Авиационный электропривод

Самолетный электропривод - это совокупность электриче­ских и механических устройств, с помощью которых осуществ­ляется преобразование электрической энергии в механическую, приведение исполнительного устройства в движение и управление режимом его работы.

Элек­тропривод со­стоит из преобразователя электрической энергии (ПЭ) в механическую, системы передачи (СП) этой энергии к исполнительному механизму (ИМ) и аппаратуры упра­вления (АУ). Источником электроэнергии (ИЭ) служит бортовая сеть самолета.

Для защиты элементов электропривода от механиче­ских и электрических перегрузок применяются защитные устрой­ства (ЗУ) в виде фрикционных и ограничительных муфт.

Регулируемые электроприводы, как правило, содержат регу­лирующие устройства (РУ), с помощью которых осуществляется управление частотой вращения или скоростью линейного пере­мещения исполнительного механизма.

Электрический привод может быть неавтоматическим, полу­автоматическим или автоматическим.

Неавтоматическим приводом управляет непосредственно оператор.

Полуавтоматическим приво­дом управляет также оператор, однако ряд функций выполняется автоматически благодаря элементам обратной связи (ОС).

Автоматический привод управляется без участия человека в результате поступающих от датчиков или автоматических устройств сигналов управления (СУ).

Авиационные электродвигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока находят широкое применение в электромеханизмах.

Электродвигатели с независимым возбуждением (рис. а) широко применяются в электромеханизмах автоматического при­вода.

Электродвигатели с самовозбуждением (рис. б, в, г) в за­висимости от схемы подключения обмотки возбуждения к якорю подразделяются на двигатели с параллельным, последовательным и смешанным возбуждением.

а) б) в) г)

Схемы электродвигателей постоянного тока:

а-с независимым возбуждением; б-с параллельным возбуждением;

в)-с последовательным возбуждением; г-со смешанным возбуждением.

У двигателей параллельного возбуждения частота вращения вала с увеличением нагрузки изменяется незначительно (рис. а).

У двигателей последовательного воз­буждения при изменении нагрузки частота вращения вала изме­няется в широком диапазоне (рис. б). Такие двигатели применяются там, где требуется большой пусковой момент.

Электродвигатели смешанного возбуждения применяются в тех случаях, когда необходимо получить одновременно свойства двигателей как параллельного, так и последовательного возбуж­дения (преобразователи, стартеры и т. д.).

Авиационные электродвигатели переменного тока

Эти двигатели конструктивно проще двигателей постоянного тока, более надежны в работе, но обладают несколько худшими пусковыми и регулировочными характеристиками.

В авиационных электроприводах наибольшее распространение получили трехфазные и двухфазные асинхронные электродвига­тели переменного тока.

Гистерезисные и шаговые, или импульс­ные, двигатели имеют ограниченное применение в следящих системах, индикаторных и коммутационных устройствах.

Трехфазные асинхронные двигатели.

Магнитная система дви­гателя состоит из неподвижного статора и ротора.

В пазах статора смонтирована трехфазная обмотка. При подключении ее к источнику трехфазного переменного тока возникает вращающееся магнитное поле Ф, частота ω₁ которого пропорциональна частоте f тока и количеству пар полюсов 2р:

ω₁ = К f : 2р

В пазах ротора размещены медные стержни, замыкающиеся кольцами на торцовые части ротора и образующие так называемую «беличью клетку».

Вращающийся магнитный поток Ф, пересекая проводники ротора, наводит в них ЭДС, под действием которой в проводниках ротора протекают токи. При их взаимодействии с магнитным потоком статора возникает вращающий момент, под действием которого ротор вращается с частотой ω.