Система нейтрального газа (н.Г.)
Предназначена для подачи углекислоты в топливный баки при посадке с невыпущенными шасси.
ОСУ-5 - огнетушитель, заполненный углекислотой. Емкость огнетушителя 5,7 л имеет пиропатрон ПП-3. Огнетушитель расположен в техотсеке (шп.19).
702 000Т - электромагнитный перекрывной кран, предназначенный для подачи углекислоты в бак.
702 000Т - электромагнитный стравливающий кран для стравливания СО2 за борт при Р=0,2 кгс/см2 в баке.
Система обнаружения дыма
ДС-ЗМ - датчики (дымоизвещатели)
Дымоизвещатель ДС- 3М со снятой крышкой
При наличии дыма в багажниках срабатывают ДС-ЗМ. Принцип действия датчика основан на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма.
При срабатывании ДС-ЗМ включаются два табло "ПОЖАР" на щитке ПП-системы и световая сигнализация дублируется звуковой.
Ручные огнетушители.
Ручные огнетушители окрашены в красный свет для быстрого различия водяных и фреоновых огнетушителей, дополнительно, огнетушители с надписью "Вода" в верхней части имеют голубую (синюю) окраску, а с надписью "Фреон"-бордовую (коричневую) окраску.
Ручные огнетушители ОР1-2 с надписью "Вода" заряжены водоэтиленгликолевой смеью и могут быть применены для тушения горящих конструкционных и отделочных материалов (тканей, резин, пластиков и т.д.) при отсутствии на них электрического напряжения.
Ручные огнетушители ОР1-2, ОР2-6 с надписью "Хладон", заряжаемые хладоном могут быть применены для тушения любых горящих веществ, в том числе топлив, ГСМ, спец. жидкостей при возможном наличии на них электрического напряжения.
Огнетушители ОУ заряженные обезвоженной углекислотой.
Аварийно-спасательные работы включают в себя:
-спасение пассажиров и экипажа ВС, терпящего или потерпевшего бедствие;
-оказание первой медицинской помощи и эвакуацию в лечебные учреждения;
-тушение пожара на ВС.
Аварийные ситуации на борту вс и факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа.
К типовым аварийным ситуациям относятся:
-пожар на самолёте;
-опадание ВС в опасные метеорологические явления;
-ситуации, связанные с перевозкой опасных грузов;
-разгерметизация кабин ВС;
-отказы систем ВС и двигателей, потеря устойчивости, управляемости и -нарушение прочности ВС;
-аварийная посадка ВС на сушу и воду;
Пожар на борту вс и его последствия.
Пожар в кабине экипажа, в пассажирских салонах, в БГО и ТО характеризуется высокой температурой, наличием пламени, дыма или запаха гари.
Дым резко снижает видимость (указатели аварийных выходов могут быть застланы дымом, указатели находятся под потолком, что создаёт трудности при эвакуации из самолёта) и вместе с выделяющимися газами раздражает слизистую оболочку глаз, вызывая слезотечение.
На современных зарубежных ВС нашли применение световые дорожки, вмонтированные в полу по проходам к аварийным дверям и выходам.
При 1%-ой концентрации СО в воздухе, которым человек дышал в течении хотя бы 1 мин, он может погибнуть, а при более низких концентрациях - стать недееспособным. Практика показала, что чаще гибнут пассажиры и члены экипажа не от огня, а от отравления токсичными продуктами горения.