2.6.2. Организация межрейсового технического обслуживания судов.

Необходимым элементом СНТО и ремонта, обеспечивающим поддержание высокого уровня технической готовности флота, является проведение между двумя очередными рейсами промысловых судов мероприятий межрейсового технического обслуживания (МРТО).

Содержание МРТО регламентируют Положение о межрейсовом техническом обслуживании судов промыс­лового флота (для советских портов) и Положение об организации и проведении межрейсового технического обслуживания судов флота рыбной промышленности в портах, приближенных к районам промысла.

МРТО прово­дится специальными базами технического обслужива­ния (БТО). В качестве БТО в настоящее время исполь­зуются базы технического обслуживания судовладельцев, судоремонтные мастерские, входящие в состав предпри­ятий флота, цехи навигационного ремонта судоремонт­ных предприятий, судоремонтные заводы, выполняющие часть работ по разделам «услуги по ТО» и «навигаци­онный ремонт».

В зависимости от базы проведения различают МРТО:

• внутреннее, проводимое подразделениями и службами судовладельца, и внешнее, проводимое судоремонтными предприятиями по договорам с судовладельцами;

• внеш­нее МРТО может носить обычный характер выполнения работ по графикам и договорам или характер гаранти­рованного (полного).

Организация га­рантированного МРТО предполагает следующее:

• при­крепление судна к определенному СРЗ и установление ему в той или иной форме приоритета перед другими су­дами, не заключившими абонементного соглашения;

• обязательство СРЗ предоставить своим абонементам оп­ределенные услуги в определенные сроки;

• согласие або­нентов с предложенными условиями обслуживания и ответные обязательства, связанные с предоставлением возможностей обслуживания;

• материальное стимулиро­вание СРЗ за сохранение и повышение качества МРТО.

Часто судоремзавод осуществляет абонементное об­служивание, посылая ремонтные бригады в рейс с суд­ном.

В практике проведения МРТО достаточно широкое распространение находит такая смешанная форма об­служивания, когда часть работ по МРТО выполняется подразделениями судовладельца, а другая часть — СРЗ (например, докование).

Основной объем работ МРТО падает на выполнение профилактических ремонтных работ, состав и содержа­ние которых определяются исходя из технического со­стояния корпуса судна и его элементов, степени изно­шенности всех механизмов по специально разрабатыва­емым графикам планово-предупредительного обслужи­вания и. ремонта.

В зависимости от объема работ технического обслу­живания и ремонта различают:

• обычное МРТО и

• расширенное МРТО с докованием (РМРТО).

Особый интерес представляет организация выполне­ния МРТО в портах, приближенных к районам промысла. Основными факторами, определяющими экономическую эффективность проведения МРТО судов в портах, приближенных к районам промысла, являются: увеличение продолжительности промыслового времени и экономия горюче-смазочных материалов за счет сокра­щения непроизводительных переходов судов из района промысла в отечественные порты и обратно. В этих портах судовладельцы могут иметь собственную ремонтно-производственную базу.

Длительность межрейсового технического обслужи­вания и его стоимость являются главными показателя­ми, по которым в настоящее время оценивается эффек­тивность проведения МРТО. На эффективность МРТО значительное влияние оказывают такие факторы, как организация подготовки судна и БТО к проведению межрейсового обслуживания, методы проведения МРТО, уровень развития технической базы межрейсового обслуживания и др.

Подготовка судна к предстоящему межрейсовому техническому обслуживанию начинается задолго до при­хода в порт. При этом выполняются следующие меро­приятия:

• составляется перечень работ по всем заведованиям, краткий перечень таких работ сообщается по радио в механосудовую службу и БТО не позднее, чем за 20 суток до прихода судна в порт;

• оформляются заявки на материально-техническое снабжение для предстоящего рейса;

• подготавливается отчетная техническая документа­ция на механизмы, оборудование, системы и устройства, подлежащие обслуживанию, а также заготавливаются имущество, материалы и инструменты, необходимые подменному экипажу; весь судовой инвентарь, не используемый подменным экипажем, убирается в кладовые судна, помещения за­крываются и пломбируются;

• судовые помещения, емкости и оборудование подго­тавливаются к производству сварочных и других работ.

Для подготовки БТО к проведению межрейсового обслуживания выполняются следующие работы:

• назначаются лица, ответственные за выполнение ра­бот по данному судну;

• выполняется предварительный расчет трудоемкости работ МРТО;

• составляются предварительные заявки на поставку сменно-запасных частей, материалов и инструмента;

• подготавливается и прорабатывается техническая до­кументация, необходимая для производства работ;

• выдаются задания цехам и участкам БТО на изго­товление, подготовку и комплектование изделий номен­клатуры нулевого этапа;

• уточняется состав подменного экипажа БТО (ремонтной бригады).

Продолжительность и стоимость работ МРТО в зна­чительной степени зависят от метода проведения меж­рейсового обслуживания. В настоящее время межрейсовое обслуживание производится в основном комплекс­ными сквозными бригадами БТО судовладельца или судоремонтного предприятия за счет последовательно-направленного перемещения комплекс­ных ремонтных бригад после окончания работ на одном судне на следующее судно, ожидающее очереди обслу­живания. В таких бригадах широко раз­вито совмещение профессий, коллектив бригады не­сет ответственность за сроки и качество работ, необхо­димость в которых часто определяется по ходу проведе­ния МРТО.