Тема 2.3. Организация и управление работой флота рыбной промышленности.

Для предприятий рыбной промышленности характерна трехзвенная (трехуровневая) система управления. Особенность управления флотом на промысле по сравнению с управлением береговыми предприятиями заключается в том, что, между функциональными службами предприятия флота и судами существует промежуточное звено управления. Его образует руководство промыслового района, промысловых экспедиций и флагманы отрядов судов. Управление флотом на промысле предполагает направленное воздействие на экипажи судов для организации и координации их деятельности в процессе поиска, разведки добычи, обработки рыбы-сырца и транспортировки рыбной продукции.

Непосредственное управление деятельностью флота как во время промысла, так и в период его нахождения на береговых базах осуществляется предприятием флота. В период нахождения судов на береговых базах предприятие флота осуществляет оперативное управление судами по своевременной подготовке их к промыслу. В том числе к работе в рыболовной зоне других государств. При этом обеспечивается снабжение судов всеми видами снаряжения, предусмотренного межправительственными соглашениями, установленными правилами по рыболовству и законами других государств.

Для совместного промысла в одном промысловом районе суда распределяются по оперативным промысловым подразделениям: экспедициям, флотилиям, отрядам и пр. (по принадлежности судов рыбохозяйственным предприятиям и рыболовецким колхозам). Промысловые подразделения судов возглавляются флагманами, т. е. опытными, с большим стажем работы капитанами, которые могут быть освобожденными и неосвобожденными. Основная задача капитана-флагмана заключается в том, чтобы устанавливать дислокацию судов на лову, определять режим промысла с учетом данных промысловой разведки, внедрять передовой производственный опыт работы, добиваться выполнения плана всеми судами отряда.

Для осуществления функций управления работой флота организуется аппарат управления. Под структурой аппарата управления предприятием (объединением) флота понимаются совокупность линейных и функциональных органов управления, а также система их связей и взаимодействия.

От структуры управления следует отличать производственную структуру предприятия флота, которую следует рассматривать как совокупность производственных единиц (судов), а также обслуживающих их судов и вспомогательных структурных подразделений предприятия-судовладельца. Основной производственной единицей флота является промысловое судно. Схема управления судном определяется его типом и специализацией. Кроме того, схема управления может быть различной для разных периодов эксплуатации судна. Особенностью схемы управления судном типа БМРТ в период нахождения его на промысле является попеременное подчинение палубной команды старшему помощнику капитана (во время стоянки в порту и на переходах) и старшему мастеру по добыче (во время промысла).

§2.3.1. Основы организации эксплуатации флота.

Для осуществления конкретных видов деятельности в экономической (рыболовной) зоне иностранного государства суда должны иметь лицензии или документы, дающие право на ведение промысловой деятельности. Лицензии могут предусматривать промысел, обработку, перегрузку, транспортировку рыбы в море, перегрузку снаряжения или других предметов снабжения в море, обеспечение продовольствием, оказание услуг, ремонт или обслуживание других судов своего флота. Деятельность судна в экономической (рыболовной) зоне осуществляется только в пределах предписанных лицензией районов и в установленные сроки. Ведется промысел объектов только установленных видов и в установленных количествах. Правила регулирования рыболовства обычно разрешают судам заходы в порты иностранного государства для закупки рыбы, рыбных продуктов, наживки, предметов снабжения, доставки на берег, транспортировки или перегрузки снаряжения и других операций. Лицензией обычно предусматриваются прием на борт судна стажеров, наблюдателей и других уполномоченных лиц и обеспечение необходимых условий для их работы.

Сложность управления работой промыслового флота заключается в специфических условиях, влияющих на организацию его эксплуатации. Наиболее существенное значение оказывают особенности, присущие сырьевой базе, гидрологические и метеоусловия многообразие организационных схем эксплуатации разных типов судов, сложность взаимодействия флота, портов и предприятий судоремонтной базы.

Методологически и подход к решению такой задачи предполагает последовательную реализацию двух этапов. Во-первых, это оптимизация направления сырья и полуфабрикатов на производство продукции, во-вторых, оптимизация планирования совместной расстановки по промысловым районам добывающих, обрабатывающих судов и транспортных рефрижераторов. Первый этап основывается на оптимизации суточных норм выпуска продукции по типам добывающих и обрабатывающих судов и промысловым районам. На основе полученных норм осуществляется расчет оптимальных вариантов плана совместной расстановки добывающих, обрабатывающих судов и транспортных рефрижераторов по районам промысла, а также производства и вывоза рыбопродукции на промысловых судах океаническоrо добывающего, обрабатывающего и приемотранспортного флотов. Решаемая задача учитывает наиболее распространенные в океаническом рыболовстве нашей страны режимы эксплуатации промысловых судов. К ним относятся автономный режим работы добывающих судов, не предусматривающий дополнительную перегрузку рыбопродукции в районе промысла, экспедиционный режим работы добывающих и обрабатывающих судов, учитывающий перегрузку рыбопродукции в районе промысла на транспортные рефрижераторы. Кроме того, задача учитывает экспедиционный режим работы добывающих судов, включающий перегрузку сырья и полуфабрикатов на обрабатывающие суда для последующей переработки и транспортировки, эксплуатацию транспортных рефрижераторов и обрабатывающих судов в режиме транспортной работы между районами промысла и отечественными портами и эксплуатацию транспортных рефрижераторов между районами промысла и иностранными портами.

Такая форма организации промысла и перевозки рыбопродукции в порты назначения предполагает совместную работу в промысловом районе специализированных добывающих судов и обрабатывающих добытые морепродукты плавучих баз и производственных рефрижераторов. Транспортировка рыбопродукции, снабжение и другие виды перевозок выполняются специализированными транспортными рефрижераторами. В отличие от экспедиционной формы организации промысла в большинстве стран мира принята организация работы промысловых судов в автономном режиме, предполагающая самостоятельную доставку выработанной рыбопродукции в порт назначения. Автономная форма рыболовства предусматривает выход добывающего судна на промысел до заполнения своих трюмов и возвращение в порт. Как правило, эта форма используется при небольших расстояниях до районов промысла.

Выбор автономной или экспедиционной формы промысла, как и выбор вариантов организации, определяется экономическими соображениями, которые должны подтверждаться соответствующими расчетами.

Активный морской и океанический промысел

Автономная форма

Экспедиционная форма

Вариант 1 Добывающее судно (добыча, транспортировка) – берег (реализация)

Вариант 1 Добывающее судно (добыча) – обрабатывающее (переработка, транспортировка) – берег (реализация)

Вариант 2 Добывающе-обрабатывающее судно (добыча, обработка, транспортировка) – берег (реализация)

Вариант 2 Добывающее судно (добыча, частичная обработка) – обрабатывающее судно (переработка) – транспортное судно (транспортировка) – берег (продажа).

Вариант 3 Добывающее судно (добыча, транспортировка) – берег (переработка) - транспортное судно (транспортировка) – берег (реализация)

Вариант 3 Добывающе-обрабатывающее судно (добыча, переработка) – транспортное судно (транспортировка) – берег (реализация)

Вариант 4 Обрабатывающая база с собственными добывающими судами (добыча, переработка, транспортировка) - берег (реализация)

Вариант 4 Обрабатывающая база с собственными добывающими судами (добыча, переработка) транспортное судно (транспортировка) – берег (реализация)

Рис 13. Варианты организации активного морского и океанического промысла.

При автономной форме ведения промысла продолжительность промыслового периода, устанавливают по лимитирующим факторам: либо по грузовместимости судна, либо по величине судовых запасов, которые зависят от района промысла.

Достоинством экспедиционной формы является то, что она позволяет осваивать наиболее отдаленные районы океана и увеличивать промысловое время в общем календарном времени. Экспедиционная форма требует сложной системы организации работы флота в море, четкой взаимосвязи между отдельными звеньями экспедиции, обеспечивая тем самым высокую степень эффективности использования добывающих судов. Экспедиционная форма требует и очень четкой взаимосвязи между флотом, портами, судоремонтным к предприятиями, так как задержка транспортного или обрабатывающего судна в порту или в ремонте нарушает ритм работы, приводит к непроизводительным простоям до­бывающих судов. При экспедиционной форме ведения промысла важным элементом дея­тельности флота являются погрузочно-разгрузочные операции в море. От того, насколько четко они органи­зованы за­висит сокращение производственного цикла судна.

Расстановка приемно-транспортных судов по рай­онам промысла осуществляется в соответствии с планом работы добывающих и обрабатывающих судов. Время обработки добывающе-обрабатывающего суд­на у борта транспортного рефрижератора в районе про­мысла является временем производственного цикла Т_Ц погрузочно-разгрузочных работ в море. Оно включает время выполнения операций, связанных с погрузкой-вы­грузкой рыбопродукции и выдачей снабжения промыс­ловому судну.

Важнейшим элементом производственного цикла является время проведения грузовых операций. Оно определяется суммой затрат времени по всем элементам конкретной технологической схемы перегрузки грузов, например времени загрузки грузовой площадки рыбопродукцией, времени отстропки порожней и застропки груженой площадки в трюме промыслового судна и других операций. Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы в море устанавливают в зависимости от вида упаковки груза и массы его одного места с учетом организационно-технических условий, характеризующихся назначением судна, размерами грузовых люков, технологической схемой перегрузки, грузозахватными приспособлениями. Ввиду небольшой номенклатуры перегружаемых в море грузов упрощается возможность разрабатывать нормы времени на перегрузку всех основных видов рыбопродукции и вспомогательных материалов. В практике работы транспортных рефрижераторов широкое применение получили суточные нормы приемки рыбопродукции от добывающих и обрабатывающих судов. Эти нормы устанавливаются для различных типов судов в зависимости от района промысла, типа судна, сдающего груз, тарифного наименования перегружаемого груза.