Наружное освещение

Оно используется ночью для освещения окружающего самолет пространства.

Посадочные фары служат для освещения посадочной полосы с воздуха; рулежные - для освещения поверхности земли при дви­жении по ней самолета.

В ней имеются две нити накаливания, одна из которых включается при посадке, другая — при движении по земле.

Мощность ламп посадочного освещения обычно 600-1000 Вт; мощность ламп рулежного освещения составляет порядка 450 Вт.

Расположение наружных выдвижных световых средств:

1-прожектор освещения заправочной штанги; 2, 3-посадочные фары; 4-аэронавигационные огни; 5, 6-маяки; 7-строевые огни

Применяются стационарные и выдвижные фары.

Прожекторы применяются для освещения окружающего прост­ранства, например, мест погрузки и разгрузки, и для освещения агрегатов самолета, эмблемы авиакомпании.

Наружная световая сигнализация

Она предназначена для предотвращения опасности столкнове­ния самолетов между собой и со стационарными средствами аэрод­ромов.

Различа­ют несколько видов светосигнальных средств, называемых огнями.

Габаритные огни показывают габариты самолета, т. е. положе­ние его выступающих частей. (АНО).

Строевые огни на военных самолетах служат для установления зрительной связи между самолетами, летящими в строю. Огни не должны быть видны с земли, поэтому их устанавливают на верх­ней части фюзеляжа и плоскостей в форме буквы Т и снабжают синим светофильтром. Для полетов строем исполь­зуются также средства ночного видения.

Опознавательные огни включают аэронавигационные огни и огни против столкновений - маяки.

Аэронавигационные огни предназначены для указания положе­ния самолета в пространстве и направления его движения. Левый (по полету) бортовой огонь имеет красный светофильтр, пра­вый - зеленый, хвостовой - белый.

Маяки представляют собой светильники большой силы света, работающие в проблесковом режиме, что позволяет увеличить дальность, на которой можно опознать самолет.

Углы видимости аэрона­вигационных огней

По нормам ИКАО частота проблесков должна быть в пределах 40 -100 вспышек в минуту.

Различают две группы маяков:

вращающегося и импульсного света. В маяках вращающегося света применяются лампы накали­вания с зеркальным покрытием одной половины.

Угол выпуска фар перед установкой регулируется в лаборатории и должен быть: для крыльевых фар 77⁰+15, для фюзеляжных 84⁰+15'.

Системы электрического запуска авиационных двигателей

Электрический привод авиационных двигателей относится к типу программных.

Программа подчиняется требуемому закону запуска:

-последовательности наращивания усилий;

-включения агрегатов запуска.

В систему запуска авиационных двигателей входят агрегаты и устройства, обеспечивающие:

-предварительную раскрутку ротора двигателя (электростар­теры, турбостартеры, воздушные стартеры);

-агрегаты, обеспечивающие подачу топлива, воспламенение горючей смеси и работу двигателя в процессе запуска (топливные автоматы запуска, топливные насосы, фильтры, пусковые форсун­ки, воспламенители, пусковые катушки, свечи и т. п.);

-агрегаты и устройства, обеспечивающие необходимую последовательность автоматичности работы систе­мы запуска (пусковые панели, коробки, комплексные автоматы запуска и т. п.).

Наземные источники питания позволяют экономить топливо. Для этого в условиях эксплуатации приме­няются генераторные аэродромные подвижные агрегаты типов АПА (например, АПА-50М).

Пусковые коробки (панели) предназначены для управления запуском дви­ гателя. Управление производится по заранее заданной программе: в зависи­ мости от времени, скорости вращения ротора двигателя или используются оба способа управления запуском.

Системы запуска определяются типом стартера. В настоя­щее время применяются две группы стартеров: электрические и газотурбинные. Электрические делятся на стартеры и стартер-ге­нераторы; газотурбинные - на турбостартеры и пневмостартеры; вспомогательные силовые установки (ВСУ).

Турбостартер представляет собой газотурбинный двигатель, ус­тановленный на авиадвигателе и имеющий с ним непосредствен­ную кинематическую связь.

Пневмостартер состоит из пневматиче­ского двигателя, установленного на авиадвигателе для его запус­ка, и специального газотурбинного двигателя, подающего сжатый воздух на пневматический двигатель.

Преимущества электрического запуска определяются общими достоинствами электрического привода. В данном случае имеет значение простота управления, легкость автоматизации, надеж­ность, быстрота пуска.

Для отключения стартеров применяются центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели.

Центробежные выключатели замеряют скорость вращения ротора двигателя и при определенной скорости отключают стартер.

Пневмоэлектрические выключатели обеспечивают размы­кание электроцепи стартера при определенном давлении за компрессором.

Гидроэлектрические выключатели отключают стартер при возрастании давления масла в маслосистеме двигателя до определенной величины, которая зависит от скорости вращения.

Электромагнитные топливные краны предназначены для управления подачей топлива в авиадвигатель (турбостартер). Они применяются в системах пускового, рабочего и форсажного топлива и представляют собой соленоид с сердечником и клапаном.

Пусковой топливный распределитель ПТР осуществляет автоматическое дозирование подачи топлива в авиадвигатель при его запуске.