- •Механические колебания и виброакустическая защита транспортно-технологических строительных машин
- •«Наземные транспортно-технологические комплексы»
- •Введение
- •Характеристики сил в механизмах
- •1.1. Движущие силы
- •. Силы сопротивления
- •. Силы трения
- •. Силы упругости
- •. Импульсные и ударные силы
- •2. Уравнения движения механизмов
- •2.1. Число степеней свободы
- •2.2. Жесткость
- •2.3. Уравнения движения механической системы с одной степенью свободы.
- •2.4. Кинематика гармонического движения
- •2.5. Учет массы пружины
- •2.6. Вынужденные колебания
- •2.7. Резонанс
- •2.8. Кинематическое возбуждение
- •2.9. Инерционное возбуждение
- •2.10. Экспериментальное определение собственной частоты
- •2.11. Сложное (полигармоническое) возбуждение
- •2.12. Круговые колебания. Критическая частота вращения вала
- •2.13. Различные виды трения при колебаниях
- •3. Колебания системы с двумя степенями свободы
- •3.1. Собственные колебания
- •3.2. Вынужденные колебания
- •4. Вибрация и способы ее снижения
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Основные конструкционные особенности зтм.
- •4.3. Общая характеристика источников виброакустической энергии
- •4.4. Методы и средства снижения виброакустической энергии
- •5. Виброизоляция
- •5.1. Линейный виброизолятор
- •5.2. Виброизоляция при ударном воздействии
- •5.3. Виброизоляция при случайном воздействии
- •6. Динамическое гашение колебаний
- •6.1. Пружинный динамический гаситель
- •6.2. Динамический поглотитель колебаний
- •6.3. Динамический поглотитель колебаний крутильной системы
- •6.4. Ударные гасители колебаний
- •7. Уравновешивание механизмов и машин
- •7.1. Общие сведения об уравновешивании
- •7.2. Уравновешивание вращающегося тела
- •8. Вибропоглощение
- •8.1. Природа и характеристики потерь колебательной энергии в твердых телах
- •8.2. Расчет вибропоглощающих покрытий и конструкций
- •8.3. Конструкционные материалы с большими внутренними потерями
- •9. Характеристики вибрации, определяющие ее действие
- •9.1. Показатели интенсивности вибрации
- •9.2. Показатели спектрального состава вибрации
- •9.3. Допустимые значения уровней вибрации
- •Определение коэффициентов передачи при виброизоляции
- •9.5. Пассивная и активная виброизоляция сиденья самоходной машины
- •9.6. Виброизоляция автомобильных и тракторных двигателей
- •10. Теория и практика борьбы с шумом
- •10.1. Актуальность проблемы борьбы с шумом
- •10.2. Перспективы борьбы с шумом
- •10.3. Основные понятия и определения
- •10.4. Излучение и распространение звука
- •10.5. Распространение звука в помещении
- •10.6. Поглощение, отражение и прохождение звука
- •10.7. Интерференция звука
- •10.8. Дифракция звука
- •11.1. Характеристика шума
- •11.2. Спектральные и временные характеристики шума
- •11.3. Сложение шума двух и более источников
- •11.4. Перевод узд в уз
- •11.5. Вычитание уз (узд)
- •11.6. Расчет эквивалентного уз
- •11.7. Нормы шума на рабочих местах
- •11.8. Технические нормы шума машин
- •11.9. Нормирование ультразвука и инфразвука
- •12. Источники шума
- •12.1. Классификация
- •13. Механический шум
- •13.1. Зубчатые передачи
- •13.2. Подшипники
- •13.3. Роторы
- •13.4. Кулачковые механизмы
- •14. Аэродинамический шум
- •14.1. Шум струи
- •14.2. Шум вентиляторов
- •15. Гидродинамический шум
- •15.1. Источники шума
- •15.2. Шум гидронасосов
- •16. Электромагнитный шум
- •16.1. Электрические машины
- •16.2. Трансформаторы
- •17. Расчет звука в помещении от наружнего источника
- •17.1. Расчет структурного звука
- •17.2. Расчет эффективности звукоизолирующего капота
- •18. Характеристики шума в кабинах строительных
- •18.1. Характеристики внешнего шума
- •18.2. Снижение шума в кабинах. Методы и средства
- •18.3. Звукоизоляция и звукопоглощение
- •18.4. Виброизоляция и вибродемпфирование
- •18.5. Снижение внешнего шума
- •18.6. Глушители шума выпуска отработавших газов двигателей
- •Часть четвертая
- •19. Задачи и методы прогнозирования
- •19.1. Системный анализ
- •19.2. Математическая модель виброакустического процесса
- •19.3. Используемые конечные элементы
- •Формирование топологии и базы исходных данных
- •20.1. Топология и физико-геометрические характеристики элементов конструкции машины1
- •20.2. Аппроксимация конечными элементами колесного погрузчика
- •20.3. Сопоставление результатов численных исследований (мкэ)
- •20.4. Определение вклада воздушного и структурного шума
- •Виброакустические исследования дорожного
- •21.1. Топология дорожного снегоочистителя типа дэ-2101
- •Анализ результатов численных исследований мкэ виброакустического процесса на снегоочистителе
- •Первая часть:
- •Второй часть:
- •Третья часть:
- •Четвертая часть
- •Приложения
- •И их значений в м/с и м/с2 соответственно
- •Сведения об авторе
- •Механические колебания и виброакустическая защита транспортно-технологических строительных машин
17.2. Расчет эффективности звукоизолирующего капота
Акустическую эффективность капота (в децибелах) определим следующим образом:
, (17.8)
и – интенсивность звука в расчетной точке (РТ) соответственно без капота и с капотом.
Интенсивность в РТ без капота (см. рис. 17.3):
, (17.9)
где – расстояние от РТ до передней панели капота (6); – расстояние от источника шума (ИШ) до этой панели; Ф – коэффициент направленности.
Рис. 17.3. Схема расчета эффективности звукоизолирующего капота:
1 – источник шума; 2 – 6 – панели капота; 7 – расчетная точка
Примем, что Ф = 1; Ω = 2π.
Интенсивность звука, падающего на стенки капота, определяется выражением
, (17.10)
– коэффициент, который учитывает неравномерность звукового поля под капотом,
χ – влияние ближнего звукового поля источника; – акустическая постоянная капота.
Звук проходит в РТ в зависимости от звукоизоляции ограждающих конструкций (панелей) капота и расположения этих панелей по отношению к РТ (действительно, при одинаковой звукоизоляции доля шума от панелей, например передних и боковых, неодинакова). Этот характер излучения звука учитывается коэффициентом дифракции панели: βкап = 1/π для боковых панелей (панели 2-4), βкап = 1 для передней панели (6), расположенной напротив расчетной точки, βкап = 1/(2π) для задней панели (5).
Для панелей с равномерной звукоизоляцией без отверстий и щелей акустическая мощность, излучаемая i – й панелью, записывается в виде
, (17.11)
где τi и βкап i – соответственно коэффициенты звукопроводности и дифракции i-й панели с площадью Sкап i.
Суммарное излучение через все панели капота
, (17.12)
где n – число панелей капота.
Полагая, что РТ находится на расстоянии Rкап ≥ 2lкап, где lкап – максимальный размер панели капота, можно считать панели источниками сферических звуковых волн.
Интенсивность звука в РТ имеет вид
. (17.13)
Подставив выражение (17.10) – (17.12) в (17.13), получим
. (17.14)
Обозначая выражение в скобках в формуле (17.14) через А и подставляя (17.9) и (17.14) в (17.8), после сокращений получим
. (17.15)
Примем ориентировочно, что Rкап >> rкап, т.е. Rкап + rкап = Rкап. Выполняя преобразования, получаем формулу для определения эффективности звукоизолирующего капота:
, (17.16)
где Sкап – общая площадь капота; ЗИкап i – звукоизоляция i – й панели капота; ∆кап i = 10 lg βкап i; S0 = 1 м2; В0 = 1 м2.
Контрольные вопросы
Дать схему проникновения звука в помещение, например кабину ЗТМ, от наружного источника.
Образование структурного шума и схема его расчета.
Написать формулы суммарного уровня звука в кабине с учетом воздушного и структурного звуков.
Дать схему для расчета звукоизолирующего капота.
Последовательность расчета эффективности звукопоглощающего капота?