Управление электроприводами

Процессы, связанные с управлением электропривода, можно свести к следующим операциям электродвигателя: а) пуск, торможение и останов; б) регулирование; в) реверсирование.

Пуск электродвигателя производится прямым (безреостатным) или реостатным способом.

Регулирование электродвигателя - процесс изменения ча­стоты вращения его вала при неизменном моменте нагрузки на валу.

Применяются способы регулирования двигателя изменением напряжения питания, сопротивления якорной цепи или тока возбуждения и, как следствие, магнитного потока возбуждения.

Частота вращения вала асинхронных двигателей переменного тока регулируется изменением напряжения питания, частоты питания или сопротивления якорной цепи.

Реверсирование - это изменение направления вращения вала электродвигателя. Для реверсирования двигателя постоянного тока достаточно изменить направление тока в якоре или в цепи обмотки возбуждения.

Реверсирование асинхронных двигателей переменного тока осуществляется изменением направления вра­щения магнитного поля, что достигается изменением чередования фаз на зажимах обмоток статора.

Применение электропривода на самолетах

На современных самолетах насчитывается от нескольких десятков до сотен электромеханизмов. В зависимости от выпол­няемых функции их можно условно объединить в следующие группы:

механизмы для управления самолетом и его агрегатами (электромеханизмы управления оперением, триммерами, закрылками, силовыми установками, шасси, створками и т. д.);

механизмы для дистанционного управления радиотехническими средствами и привода элементов пилотажно-навигационного и других видов бортового оборудования.

Электромеханизм МПК- 13ВТВ

Механизм концевых выключателей МКВ-42 2 серии

1. Штепсельный разъем.

2. Потенциометры 8 шт.

3. Понижающий планетарный редуктор.

4. Шлицевой приводной вал.

5. Корпус с восемью концевыми выключателями.

Световое электрооборудование

По назначению светотехнические устройства подразделяются на освети­тельные и светосигнальные, а по размещению - на внешние и внутренние.

Внешнее осветительное оборудование посадочные, рулежные, посадочно-рулежные и фары подсвета.

Внешнее осветительное оборудование предназначено для обеспечения взле­та, в посадки и руления самолета ночное время.

Источник света состоит из электролампы и светильника - при­способления, в котором она устанавливается. Применяются лампы накаливания и люминесцентные.

Самолетные лампы накаливания отличаются малыми габарита­ми, виброустойчивостью, способностью работать на больших высо­тах.

Лампы накаливания чувствительны к изменению напряжения: его уменьшение на 10% снижает светоотдачу в два раза.

На самолетах применяются газо­разрядные лампы: люминесцентные и импульсные.

Светильником называется устройство, служащее для механиче­ской защиты лампы, перераспределения и фильтрации ее светового потока, присоединения лампы к сети. По форме создаваемого све­тового потока светильники делятся на щелевые, точечные и зали­вающие.

Различают следующие виды световых средств:

внутренние и на­ружные;

осветительные и сигнальные.

Внутреннее освещение, в свою очередь, делится на освещение пассажирских салонов или ка­бин, кабин экипажа и, вспомогательных помещений.

Внутреннее освещение не должно слепить, создавать бликов или отражений от стекол приборов, фонаря, облицовки.