Гидравлические системы самолетов

На самолетах гидравлические системы в основном используются в силовых устройствах и приводах управления самоле­том, для уборки и выпуска шасси, закрылков, аэродинамических тормо­зов; в управлении при рулении самолета; для торможения колес шасси и в других устройствах, где требуется механизация работ.

Самолетную гидравлическую систему можно расчленить на следующие части:

энергетическую с емкостью рабочей жидкости (насосы, фильтры, гидроаккумуляторы, гидробаки и т.д.);

агрегаты — потребители гидравлической энергии (гидроусилители органов управления самолетом, силовые цилиндры и гидромоторы ме­ханизации планера и т.д.);

коммуникации и агрегаты гидросистемы самолета (трубопроводы, шланги, поворотные соединения, краны, переключатели, сигнализато­ры давления и т.д.).

Применение гидравлических приводов на самолетах обусловлено требованиями минимизации массы и габаритных размеров агрегатов и систем, устанавливаемых на летательном аппарате. Гидравлические насо­сы, двигатели, силовые устройства в 4 ... 5 раз легче электрических таких же мощности и усилий.

Другими положительными качествами гидравлических систем является их простота, надежность, долговечность, широкий температур­ный режим работы.

Гидравлическая система характеризуется:

1)составом функциональных потребителей (шасси, управление);

2)применяемой жидкостью и величиной давления жидкости;

3)типом применяемых насосов для создания давления (плунжер­ных, шестеренчатых, лопастных и т.д.);

4)исполнительными силовыми приводами (гидроцилиндры, гидро­усилители, гидродвигатели и т.д.);

5)устройствами, преобразующими поступающие командные сигна­лы (электрические, пневматические, механические и др.) в гидравличес­кие командные воздействия (открытие и закрытие кранов, перемещение плунжеров, открытие или закрытие клапанов);

6)устройствами и емкостью баков для рабочей жидкости;

7)фильтрами для защиты агрегатов от воздействия загрязненной частицами жидкости, для очистки самой жидкости;

8)способом уплотнения подвижных и неподвижных соединений (маркой применяемой резины, конструкцией уплотнительных колец, манжет и т.д.);

9)допустимым температурным режимом работы агрегатов, рабо­чей жидкости, уплотнений и способами защиты от теплового воздейст­вия, а также способом охлаждения рабочей жидкости (применением теплообменных радиаторов или естественным рассеиванием теплоты от гид­робака);

10)источником энергии для вращения насосов (привод от двигате­ля, электромотора и т.д.);

11)методами дублирования в работе агрегатов, резервирования от­дельных подсистем, аварийными подсистемами в целях повышения на­дежности самолетов в целом.

Все агрегаты, входящие в гидросистему самолета, можно объединить в следующие функциональные группы: 1) насосы; 2) исполнительные гидравлические приводы; 3) гидравлические баки; 4) агрегаты управ­ления и сигнализаторы; 5) предохранительные устройства; 6) фильтры; 7) трубопроводы.

Характеристики рабочих жидкостей

Рабочим телом в гидравлической передаче является жидкость, свой­ства которой определяют рабочий процесс передачи. Физические свойст­ва рабочей жидкости характеризуются удельным весом, сжимаемостью, вязкостью. Кроме этих параметров для оценки жидкости как рабочего тела в гидропередачах необходимо учитывать ее стойкость к механичес­ким воздействиям, химическую стойкость при высоких и низких тем­пературах рабочего диапазона гидросистемы, хорошие смазывающие ка­чества и стабильность смазывающих свойств, неагрессивность жидкости к металлам и уплотнительным элементам конструкции, пожаробезопас­ность и безвредность или малую токсичность жидкости и ее паров при воздействии на человека.

Жидкость, применяемая в гидросистемах современных самолетов - это масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) и рабочая жидкость 7-50С-3 (ГОСТ 20734-75).

Масло АМГ-10 имеет плотность 833 кг/м3, жидкость 7-50С-3 - 921 кг/м3.

При нагреве гидравлическая жидкость расширяется, как и все жид­кости, изменяя удельный вес и плотность.