§ 2.9.7. Организация обработки судов в порту

Для подготовки порта и своевременного всестороннего обслуживания судов судовладельцы и порт составляют и согласовывают месячный план-график подхода судов в порт, в котором указываются дата и продолжительность обработки каждого судна.

Подробную информацию о сроках подхода судна, грузе, требуемых услугах порт получает непосредственно от капитанов судов. В день снятия с промысла или за 72 часа до предполагаемого захода в порт капитан отправляет порту и грузополучателю (грузоотправителю) нотис (предварительное извещение), в котором сообщает ориентировочную дату прихода судна в порт, осадку судна, количество и размещение груза в ассортименте на палубе судна и по каждому трюму с указанием расположения грузов сверху вниз, рода и вида упаковки грузов, а также о неисправностях судовых перегрузочных механизмов и электроосвещения. Одновременно сообщается потребность в топливе, воде, снабжении, в выполнении вспомогательных и технических операций. За 72, 48 и 24 ч до прихода судна в порт капитан уточняет время своего прибытия. За 4 ч до прихода судна в порт капитан сообщает уточненную информацию о времени прибытия с одновременной подачей заявки на лоцманскую проводку и буксиры. Порт информирует судно о месте швартовки и способе производства грузовых работ не позднее чем через 2 ч после получения уточненной информации о приходе судна в порт.

По прибытии судна в порт и выполнении всех портовых формальностей по карантинному, санитарному, таможенному досмотру судна, капитан вручает представителю порта нотис о готовности судна к грузовым работам.

Для определения рационального порядка обслуживания судна, максимально возможного совмещения всех вспомогательных, технических и других операций с погрузочно-разгрузочными работами диспетчерской службой рыбного порта составляет оперативный план обслуживания судна. Он составляется после получения от капитана уточненной информации о времени прихода в порт. В оперативном плане указываются условное обозначение (идентификатор) судна, порядок ввода и вывода судна из порта, номер причала обработки, время начала и окончания обслуживания, последовательность и совмещение операций, подлежащих выполнению в период обслуживания судна в порту. За 1 ч до начала грузовых работ порт извещает капитана судна о необходимости использования судовых перегрузочных средств.

Частью оперативного плана обслуживания судна является план-график обработки судна, который конкретизирует сроки и порядок производства операции перегрузочного процесса. Разрабатывается старшим диспетчером или технологом грузового района.

Грузовые работы и работы по комплексному обслуживанию судов ведутся в порту непрерывно, круглосуточно и одновременно на многих причалах и территории порта. Эксплуатационная деятельность и оперативное руководство перегрузочным процессом осуществляются диспетчерской службой порта. Учет производственной деятельности ведется на основании сообщений и рапортов стивидоров, экспедиторов, табельщиков, диспетчеров соответствующих подразделении порта.

Организация грузовых работ осуществляется стивидорами, за которыми закрепляется определенная группа причалов. Обязанности стивидора: подготовка и организация грузового процесса, разработка плана-графика обработки судна, оформление грузовой транспортной документации.

К операциям, обычно выполняемым стивидо­ром, относятся:

• выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка гру­за на склад либо погрузка на транспортные средства получа­теля;

• формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы;

• предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, крановщиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайзера для организации всего перегрузочного про­цесса;

• предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т. п.);

• подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также рас­крытие/закрытие трюмов;

• укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна;

• организация грузовых операций в строгом соответствии с ко-носаментными партиями и доковыми расписками;

• организация мелкого ремонта поврежденных мест груза, а также нанесение маркировки;

• организация счета груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад;

• оформление доковой расписки и других документов, необхо­димых для оформления сдачи (приемки) груза;

• организация хранения грузов на складе и выдача их получа­телю.

При обработке контейнерных и ролкерных судов дополнительно выполняются следующие операции:

• затарка (растарка) контейнеров, трейлеров и ролл-трейлеров в соответствии с указаниями судовладельца;

• организация инспекторского осмотра и оформление приемо­сдаточной расписки при вывозе контейнеров и трейлеров с тер­ритории терминала или поступлении их на терминал;

• организация мелкого ремонта контейнеров и трейлеров;

• подъем контейнеров на шасси или штабель и снятие с шасси или штабеля;

• оформление плана загрузки каждого контейнера, трейлера;

• информация агента о ежедневном статусе контейнера, трей­лера;

• установка пломб на двери контейнера при его затарке на тер­минале;

• организация хранения крепежного материала, стоек и бре­зентов, снятых с трейлеров;

• крепление груза и покрытие его брезентом после погрузки на трейлер.

Организация и планирование производственного процесса обработки судов в морских рыбных портах осуществляются на основе норм обработки судов. Они складываются из норм трех групп: судо-часовые нормы выработки на погрузочно-разгрузочных работах; нормы бункеровки и времени на вспомогательные операции и другие работы; нормы одновременной обработки судов.

Судо-часовые нормы выработки на погрузочно-разгрузочных работах устанавливаются раздельно для крупно- и малотоннажных судов. Нормы на погрузочно-разгрузочные работы установлены в физических тоннах брутто для всех видов грузов рыбной промышленности. Судо-часовые нормы на погрузку-разгрузку крупнотоннажных судов установлены для семи групп судов, классифицированных в зависимости от конструктивных особенностей, и шести групп грузов, подразделенных в зависимости от трудоемкости их перегрузки.

Группа судна для нормирования погрузочно-разгрузочных работ устанавливается в зависимости от количества возможных линий передачи груза, коэффициента конструктивной неравномерности грузовых помещений и класса грузовых помещений.

Класс грузового помещения зависит от размеров люка и расстояния от комингса люка до ближайшей поперечной переборки или бортов. Рассматриваемая система классификации судов строится так, чтобы при нормальном коэффициенте конструктивной неравномерности и 3-4-х классах грузовых помещений группа судна соответствовала бы количеству возможных линий передачи груза, а уменьшению коэффициента конструктивной неравномерности и понижению класса грузовых помещений соответствовало бы снижению группы судна. Для нормирования грузовых работ все грузы рыбной промышленности разделены на шесть групп. Группа груза определяется в зависимости от трудоемкости перегрузки, которая является критерием оценки рода груза, его свойств и транспортно-технологических характеристик. Грузы, мало приспособленные для механизированной переработки, требующие осторожного обращения, относятся к низшей группе.

Распределение грузов по группам производится на основании следующих значений трудоемкости в (чел.∙ч/т) (табл. 6).

Таблица 6. Классификация грузов рыбной промышленности по группам

Группа груза
	1	2	3	4	5	6
Трудоёмкость	Более 1,5	1,5–0,85	0,84–0,55	0,54–0,35	0,34–0,15	менее 0,15

Нормы бункеровки судов жидкими грузами (топливом, водой) устанавливаются в тонно-часах.

Нормой одновременной обработки (НОО) судов в порту устанавливается количество судов, которое подлежит одновременной грузовой обработке в соответствии с производственно-техническими возможностями порта. Эта норма определяется с целью разграничения ответственности за стояночное время судов между портом и судовладельцем. Нормы дифференцируются для крупно- и малотоннажных судов. Продолжительность обработки судна рассчитывается исходя из длительности грузовых операций по нормам и вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми, в период стоянки в порту.

В период обслуживания судна в порту, капитан судна должен вести акт учёта стояночного времени (таймшит). В акте учета стояночного времени фиксируются: название судна, номер причала, наименование груза по укрупненной номенклатуре и его количество, время прихода судна в порт и время готовности его к обработке по нотису, время начала счета сталийного времени, время окончания обработки и обслуживания судна. В таймшите также записывают время производственных и непроизводственных простоев (в ч и мин) в течение всего стояночного времени судна. Запись времени согласовывается не реже одного раза в смену с представителем порта.

Таким образом, под стояночным временем судна понимается время его стоянки в порту от момента швартовки к причалу или постановки на якорь по указанию администрации порта до начала очередного рейса.

Сталийное время судна определяется суммарным временем, полагающимся на выполнение грузовых и несовмещенных с ними вспомогательных операции, в соответствии с нормами обработки судов. Сталийное время на производство грузовых работ рассчитывается делением массы груза на соответствующую норму (в случае перегрузки грузов одной группы) или суммированием частных от деления массы грузов каждой группы на соответствующую судо-часовую норму (при перегрузке грузов разных групп). По результатам составленного таймшита порт производит расчет стояночного и сталийного времени судна согласно установленным нормам, положению о порядке их применения и инструкции по расчету. Документами, обусловливающими взаимные расчеты по обработке судна в порту, являются нотис капитана о готовности к грузовым работам, таймшит, подписанный представителем порта и судовладельца, и расчет стояночного и сталийного времени с приложением справки о вхождении судна в НОО. За экономию сталийного времени судна судовладельцем выплачивается премия порту (диспач) в размере 50% эксплуатационного содержания судна на стоянке. В случае задержки судна под обработкой сверх нормы и продлении сроков окончания сталийного времени виновная сторона выплачивает штраф судовладельцу (демередж) в размере 100% эксплуатационного содержания судна на стоянке.

Основным документом для анализа обработки каждого судна является акт учёта стояночного времени, в котором, кроме прочих элементов, фиксируются простои с указанием их причин.

В настоящее время мероприятия по повышению интенсивности грузовой обработки судов и производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах осуществляются в следующих основных направлениях: внедрение и дальнейшее совершенствование системы непрерывного планирования работы судо-обрабатывающего комплекса; комплексная механизация погрузочно-разгрузочных операций; использование на грузовых работах укрупненных комплексных бригад докеров, в которых грузчики владеют профессиями крановщика и водителя погрузчика.

Пути развития комплексной механизации при перевалке грузов рыбной промышленности в настоящее время определены внедрением пакетных перевозок при транспортировке рыбной продукции из районов промысла и контейнерных перевозок при доставке грузов снабжения в районы промысла. Наибольшее распространение в рыбной отрасли получили пакетные перевозки мороженой рыбопродукции. Под пакетными перевозками понимается система транспортировки пакетов от места производства до порта или мест потребления, включающая формирование пакетов, механизированное выполнение грузовых операций во всех звеньях технологического процесса и перевозку одним или несколькими видами транспорта. Характерной особенностью внедренной системы пакетных перевозок в рыбной отрасли является использование пакетов мороженой рыбопродукции без обвязки. Это позволяет сократить численность бригады докеров на грузовой линии в порту при разгрузке судов приблизительно на 35%.

В последние годы в рыбной отрасли получили распространение перевозка в контейнерах малой грузоподъемности грузов материально-технического снабжения и продовольствия для добывающих судов в районы промысла и судов, снабжающихся у причалов порта, а также возвратных грузов в порты. Эксплуатируются в рыбной промышленности в настоящее время три типа контейнеров для грузов снабжения:

• грузовой контейнер грузоподъемностью 0,75 т (для перевозок общетехнических грузов снабжения и продовольствия, не требующего охлаждения);

• продуктовый контейнер грузоподъемностью 0,8 т (для перевозки мяса и скоропортящихся продуктов);

• контейнер для овощей и фруктов грузоподъемностью 0,5 т.