Сигнализатор обледенения планера со-121 вм

(ТУ-154 М)

Предназначен для выявления обледенения самолета, сигнализации и выдачи сигнала на запись в МСРП.

В СОСТАВ входят:

- ДСЛ-40Т - датчик обледенения

- ПЭ-11М - электронный блок, установлен на раме РМ-5

- выключатель "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", кнопка "КОНТРОЛЬ",

- светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и "ИСПРАВЕН” на электрощитке б/инженера,

РАБОТА:

В полете при обледенении ДСЛ-40Т включает ПЭ-11М, который включает светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и выдает сигналы на МСРП. Одновременно ПЭ-11М включает обогрев ДСЛ-40Т. Лед на датчике тает и датчик включает электронный блок. При повторном обледенении процесс повторяется, но светосигнализатор будет гореть весь полет, т.к. в ПЭ-11М предусмотрена схема задержки времени.

При нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ" светосигнализатор "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" при исправном СО-121М и через некоторое время загорится светосигнализатор "ИСПРАВЕН".

Тепловые противообледенительные системы.

Тепловой способ борьбы с обледенением заключается в нагревании защищаемой поверхности агрегата до температуры таяния льда или испарения осаждающейся на нее влаги. Тепловые ПОС работают в режимах постоянного или цикличе­ского действия.

В зависимости от вида используемой энергии эти ПОС под­разделяются на воздушно-тепловые и электротепловые.

В воздушно-тепловых системах горячий воздух для обогрева поверхностей отбирается от компрессора двигателя. Температура поступающего воздуха на вход в рабочие части ПОС не должна превышать 200^о ... 230°С.

На рисунке изображен отсек крыла пассажирского самолета с воздушно-тепловым противообледенительным устройством.

Горячий воздух поступает через патрубок 3 в продольные каналы, образованные внутренней обшивкой 6, стенкой 1 и внеш­ней обшивкой 5.

Нагревая внешнюю обшивку и предотвращая этим ее обледенение, воздух затем через отверстия во внутренней об­шивке и стенке лонжерона 4 выходит в окружающую атмосферу.

В электротепловых ПОС нагревательными элементами служат параллельно подсоединяемые к шинам металлические проволочки с высоким электрическим сопротивлением, металлическая фольга, а также токопроводящие пленки или ткани.

На рисунке показано схематическое устройство носка киля самолета электротепловыми нагревательными элементами.

Нагревательный элемент 3 в виде ряда константановых прово­лочек подсоединяется к каждой секции контактных шин 4.

В системах защиты крыла и оперения циклического действия наряду с секционными нагревательными элементами в районе передних кромок этих агрегатов устанавливаются постоянно обогреваемые металлические полосы, получившие наименование «тепловых ножей»

Отсек крыла пассажирского

само­лета с воздушно-тепловым

противообледенительным устройством:

1 — стенка; 2 — теплойзолятор; 3 — патрубок;

4 — лонжерон; 5 — внешняя обшивка;

6 — вну­тренняя обшивка

Схематическое уст­ройство носка киля самолета с электротепловыми нагре­вательными элементами:

1 - наружная обшивка; 2 - ленты теплового «ножа»; 3 - на­гревательный элемент; 4 - кон­тактная шина; 5 - внутренняя обшивка; 6-стеклоткань.

В качестве нагревательных элементов смотровых стекол фо­нарей кабин экипажа используются металлические молекулярные пленки из золота или сплава золота с висмутом.

На рисунке представлена принципиальная схема системы обогрева передних стекол фонаря кабины типа АОС-81М.

В основу принципа ее работы положена мостовая схема. Два плеча моста представляют собой соединенные встречно обмотки wl и w2 поляризованного реле РП-4, а два других — регулировочное сопротивление Rp и термистор RT.

Термистор является чувствительным элементом схемы. Он выполнен из полупроводникового материала с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Его электрическое сопротивление уменьшается с повышением температуры окружа­ющей среды, и, наоборот, уменьшение температуры среды приводит к увеличению электрического сопротивления термистора.

Если температура стекла ниже той, на которую отрегулирован автомат, сопротивление RT термистора увеличивается. Сила тока и величина магнитного потока в обмотке wl становятся большими, чем в обмотке w2. Поскольку они включены последовательно и встречно, под действием разностного магнитного потока срабатывает реле РП-4. Замыкание его контактов вызывает срабатывание реле РВЗ-45 и силового контактора К, который подключает нагре­вательный элемент RH к источнику питания. Начинается цикл обогрева стекол.

При повышении температуры стекла выше расчетной сопротив­ление термистора уменьшается. Ток и магнитный поток в обмотке wl становятся меньше, чем в обмотке w2. Контакты реле РВЗ-45 и контактора К размыкаются, и цепь нагревательного элемента обесточивается. Стекло охлаждается, но при темпера­туре ниже расчетной цикл его обогрева повторяется снова.

Остановимся вкратце на вопросах применения различных ПОС для защиты агрегатов самолета от обледенения,

Наиболее широкое применение для защиты крыла, оперения и воздухозаборников получили воздушно-тепловые и электро­тепловые ПОС. Началось внедрение электроимпульсных систем. Вместе с тем следует отметить, что применение воздушно-тепловых систем целесообразно в тех случаях, когда обогреваемые агрегаты расположены недалеко от источника тепла, так как в противном случае создаются затруднения в компоновке трасс и систем регу­лирования, увеличиваются потери тепла, а также увеличивается масса системы.

Защита винтов ТВД осуществляется с помощью электротепло­вых ПОС.

Для предотвращения обледенения смотровых стекол фонаря экипажа нашли применение электротепловые ПОС при одновременном обдуве внутренней поверхности горячем воздухом, что предотвращает запотевание. Совместно с тепловой защитой при посадке самолета в условиях дождя или снегопада может использоваться жидкостная ПОС. При этом одновременно с подачей жидкости осуществляется механическое удаление влаги и снега с помощью специальных механических скребков-“дворников”.

Схема системы обогрева передних стекол фонаря кабины

Противообледенители воздухозаборников и ВНА

Носок воздухозаборника и ВНА компрессора двигателя обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессора двигателя.

Обогрев ВСУ.

Для осуществления надежного запуска ВСУ.

Обогрев замков служебных дверей

Воздух на обогрев подается от системы кондиционирования через агрегат 513А или 1408Т с электромеханизмом МПК-13БТВ.

Обогрев аккумуляторов.

Предназначен для обогрева их на аэродроме зимой с целью обеспечения максимальной отдачи по емкости. Нагреватели в контейнерах.

Обогрев сливных насадков.

Предназначен для защиты от обледенения насадков, чтобы через них сливалась вода из центрального буфета - кухни и задних туалетов.

Обогрев ППД

(Приемников полного давления)

ППД-М оборудован электрообогревом, который питается постоянным током U=27В.

Противопожарная защита летательного аппарата

Применяется активная и пассивная противопожарная защита воздушного судна.

Конструктивные мероприятия при пассивной противопожарной защите воздушного судна:

- в гондолах двигателей и ВСУ во избежание скапливания горючих жидкостей (топлива, масла, гидражидкости..) сделаны отверстия для слива их в атмосферу;

- в зоне установки двигателя и ВСУ применена теплостойкая изоляция электрических проводов;

- все подвижные элементы и агрегаты соединены между собой металлизацией;

- в концевых частях крыла, стабилизаторе, шасси установлены антистатики и зарядосъемники для скапливания статического электричества и его разрядки в атмосферу;

- устанавливаются противопожарные перегородки;

- в трубопроводах устанавливаются перекрывные краны;

- невоспламеняющиеся материалы.