2.4.2. Остановка центробежных насосов.

Перед остановкой ЦБН следует выкидную задвижку на одну треть (при отсутствии обратного клапана), прикрыть, остановить насос и полностью закрыть задвижку.

2.4.3. Контроль за работой насосных агрегатов

Контроль за работой насоса сводится к контролю за смазкой подшип­ников и осуществляется через смотровые стекла на маслопроводах и по пробам масла,

Немаловажным является контроль за температурой подшипников во избежание их перегрева. Температура подшипников не должна превышать 65 - 70°С.

Исправность работы насоса и сохранение его рабочей характеристики на заданном уровне оценивается по манометрам и амперметрам. Всякое отклонение параметров от номинальных указывает на существующие неполадки. Например, снижение давления на выходе может объясняться сле­дующими причинами: не открылась задвижка на приеме или засорен фильтр на приеме; уменьшение подачи насоса - изношены уплотнения рабочих колес; ротор перемещается в осевом направлении - сработалась гидропята; повышена вибрация насоса - нарушилась балансировка ротора, центровка или возникла вибрация трубопровода ( допустимая вибрация ЦНС 180 -0,02 мм по шейкам вала ); снизилось давление масла в системе - засорился фильтр, неисправен насос.

2.4.4. Контроль за производительностью кнс

Производительность КНС оценивается через приемистость скважин, в которые ведут закачку воды насосы. Учет закачки ведется по расходоме­рам, устанавливаемым на каждом трубопроводе, идущем на скважину. При­меняют расходомеры диафрагменного типа, состоящие из первичного датчика-диафрагмы и вторичного прибора регистратора.

1-диафрагма; 2-имульсная трубка; 3-регистратор

Рисунок 22- Схема установки диафрагмы на трубопроводе

Диафрагма "I" создает перепад давления, который через имульсные трубки "2" передается на регистратор 3 и записывается на картограмме.

Приемистость каждой скважины должна контролироваться ежедневно, чтобы можно было своевременно определять и устранять причины сниже­ния закачки.

2.5. Расчеты узлов центробежных насоcob

2.5.1. Определение осевой силы

Осевая сила (см. рисунок 23) возникает вследствие разности сил между нагнетательной и всасывающей стороной рабочего колеса ЦБН. Давления между корпусом и дисками колеса с обоих сторон (А и Б) могут быть приняты одинаковыми. Но со стороны "Б" под давлением находится весь диск, а со стороны "А", только часть диска, не занятая входным отверстием. Тогда общая сила со стороны выкида "Б" выше чем со стороны "А". Она называется осевой силой.

Осевая сила может быть определена по следующей формуле (для колеса):

, (3)

где r₃ - радиус колеса по уплотняющему зазору с корпусом, м;

- радиус втулки колеса всасыв. отверстия, м;

H - полный напор, развиваемый насосом, м;

p - плотность перекачиваемой среды, кг/м³.

Разгрузка осевой силы производится следующими способами: а) установка в насосе гидравлической пяты; б) применения рабочих колес с двухсторонним входом жидкости; в) сверлением отверстий в заднем диске; г) попарным расположением рабочих колес с подводом жидкости (рисунок 24) д) применение радиально-упорных подшипников.

Рисунок 24-Схема действия сил на рабочее колесо