Управление рулями
Осуществляется трехканальными необратимыми приводами, которые питаются от трех независимых гидросистем:
-Руль направления-РП-56
-Руль высоты-РП-56
-Элероны-РП-55
-Элероны - интерцепторы - РП -57 и РП - 58
Управление рулями осуществляется сервоприводом.
Управление электромеханизмами полетных полетных загружателей
Т.к. управление рулями осуществляется необратимыми бустерами, то для создания чувства управляемости по каждому рулю включены пружинный загружатель.
В системе управления элеронами установлен один постоянно включенный пружинный загружатель. В системе управления Р.В. и Р.Н. включено по два пружинных загружателя:
-взлетно-посадочные пружинные загружатели, которые включены постоянно и создают нагрузку на колонках штурвалов и педалях;
-отключаемые полетные пружинные загружатели, которые ограничивают отклонение Р.В. и Р.Н. в полете созданием дополнительной нагрузки на колонках штурвала и педалях. Полетные пружинные загружатели Р.В. управляются электромеханизмом МП-100МТ- 40.
Полетный пружинный загружатель Р.Н. управляется МП-100М-36.
Триммирование полетных пружинных загружателей
Триммирование пружинного загружателя Р.Н. осуществляется электромеханизмом МП100М-27.
Триммирование пружинного загружателя элеронов осуществляется э/механизмом МП100М-36.
Триммирование загружателей Р.В. осуществляется МЭТ-4У-45 по сигналам системы АБСУ-154.
СП3 - 1А (СП3-1- 1А - 01)
Система перемещения закрылков
Предназначена для выпуска и уборки трехщелевых (двухщелевых на ТУ-154М) закрылков на режимах взлета и посадки. Самолет оборудован четырьмя закрылками: двумя внутренними (до гондол) и двумя внешними (за гондолами).
Перемещение закрылков осуществляется посредством винтовых подъемников по 2 шт. на каждый закрылок. Винт каждого подъемника приводится во вращение трансмиссией, соединяющей все подъемники, которые приводятся в действие системой СПЗ.
СПЗ обеспечивает выпуск и уборку закрылков на углы, заданные рукояткой управления закрылков. Для увеличения надежности система состоит из 2-х самостоятельных каналов управления, имеющих одно выходное звено (выходной вал) РП-60-1, кинематически связанный с закрылками.
При выходе из строя одного канала управления или одной гидросистемы другой канал обеспечивает нормальную работу системы со скоростью в 2 раза меньше.
Гидропривод РП-60-1 предназначен для приведения в действие системы управления закрылками самолета ТУ- 154. Состав привода РП- 60-1: две головки управления, два гидродвигателя вращательного типа, суммирующий дифференциал, два тормоза и ручной привод. В корпусе головки управления смонтированы два электрогидравлических клапана, обеспечивающие подачу гидросмеси в гидродвигатель вращательного действия, который преобразует энергию рабочей жидкости в крутящий момент.
ТЭМ-4 (2 шт на ТУ-154М) электромеханический тормоз для удержания от уборки закрылков с оборванной трансмиссией. Центробежный датчик УА53А-4 (2 шт) установлен на редукторе. Выдает сигналы на выключение РП-60-1 и затормаживание тормозов ТЭМ- 4 при повышении скорости перемещения закрылков больше допустимого предела.
МКВ-43 2 серии (МКВ - 43 М на ТУ-154 М) -1 шт - для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота рукоятки управления.
МКВ-41 2 серии - 2 шт - для выдачи сигнала в подканал сравнения СП3-1А при разнице хода закрылков 3015..
МКВ-42А 2 серии - на приводе РП-60-1. Служит для отключения РП-60 в крайних положениях.
6Ц254-4 - блок управления и коммутации.
МКВ-45 - 2 серии - 1 шт - установлен на редукторе гидропривода в левой части крыла для выдачи сигналов при совмещенном режиме .
ИП-32-05 (ИП-32М-05А на ТУ-154 М) - индикатор положения закрылков.
РАБОТА СИСТЕМЫ.
СП3 имеет 3 режима работы:
- автоматический;
- ручное управление;
- автоматической синхронизации (на ТУ-154 выключено).
Автоматический режим управления
Обеспечивает установку закрылков в любое промежуточное положение.
Режим автоматической синхронизации
При появлении рассогласования между положением закрылков более 3о15 (нарушение механической связи между закрылками).
Ручной режим управления
При отказе обоих каналов автоматического управления закрылки убираются или выпускаются вручную. Для этого переключатель режимов поставить в положение “Ручное“, а ручку управления закрылками - в одно из крайних положений (выпуск- 45о, уборка – 0о).
Управление предкрылками
Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки, а также для увеличения подъемной силы крыла на взлете, заходе на посадку и при посадке.
Выпуск и уборка предкрылков осуществляется электрически в автоматическом (совмещенном) и в ручном режиме.
Продолжительность уборки (выпуска) 15 сек от 2-х двигателей и 30 сек от одного двигателя. Углы отклонения внутренних и средних предкрылков -20о, внешних -16о.
Комплект:
ЭПВ-8П состоящий из 2-х электродвигателей АДС-600Т переменного тока U= 200В f=400Гц. Реверсирование осуществляется путем переключения фаз.
КЗД-3 - коробка защиты двигателя от обрыва фаз и К.З.
МКВ- 42А - механизм концевых выключателей управления предкрылками отключает ЭПВ-8П в крайних положениях и выдает сигналы на табло.
МКВ-41 (2шт на ТУ-154М) - установлен на редукторах внешних предкрылков. Выдает сигнализацию положения предкрылков.
БУ-2А (для ТУ-154М). Предназначен для сравнения и синхронизации работы предкрылков и обеспечивает:
Выдачу команды на световую сигнализацию и автоматическое отключение цепей управления при нарушении кинематики между предкрылками.
Работа в совмещенном (автоматическом) режиме
Для управления в совмещенном (автоматическом) режиме переключатель управления предкрылками должен быть выключен и закрыт колпачком.
Ручное управление предкрылками:
При открытии колпачка размыкаются А-812В и схема совмещенного управления отключается. Управление осуществляется только от переключателя предкрылков.