Отраслевые сферы применения моделей управления запасами

Виды запасов	Условия логистического процесса и тип модели
	Детерминированные	Стохастические	Неопределенные
Производственные	Промышленность, сельское хозяйство, строительство	Транспорт, связь	-
Незавершенное производство	Промышленность, строительство	Сельское хозяйство	Сельское хозяйство
Товарные		Промышленность, сельское хозяйство, строительство, торговля	Торговля

5.3. Роль третьей и четвертой стороны логистики в формировании цепей поставок и управлении запасами

Традиционно цепочками поставок управляют провайдеры логистики третьей стороны (third-parry logistics providers или 3PL), емкость европейского рынка которых составляет 50 млрд. евро.

Заметным явлением в логистике стало появление логистического провайдера четвертой стороны (fouth-party logistics provider или 4PL). Под ним подразумевается компания (менеджер), управляющая цепочкой поставок, которая объединяет свои ресурсы и возможности с другими провайдерами услуг, предлагая клиентам цельные решения по управлению такой цепочкой (рис. 5.3). Иными словами, 4PL является независимым и нейтральным посредником между принципалом, т.е. стороной, которая в конечном счете выдает контракт на оказание логистических услуг, и различными провайдерами услуг в рамках цепочки поставок. Он часто не имеет физических активов (грузовых автомобилей, складов и т.д.), но, тем не менее, предоставляет пакеты оптимальных решений путем использования основного капитала других компаний. Если коротко охарактеризовать его существо, то 4PL объединяет логистические услуги, оказываемые несколькими компаниями, в интегрированный пакет.

Поставщики

Рынки

Торговые фирмы

Производители

Провайдеры финансовых услуг

4PL

Консультационные фирмы

Провайдеры IT-услуг

Провайдеры логистических услуг

Провайдеры логистических услуг

Провайдеры логистических услуг

Рис. 5.3. Организация 4PL взаимодействия партнеров и провайдеров услуг в рамках цепочки поставок

Одно из обязательных условий функционирования 4PL - наличие достаточно мощных и эффективных IT-систем, позволяющих успешно осуществлять взаимодействие между провайдерами услуг, знание отрасли и ее практического опыта. Как правило, 4PL успешно справляются со своей задачей максимизации доходов и минимизации расходов, создавая для заказчиков оптимальные структуры цепочек поставок, которые облегчают беспрепятственную интеграцию всех процессов и партнеров по предоставлению услуг.

Их роль выходит за рамки управления складами, выполнения специальных услуг по индивидуальному заказу и т.д. и включает управление цепочкой поставок.

В целом же рынок страдает от недостатка утвердившихся независимых и нейтральных провайдеров логистических услуг, обладающих способностью решать вопросы с позиции цепочки поставок. Поэтому новые компании с самого начала предпочитают стать 4 PL-партнерами местных логистических фирм, которые нужны их клиентам, а не фирм, предлагаемых экспедиторами, зависящими от своих активов и связей.

Подход 3PL-провайдеров существенно отличается от подхода 4PL-провайдера:

1. ЗРL - провайдер видит себя лишь архитектором транспортных операций, a 4PL-провайдер действует как генеральный подрядчик и управляет всем логистическим процессом, включая производственную логистику, в рамках данной компании.

2. 3PL-провайдер, даже если он представляет собой логистическую группу, имеет ограниченную гибкость и возможности, a 4PL-провайдер пользуется доступом к лучшим ресурсам и, поэтому располагает значительно более широким кругом выборов.

3. 3PL-провайдер стремится к оптимальному использованию своих физических активов, а не имеющий таких активов (asset-free) 4PL-провайдер руководствуется интересами заказчиков.

4. 3PL-провайдер использует ценовые преимущества главным образом для снижения стоимости своих услуг, a 4PL - провайдеры экономят издержки по всей цепочке поставок заказчика.

Когда обсуждаются все «за» и «против» 3PL-провайдера, то часто упоминают как его недостаток возможность злоупотребления доверием путем ориентации бизнеса на собственную сеть. Отсюда, кстати сказать, видна важность проблемы нейтральности.

Однако существует и другое мнение. Оно заключается в том, что на практике вышеуказанный недостаток может оказаться преимуществом, особенно с точки зрения заказчиков.

Во-первых, непосредственно контролируемая инфраструктура логистики или право использовать подходящие сети означает, что заказчику гарантирован доступ к транспорту в сезонные пики или периоды быстрого подъема деловой активности. Поэтому многие 3PL дополнили свою инфраструктуру, вступив в союзы с другими компаниями, и теперь они обеспечивают своим клиентам ожидаемую ими степень надежности. Следует подчеркнуть, что вся логистика крупной компании по производству игрушек Lego (Дания) находится в руках ее 3PL-партнера Maersk Logistics (Дания).

Во-вторых, практический опыт, приобретенный 3PL за много лет, позволяет им учитывать особенности различных отраслей и относящихся к ним логистических процессов.

Приведем пример германского 4PL-провайдера ТХ Logistik AG (TXL), учрежденного в 1999 г., который, разрабатывая индивидуальные решения по цепочкам поставок, руководствуется принципом «Управление является искусством выполнения работы для других и с другими». В этом смысле он рассматривает себя как инструмент управления и контроля, действующий в интересах заказчиков. Важно, что TXL не стоит перед необходимостью максимально использовать свои транспортные средства или складскую емкость, т.е. это полностью нейтральная организация и в качестве таковой она принимает на себя ответственность за выбор участников и осуществление услуги.

Netlog, дочерняя компания TXL разработала первую частную систему маршрутных поездов, вошедшую в строй в июне 2000 г. К ее преимуществам для заказчиков относятся в первую очередь наличие специализированной транспортной сети повышенной надежности и сокращение издержек. При этом Netlog следовала концепции не «закупки в одном магазине» (one-stop shpping), а «одного лица» («one face» theory), предусматривающей для заказчика единого контактного представителя.

Существенных успехов в предоставлении 4РL-услуг добились в рамках швейцарского холдинга Central Station AG (Базель) и отделившейся от него 4РL Logistics Management AG, дочерней компании, ведущей бизнес преимущественно с химическими, машиностроительными и торговыми корпорациями в Германии, Великобритании, Италии, Франции, США и т.д.

Central Station AG проводит, в частности, детальный анализ бизнес-процессов заказчика, определяет возможности их оптимизации, представляет свои рекомендации, занимается разработкой, интеграцией и управлением логистическими системами.

Кроме того, она обсуждает с заказчиками вопросы планирования и управления, транспорта, перевалки товаров, таможенных формальностей, хранения, информационных технологий, необходимости модернизации, а заказчик решает, какие предложения принять во внимание.

Операции 4PL поддерживает и розничная сеть Швейцарии Manor AG (Базель), входящая в группу Maus Freres (Женева), которая готова передавать без колебаний осуществление логистических услуг внешним исполнителям.

Вместе с тем пессимисты считают, что 4PL могут рассчитывать лишь на ограниченный сегмент рынка и то в отдельных отраслях. Они также сомневаются в способности провайдера без основного капитала (no-asset-based provider), т.е. компании, не располагающей физическими активами или недвижимым имуществом (real estate), эффективно управлять поставками на длительной и интегрированной основе. Однако отсутствие собственных физических активов, как в случае с 4PL, на практике может иметь второстепенное значение.

Опыт 3PL показывает, что заказчики со сложными логистическими структурами, такие как автомобилестроительные и другие компании, считают управление цепочкой поставок ключевым видом деятельности и редко склонны передавать его полностью внешнему провайдеру услуг.

Наконец, есть вопрос ответственности. Ни 3PL, ни 4PL не в состоянии взять на себя всю ответственность от имени своих заказчиков. Если цепочка поставок дает сбой и останавливается конвейер, то ущерб может составить миллионные суммы. Поэтому ответственность должна быть за клиентами. Имея это в виду, ясно, что промышленные компании не могут полностью передать свою ответственность за управление цепочками поставок другим сторонам.

Таким образом, неизбежным результатом углубления международного разделения труда и аутсорсинг целых сфер промышленного производства стала необходимость эффективного управления цепочкой поставок. Находясь в поиске надежных решений, которые сократят управленческие расходы, логистика выдвинула с середины 1990-х гг. в качестве управляющих компаний провайдеров логистических услуг 4PL, которые рассматривают себя как независимых и нейтральных партнеров заказчиков, призванных координировать сеть поставщиков и потребителей, максимизируя, таким образом, добавленную стоимость. С появлением подобных провайдеров наступил, скорее всего, очередной этап развития логистики. Однако до сих пор нет обстоятельных концепций 4PL, а те, которые появились, далеки от того, чтобы устранить основные вопросы и сомнения.

Поскольку внедрение непрерывных систем управления цепочками поставок требует наличия высококвалифицированных кадров и больших финансовых ресурсов, которыми располагают крупные компании, концепция 4PL может быть особенно привлекательной для малых и средних компаний.

Хотя различие между 4PL и 3PL бывает решающим фактором, влияющим на его выбор заказчиком с учетом характера операций и рыночных условий, все еще остается открытым вопрос о том, кто из них более эффективно управляет цепочкой поставок.

Что касается вопроса управления запасами товарно-материальных ценностей в цепочках поставок, то из выше перечисленных характеристик 4PL и 3PL–провайдеров следует, что 3PL-провайдеры организуют управление запасами товарно-материальных ценностей лишь в отдельных звеньях цепочек поставок, а 4PL-провайдеры на всем протяжении цепочки поставок, реализуемой по заказу клиента. Следует также отметить, что 3PL-провайдер руководствуется главным образом снижением стоимости своих услуг (в частности управлением запасами), a 4PL - провайдеры экономят издержки по всей цепочке поставок заказчика.

В дальнейшем возможно развитие тенденции к объединению 4PL и 3PL, ибо глобальные торговые и промышленные компании стремятся получать логистические услуги из одного источника.