§2.3.3. Организация работы обрабатывающих, приемо-транспортных и служебно-вспомогательных судов

Режим работы обрабатывающих судов (плавбаз и производственных рефрижераторов) включает в себя время нахождения их на промысле, связанное с выполнением операций по приему и обработке уловов, по ока­занию ремонтных и хозяйственно-бытовых услуг рыбо­ловным судам и экипажам и т. д.

На судах наиболее распространены такие способы консервирования, как охлаждение, замораживание, по­сол и сушка (при производстве кормовой муки). На судах производится также слабо- и среднесоленая продукция из сельдевых и других видов рыб; консервы – натуральные (изготавлива­ются на БМРТ, супертраулерах), из печени (трески, пикши, макруруса, нототении, хека) и в масле (на плавбазах).

Для перевозки рыбопродукции с промысла и снаб­жения судов, находящихся на промысле, используются приемно-транспортные суда. Под рейсом приемно-транспорт­ного судна понимают время, требующееся для прохождения его от пункта отправления до пункта на­значения. Время, которое тратится на погрузку судна, переход его от пункта отправления до пункта назначе­ния, выгрузку и обратное следование в первона­чальный пункт, называется рейсооборотом приемотранспортного судна. Рейсо­оборот транспортного судна состоит из ходо­вого и стояночного времени, которое в свою очередь включает время выполнения грузовых работ и вспомогательных операций.

Особенностью работы транспортного флота рыбной промышленности в отличие от обычных транспортных морских судов является перегрузка в открытом море.

Информация о подходе судов для производства гру­зовых работ передается начальнику промыслового рай­она (экспедиции). Капитан приемотранспортного или обрабатывающего судна в день выхода из порта обязан сообщить в первоначальной информации начальнику промыслового района (экспедиции) дату прибытия на промысел, наличие на борту экспедиционного груза, его расположение по трюмам с указанием грузополучателя. По получении информации начальник промыслового района сообщает начальнику экспедиции, в чьё распо­ряжение следует судно, о дате и времени его прихода и за 12 ч сообщает место производства грузовых работ.

Капитан добывающего судна обязан заблаговремен­но, но не позднее, чем за 12 часов до снятия судна с лова запросить разрешение начальника промыслового района (начальника экспедиции или капитана-флагмана) на снятие судна с промысла для сдачи рыбной продукции, получения продовольствия, снабжения, топлива, воды.

Капитаны судов ведут акт учета времени обработ­ки судов в море, в котором фиксируются (в часах и минутах) последовательно все операции, выполня­емые в течение времени пребывания судна в районе по­грузки (выгрузки, бункеровки), включая простои и пе­рерывы работ по метеорологическим причинам. Акт учета времени является основным документом, характеризующим использование времени приемотранспортных судов с момента прихода их в район гру­зовых работ и до окончания всех грузовых и вспомога­тельных операций.

При организации грузовых работ в море необходимо устанавливать и соблюдать очередность постановки су­дов под грузовые операции, исходя из таких факторов, как своевременное материально-техническое обеспече­ние добывающего флота, и сокращение непроизводитель­ных простоев судов в ожидании сдачи рыбопродукции.

План размещения грузов по всем грузовым помеще­ниям судна называется грузовым планом, или каргопланом. Грузовой план представляет собой схемати­ческий чертеж продольного разреза судна с указанием на нем расположения груза, его наименования и коли­чества.

При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:

• полное использование грузоподъемности и грузовме­стимости судна; (ёмкость трюма выражают в приведенных тоннах хранения: 0,45т на 1м³; 2,2м³ на 1т груза);

• безопасное в отношении прочности судна распреде­ление грузов в трюмах и на палубе;

• удобство в производстве грузовых работ в кратчай­шие сроки;

• выполнение всех требований и правил, предусматри­вающих специальный порядок и технические условия пе­ревозки, т. е. полную сохранность грузов.

По требованию остойчивости судна, к заполнению твиндеков мож­но приступать тогда, когда хотя бы наполовину загру­жен трюм. Складировать груз следует рядами от борта до борта, во избежание разваливания штабеля при качке судна.

Хранение мороженой рыбы осуществляется при тем­пературе не выше минус 18°С, жирных рыб — при тем­пературе минус 25—30°С (при этой температуре резко замедляются окислительные процессы и денатурация белка).

Наиболее перспективным, позволяющим ускорить об­работку судов с минималь­ными затратами труда, явля­ется пакетный способ загрузки трюмов. Формирование пакетов осуществляется по двум ва­риантам: в трюме транспортного рефрижератора, в трю­ме промыслового судна. Второй вариант является наи­более оптимальным. Опыт показал, что загрузка трю­мов пакетами из 28 коробов наиболее рациональна. Однако, учитывая размеры люков трюмов и грузоподъемность стрел, пакеты могут состоять и из другого количест­ва коробов. Каждый пакет формируется на своей грузовой площадке.

Большое значение имеет введение в эксплуатацию контейнерных судов флота рыбной промышленности. Экономический эффект от применения контейнеров весьма значителен: контейнер полностью окупается в течение 9 мес. эксплуатации.

Вопросы для самоконтроля:

1. Варианты эксплуатации промысловых судов в океаническом рыболовстве.

2. Организация работы флота в удалённых районах Мирового океана.

3. Международный правовой режим морских пространств.

4. Промысловый рейс и его составляющие.

5. Особенности организации работы судов при экспедиционной форме эксплуатации флота.

6. Особенности организации работы судов при автономной форме эксплуатации флота.

7. Составляющие рейса обрабатывающего судна.

8. Составляющие рейса транспортного судна.

9. Как рассчитывается продолжительность рейса транспортного судна?

10. Как определяется необходимое число транспортных судов для перевозки продукции?