое в определенном направлении узкое возвышение океанического ложа с расчлененными и относительно крутыми склонами.
Порог – подводный перешеек, соединяющий или два участка суши (острова, берега проливов, фьордов) или такие подводные возвышенности, глубины над которыми меньше, чем над самим подводным перешейком.
Подводная гора – отдельное подводное возвышение морского дна с крутыми склонами.
Банка – общий навигационный термин, относящийся ко всем изолированным и ограниченным по площади резким поднятиям морского дна.
Мель – общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширными по площади позвышениям на материковой отмели, глубины над которыми относительно малы.
Мели слагаются из нетвердого грунта; чаще всего они располагаются группами в устьях рек (например, в устьях многих наших северных рек, а также в устьях Эльбы, Темзы, Янцзыцзян) или в районах действия приливо-отливных течений (например, в северной части Белого моря, вдоль берегов Нидерландов, Бельгии и Франции). Узкими подводными косами мели иногда соединяются друг с другом.
Мель, глубина над которой не более 20 м, считается опасной для плавания надводных кораблей.
Мель от банки отличается следующими признаками:
1) мели располагаются только в прибрежной зоне океана или моря, тогда как банки могут встретиться в любом удалении от берега, вплоть до открытой части океана среди глубин 5000-6000 м (например, опасные банки Ианте и Хелене в Каролинском архипелаге, опасная банка Уайлдер к востоку от Маршалловых островов);
2) мели слагаются из нетвердого грунта (ила, песка, гравия и т.п.), тогда как банки могут быть скалистыми и коралловыми, т.е. рифами.
Отмель – мель, простирающаяся от берега, глубины над которой постепенно увеличиваются от берега в море.
Отмель или ее часть, обнажающаяся в малую воду, называется осушкой.
Подводная коса – узкая блинная отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или надводной косы.
Бар – мель или ряд мелей, отгораживающих устье реки от моря.
Бар, как правило, образуется в результате взаимодействия морских волн и течения реки. В зависимости от глубин на баре от может быть доступным и недоступным для прохода судов.
Риф – опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных и осыхающих камней.
Коралловый риф – подводное, осыхающее или надводное известняковое образование из коралловых полипняков и других организмов, покрывающее или окаймляющее в некоторых районах Мирового океана твердые (скалистые) участки морского дна на глубинах не более 70 м.
Отличительная глубина – глубина, резко отличающаяся (в большую или меньшую сторону) от окружающих глубин.
Мелководье – часть моря с малыми или относительно малыми глубинами, независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных кораблей.
Навигационная опасность – всякое естественное или искусственное надводное, осыхающее и подводное препятствие (скала, риф, банка, затонувшее судно и пр.), представляющее опасность для мореплавания.
Район нечистого грунта – всякий район в море, порту, гавани, в пределах которого при причине неровного скалистого (каменистого) дна или из-за наличия на дне кабелей, утерянных якорей и других предметов не рекомендуется постановка судов на якорь и лов рыбы тралом.
Плита – сплошная ровная скала на дне, якорь не держит.
Глыбы и валуны – обломки горных пород размером от 10 до 100 см (валуны) и более (глыбы). Неокатанные валуны называются камнями – очень плохо держат якорь.
Галечники – преобладают обломки горных пород, окатанные (галька) или неокатанные (щебень), размером 1-10 см. Якорь держат плохо.
Гравий – преобладают обломки пород и минеральные зерна размером 1-10 мм. Грунт несвязный, сыпучий.
Пески – отдельно зернистый грунт. Преобладают частицы (зерна) размером менее 1,0 мм. Грунт несвязный, сыпучий. Песчинки хорошо видны. Якорь держат.
Илистые пески – мелкие пески с большим содержанием глинистых частиц. Хорошо держат якорь.
Илы – преобладают частицы размером 0,01-0,05 мм. Грунт связный, слабо пластичный, вязкий.
Глины – древняя порода, более плотная. Нередко содержит песок, гравий и крупнообломочные материалы. Обладают самой большой держащей способностью.