Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором

При установке рукоятки закрылков от ”0” в любое положение закрылки отклоняются на задний угол, предкрылки на полный, а стабилизатор при установке рукоятки закрылков более 5^о во взлетное положение в зависимости от положения переключателя центровок.

При установке закрылков на уборку (т.е. 0^о) убираются закрылки, при 14^о закрылков начинают убираться предкрылки, стабилизатор начинает переклады-ваться на “0^о” при закрылках 25^о.

Управление интерцепторами

На самолете имеются внутренние и средние интерцепторы. Средние состоят из двух секций на каждом крыле, внутренние из одной на каждом крыле.

Управление средними интерцепторами

Средние интерцепторы используются как воздушные тормоза при нормальном и экстренном снижении на пробеге и посадке. Максимальный угол отклонения 45⁰1⁰. Интерцепторы можно установить на любой промежуточный угол по лимбу.

Комплект:

ГА-158 - электрогидрокран (1 шт).

А-812В - концевик, связанный с рычагом управления.

РП-59 - рулевой привод (по одному на каждую секцию) работает от 1 гидросистемы.

Управление внутренними интерцепторами

Внутренние интерцепторы используются как воздушные тормоза только при пробеге на земле и осуществляется их управление по двум независимым каналам:

- кнопкой на рукоятке управления средними интерцепторами при обжатых основных стойках;

- автоматически при повороте рычага реверса двигателей 1 и 3 из включенного положения на угол менее 7010^о (прерванный взлет) при обжатых основных стойках.

Комплект:

ГА-142/1 - гидрокран управления внутренними интерцепторами, расположен в левом крыле.

УВПМ-1-109 - реле выдержки времени (2-10 сек) для дожатия замков внутренних интерцепторов.

КНР - кнопка выпуска внутренних интерцепторов.

Два желтых табло открытия замков интерцепторов “Внутренние “ на средней приборной доске.

Назначение, состав системы управления выпуском и уборкой шасси

Управление шасси

Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое. Имеется три вида управления шасси:

- основное управление шасси

- аварийный выпуск шасси

- дублирующий аварийный выпуск шасси.

Основное управление

Основное управление осуществляется от 1 Г.С. с помощью трехпозиционного гидрокрана КЭ-47 с электромагнитным управлением.

Для исключения уборки на земле в цепи уборки шасси стоит КВ (АМ-800К) на правой стойке, который блокируется выключателем “Разблокир уборка” на случай отказа К.В.

Аварийный выпуск

Производится от 2 Г.С. при отказе 1 Г.С.

Дублирующий аварийный выпуск шасси

Осуществляется от 3 Г.С. и используется при отказе 1 и 2 Г.С. Переключатель “Выпуск от 3 Г.С.“ расположен на верхнем электрощитке под колпачком.

Сигнализация положения ног шасси

Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета

Управление поворотом колес переднего шасси электрогидравлическое, имеет:

- режим взлетно-посадочный,

- режим руления.

Комплект:

ГА-163А/ 16 электрогидрокран для подачи гидрожидкости в систему управления (в отсеке переднего шасси).

Выключатель “Разворот колеса“ на верхнем электрощитке справа.

Выключатель блокировки системы управления поворотом колес (в кабине экипажа справа под крышкой).

Выключатель поворота колес на угол 8⁰3040 ( 10⁰30 ) или на 55⁰ (с самолета № 464 - 63⁰).