Электромеханизмы постоянного и переменного токов

Электромеханизм МПЗ-18А-5. Он предназначен для приведения в действие закрылков, а также посадочного щитка и состоит из следующих основных элементов: двух электродвига­телей постоянного тока Д-600-5, планетарного редукто­ра с суммирующим дифференциальным устройством, фрикционной муфты ограничения момента, ручного привода.

Электромеханизм МПК-13А-5. Он служит для управления кра­нами или заслонками.

Электромеханизм УТ-15. Он предназначен для управления триммерами руля высоты.

Электромеханизмы МП-100М, -100МТ. Они предназ­начены для привода самолетных агрегатов и устройств, совершаю­щих поступательное движение. МП-100МТ-20 — ход штока 20 мм, МП-100МТ-36 — ход штока 36 мм.

Электромеханизм МП-5И, Предназначен для привода агрега­тов и устройств, совершающих поступательное движение.

Электромеханизм МУС-ЗПТВ. Он служит для управ­ления стабилизатором.

Двухфазные асинхронные двигатели.

Дви­гатель представляет собой асинхронную электрическую машину с короткозамкнутым (полым) ротором и двумя обмотками возбуждения. Сетевая w_c и упрвляющая w_у обмотки размещены под углом 90° друг к другу. Чтобы напряжения Uc и Uy в этих обмотках были бы сдвинутыми на 90°, последовательно с обмоткой w_c включен конденсатор С. При таком пространствен­ном положении обмоток и сдвиге фаз напряжений образуется вращающееся магнитное поле, частота которого пропорциональна частоте тока питания двигателя. Возникшее магнитное поле, взаимодействуя с наводимыми токами в роторе, вызывает его вращение.

Элементы авиационных электромеханизмов

Помимо двигателей в состав электромеханизмов входит ряд агрегатов, обеспечивающих работу электро­привода.

Редукторы. Масса электродвигателя зависит от его мощно­сти Р и частоты ω вращения якоря

m_дв = К Р : ω

Наибольшее распространение по­лучили:

-простые редукторы с цилиндрическим, коническим или червячным зацеплением (реже цепные редукторы);

-планетарные редукторы с внешним или внутренним цилиндрическим зацеплением;

-комбинированные редукторы, представляющие собой рациональный синтез простых и планетарных редукторов.

Специальные устройства электропривода обеспечивают защиту электродвигателя от возможных механических перегрузок, управление приводом и программирование цикла выполняемых опе­раций. К защитным устройствам относятся муфты. Муфты сцепления—торможения.

Режимы работы исполнительных устройств программируются и дистанционно автоматически управляются микровыключателями, управляемыми специально спрофилированными шайбами. Управ­ление программой производится в зависимости от углового пере­мещения вала двигателя электромеханизма.

Преобразователи движений.

Для привода некоторых агрегатов и механизмов самолета и установленного оборудования тре­буется создать поступательное, возвратно-поступательное или сложное движение.

Вращательное движение преобразуется в поступательное винтовыми, реечными, эксцентриковыми и другими устройствами.

Для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное применяются кривошипно-шатунные и кулачковые механизмы.

Вращательное движение преобразуется в слож­ное шарнирно-рычажными механизмами.