
- •Методическое пособие Оборудование бортовых систем
- •Раздел 1. Конструктивно-технологическая характеристика бортовых систем летательных аппаратов
- •Воздушный кодекс российской федерации
- •Виды авиации
- •Раздел 2 Системы электроснабжения летательных аппаратов
- •Источники электрической энергии
- •Авиационные генераторы постоянного тока
- •Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока
- •Угольный регулятор напряжения
- •Параллельная работа генераторов
- •Защита генераторов постоянного тока
- •Автоматы защиты от перенапряжений (азп).
- •Авиационные генераторы переменного тока
- •Регулирование напряжения и защита генераторов переменного тока
- •Авиационные аккумуляторные батареи
- •Авиационные кислотные аккумуляторы.
- •Авиационные серебряно-цинковые аккумуляторы
- •Авиационные никель-кадмиевые аккумуляторы
- •Авиационные преобразователи электроэнергии
- •Статические преобразователи
- •Элементы электрических сетей
- •Аппаратура защиты.
- •Аппаратура управления.
- •Аппаратура защиты от помех.
- •Система электроснабжения спзсзб40
- •Авиационный электропривод
- •Авиационные электродвигатели постоянного тока
- •Авиационные электродвигатели переменного тока
- •Электромеханизмы постоянного и переменного токов
- •Двухфазные асинхронные двигатели.
- •Элементы авиационных электромеханизмов
- •Преобразователи движений.
- •Управление электроприводами
- •Применение электропривода на самолетах
- •Световое электрооборудование
- •Освещение пассажирских салонов
- •Оcвещение кабин экипажа
- •Внутренняя световая сигнализация
- •Наружное освещение
- •Наружная световая сигнализация
- •Электрическое зажигание в авиационных двигателях
- •Раздел 3 Системы обеспечивающих работу двигателей летательных аппаратов
- •Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Авиационные термометры
- •Биметаллические термометры
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Поплавковые топливомеры.
- •Электроемкостные топливомеры
- •Измерение расхода топлива
- •Методы измерения расхода
- •Конструкция расходомера
- •Измерители вибрации
- •Топливные системы самолетов
- •Порядок выработки топлива и центровка самолета
- •Система подачи топлива к двигателям
- •Система перекачки топлива
- •Системы перекачки со струйными насосами
- •Система дренажа наддува топливных баков
- •Система заправки топливом
- •Системы слива топлива
- •Топливные баки
- •Топливные насосы
- •Система маслопитания и ее основные данные
- •Авиационные масла и их характеристики
- •Раздел 4 Радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов
- •Электромагнитные волны
- •Колебательные системы
- •Радиопередающее устройство
- •Радиоприемное устройство
- •Общие сведения о принципах радиолокации
- •Радиоэлектронное оборудование, установленное на самолете
- •Радиоаппаратура связи.
- •Радиоаппаратура самолетовождения
- •Антенные устройства
- •Антенные обтекатели
- •Радиоаппаратура связи Система коротковолновой радиосвязи
- •Радиостанция «Микрон»
- •Комплект и размещение на самолете
- •Система ультракоротковолновой радиосвязи
- •Радиостанция «Баклан-20»
- •Связная аварийно-спасательная радиостанция р-855 ум
- •Система внутрисамолетной связи
- •Самолетное переговорное устройство
- •Радиоаппаратура оповещения и развлечения пассажиров
- •Комплект и размещение на самолете
- •Бортовой магнитофон «Арфа-мб»
- •Бортовое средство сбора звуковой информации «марс-бм»
- •Радиоаппаратура самолетовождения
- •Радиотехническая система ближней навигации рсбн-2са
- •Радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов курс мп-70
- •Самолетный дальномер сд-75
- •Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса дисс-013
- •Метеонавигационная радиолокационная станция «гроза м-154»
- •Радиовысотомер рв-5м
- •Ответчик 6202
- •Авиагарнитура гсш-а-18
- •Система ссо
- •Переносной электромегафон 5-пэм-1
- •Раздел 5
- •Пилотажно-навигационные приборы и устройства
- •Измерители высоты полета
- •Приемники и магистрали воздушных давлений не самолете
- •Измерители скоростей полета
- •Указатель числа м.
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Раздел 6 Средства контроля за работой оборудования бортовых систем;
- •Средства объективного контроля (сок)
- •Бортовые регистраторы полетной информации
- •Принцип работы сок
- •Раздел 7
- •Система управления самолетом
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Подканал синхронизации предкрылков
- •Управление стабилизатором
- •Автоматическое управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Управление интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление внутренними интерцепторами
- •Гидравлические системы самолетов
- •Гидравлическая система характеризуется:
- •Характеристики рабочих жидкостей
- •Гидравлические насосы и двигатели
- •Силовые цилиндры
- •Конструктивные узлы силовых цилиндров
- •Гидравлические следящие устройства
- •Распределительные устройства
- •Фильтрация жидкостей
- •Пневматические системы
- •Воздушная система. Общие сведения.
- •Пневматический привод
- •Автопилот
- •Автопилоты принято классифицировать по следующим основным признакам.
- •Раздел 8 Высотное, защитное и специальное оборудование летательных аппаратов
- •Аварийно-спасательное оборудование самолета и защитное снаряжение экипажей
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •1.Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •2.Боли в суставах и тканях организма.
- •3. Взрывная декомпрессия.
- •4. Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Кислородная система.
- •Кислородный прибор кп-24м
- •Средства для защиты от огня и дыма кабины и людей
- •Высотное снаряжение
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Системы пожаротушения
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Система обнаружения дыма
- •Ручные огнетушители.
- •Аварийные ситуации на борту вс и факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа.
- •Пожар на борту вс и его последствия.
- •Разгерметизация кабин вс.
- •Аварийная посадка на сушу и на воду.
- •Бортовое аварийно-спасательное оборудование (басо)
- •Состав acо:
- •Средства размещения и фиксации людей.
- •Аварийная маркировка (наружная и внутренняя).
- •Аварийное освещение.
- •Бортовые средства эвакуации людей (надувные трапы, жёлоба).
- •Индивидуальные и групповые плавсредства.
- •Надувные трапы.
- •Раздел 9 Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
- •Компоновка оборудования в кабинах экипажа
Надувные трапы.
Надувной трап ТН-2.
Надувной трап предназначен для быстрого и безопасного спуска людей из самолёта на сушу в один поток.
Раздел 9 Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
Комплексирование оборудования. Понятие о комплексе оборудования. Виды комплексов оборудования. Внутренние и внешние связи комплексов.
Компоновка оборудования на летательных аппаратах. Компоновка оборудования в кабинах экипажа. Специальные отсеки для оборудования: компоновка, способы отвода тепла из отсека. Оборудование, размещенное вне герметических кабин. Размещение разъемных соединений для связи с наземным оборудованием.
Рекомендуемые зоны для установки приборного оборудования, органов управления, пультов радио и электрооборудования. Особенности размещения пилотажных приборов на приборных досках пилотов.
Условия работы оборудования. Факторы, влияющие на компоновку приборов кабины экипажа.
Комплексы оборудования (стр 14)
Виды комплексов (бортовые автономные.., резервирование.
При выборе состава оборудования: стр18
Внутр и внешн связи стр24
1.Рекомендуемые зоны для установки приборного оборудования, органов управления, пультов радио и электрооборудования.
2.Особенности размещения пилотажных приборов на приборных досках пилотов.
Психологическая, умственная и физическая нагрузки летного состава требуют рациональной компоновки кабин, которая при работающих системах жизнеобеспечения создавала бы максимально возможный рабочий комфорт для экипажа. Необходимость создания на борту условий, близких к наземным, рациональное размещение приборов, органов управления, удобные кресла, достаточный уровень освещения и вентиляции, необходимый обзор закабинного пространства, уверенность в работоспособности приборов и систем — таков довольно неполный перечень слагаемых рабочего комфорта, который в конечном счете сказывается на безопасности выполняемых полетов.
Многолетней практикой и специальными исследованиями установлены оптимальные размеры и зоны размещения органов управления и приборного оборудования на пультах управления.
В зоне I рекомендуется устанавливать органы управления и приборы, к показаниям которых систематически обращается летный состав.
Схема оптимальных размеров и зон размещения оборудования на рабочем
месте
В этой зоне рекомендуется устанавливать органы управления и приборы с ручной регулировкой и интенсивным использованием показаний во время полета.
Зона II используется для размещения приборов периодического пользования.
Зона III используется для компоновки приборов и органов управления, к которым приходится обращаться сравнительно редко.
Зона IV используется для вспомогательных приборов эпизодического использования. Несмотря на разнообразие видов компоновок для самолетов различного назначения, общим для них является то, что основные показывающие приборы пилотажно-навигационного оборудования размещаются в зоне поля зрения экипажа.
На одноместных самолетах все приборное оборудование устанавливается в кабине пилота. На многоместных самолетах в кабине пилота, как правило, устанавливаются пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля работы авиадвигателей, приборы контроля герметической кабины и вспомогательное оборудование. В кабине штурмана сосредоточены аэронавигационные приборы, вспомогательное оборудование и приборы герметической кабины. Если в состав экипажа входит борттехник или бортинженер, на его рабочем месте устанавливается группа приборов контроля двигателей. При этом не исключается дублирование некоторых приборов на приборных досках пилотов.
Обычно показывающие приборы, сигнальные лампочки и световое табло режимов работы важнейших систем устанавливают на амортизированных приборных досках. Однако на сегодняшний день не разработаны стандарты на компоновку кабин даже самолетов одного и того же назначения. Существует единый стандарт на размещение пилотажных приборов на доске, утвержденный международной организацией гражданской авиации ИКАО и обязательный для компоновки этих приборов на досках пассажирских самолетов.
В соответствии со стандартом пилотажные приборы должны размещаться в виде буквы Т. По вертикальной оси, совпадающей с осью колонки штурвала, устанавливаются командно-пилотажный прибор (КПП) или авиагоризонт, ниже — навигационно-пилотажный прибор (НПП) или индикатор курса, а в горизонтальном ряду слева от КПП — указатель скорости, справа — высотомер и рядом с ним — вариометр Их показания составляет тот оптимальный минимум информации, который необходим пилоту для пилотирования самолета любого класса.
Компоновка остального приборного оборудования осуществляется конструкторами в содружестве с летчиками-испытателями. Приборы, информация с которых требуется эпизодически, группируются так, чтобы родственные по назначению приборы располагались в одной зоне. Приборы вспомогательных систем размещаются обычно на пультах.
Части приборной доски, где сгруппированы однородные по назначению приборы, окантовываются филенкой различного цвета (масляная система — желтая, двигатели — коричневая, гидравлика — зеленая и т. д.). Органы аварийного управления агрегатами и системами окрашиваются красной-краской, а группу приборов контроля аварийных систем окантовывают красной прерывистой филенкой.
Рассмотрим в качестве примера компоновочное решение кабины самолета Ту-154.
Приборная доска пилотов состоит из трех панелей: левой 2, центральной 5 и правой 8. На ней смонтированы показывающие приборы пилотажно-навигационного комплекса, некоторые контрольно-измерительные приборы силовых установок и световые табло. Так как в штатном экипаже нет штурмана, а его роль выполняет второй пилот, под центральной панелью установлен плановый индикатор навигационной обстановки 4 (ПИНО) и индикатор радиолокационного визира 9.
На среднем пульте 15, установленном между пилотами, смонтированы рычаги управления двигателями 12, их реверсом 13 и аварийным торможением колес 16, а также некоторые контрольно-измерительные приборы вспомогательного назначения. Его продолжением служит пульт 14 системы автоматического управления самолетом на маршруте и при выполнении слепой посадки.
На верхнем щитке 3 смонтированы пульты управления электро- и радиооборудованием, рукоятка 7 шасси, а также динамики громкоговорящих устройств. По бортам кабины установлены верхние левый и правый 1, 10 пульты и нижние 17 пульты пилотов.
Приборы контроля за режимом работы силовых установок вынесены на приборную доску бортинженера.
Компоновка кабины экипажа самолета Ту-154
1, 10 - верхние левый и правый пульты; 2,5,8 - левая, центральная и правая панели приборной доски; 3 - верхний щиток; 4 - индикатор ПИНО; 6 - аварийный магнитный компас; 7 - рукоятка шасси; 9 -индикатор РЛВ; 11 - планшеты; 12 - рычаги управления двигателями; 13 - рычаги управления реверсом; 14 - пульт управления АБСУ; 15 - средний пульт; 16 - рычаги аварийного торможения колес; 17 - нижние пульты
Помимо рационального размещения приборов и органов управления применяются и другие меры снижения физиологической утомляемости пилота.
При заходе на посадку пилот непрерывно следит как за показателями приборов на доске, так и через остекление кабины за внешней обстановкой. При этом ему приходится несколько сотен раз перефокусировать свое зрение с приборной доски на бесконечность. Поэтому в последнее время на самолетах применяются индикаторы на лобовом стекле. Они представляют собой плоскопараллельное полупрозрачное стекло, помещаемое в поле зрения пилота.
На это стекло оптической системой индицируются в виде яркосветящихся символов сфокусированные в бесконечности показания основных пилотажных приборов. Иногда на такие индикаторы индицируется также информация от радиолокатора.
Требования к компоновке оборудования на летательных аппаратах.
1.Условия работы оборудования.
2.Факторы, влияющие на компоновку приборов каины экипажа.
В зависимости от условий работы оборудования действующий парк самолетов можно разбить на три группы.
К первой группе относятся пассажирские и транспортные самолеты, имеющие полностью герметизированные фюзеляжи. Большая часть оборудования их установлена в герметической кабине, т. е. работает при давлениях 525-760 мм рт. ст. и температурах +16 - +22° С. Эти условия следует отнести к достаточно легким.
Ко второй группе принадлежат военные самолеты, на которых обычно герметизирована только кабина экипажа. Для маскировки от наземных радиолокационных станций они летают по низко-высотной схеме, периодически меняя высоту от максимальной до минимальной. Оборудование этих самолетов должно сохранять работоспособность при внезапной разгерметизации. Таким образом, условия работы оборудования на них наиболее тяжелые.
К третьей группе относятся учебные, спортивные, связные и пассажирские самолеты для местных линий. Эти самолеты летают высоко и в течение непродолжительного времени. Условия для работы оборудования на этих машинах — средние.
Во всех этих группах встречаются самолеты, эксплуатируемые гидроавиации. Во время полета над морем их оборудование подвергается длительному воздействию паров соленой воды, вызывающих активную коррозию.
Для борьбы с ней рекомендуется в трубках, подводящих статическое и динамическое давление к приборам, устанавливать удвоенное количество влагоотстойников. Следует обратить внимание на выбор мест для трубок ПВД и плит со статическими отверстиями. Брызги из-под лодки или ее поплавков не должны попадать в них на взлете и посадке.
Несмотря на разнообразные условия применения самолетов различного типа, компоновка на них оборудования основывается на одних и тех же принципах с незначительными специфическими отклонениями.