§ 2.1.2 Основные эксплуатационные характеристики и мореходные качества судов

Всякое судно характеризуется комплексом эксплуа­тационных характеристик и мореходных качеств. К ос­новным эксплуатационным характеристикам суд­на относятся грузоподъемность, грузовместимость, ско­рость хода, маневренность, дальность и автономность плавания.

Грузоподъемность — важнейшая эксплуатаци­онная характеристика любого судна, в особенности тран­спортного. Она измеряется массой перевозимых судном грузов, которые включают в себя команду и пассажи­ров, запасы питания и пресной воды, топлива и смазоч­ных материалов, тару и сетеснастные материалы, добы­тую и обработанную рыбу, специально перевозимые грузы и т. д. Показатель грузоподъемности (в тоннах) опре­деляет транспортные возможности судна, обусловленные его размерами и конструкцией.

Различают дейдвейт — полную грузоподъемность судна, т. е. массу экипажа, пассажиров, запасов жиз­необеспечения людей и судна, а также массу грузов, предназначенных для транспортировки, и чистую грузоподъемность — дейдвейт за вычетом массы судоэкипажа и запасов жизнеобеспечения людей и судна.

Дейдвейту соответствует погружение судна по кон­структивную или грузовую ватерлинию. На корпусе суд­на с обоих бортов (посредине) положение грузовой ва­терлинии отмечают знаком грузовой марки, а так­же по всей длине корпуса цветной линией, отделяющей надводную часть корпуса судна от подводной. Обычно надвод­ную часть окрашивают в серый, черный или белый цвет, подводную — в коричневый или зеленый цвет, пояс пе­ременных ватерлиний — в зеленый или красный цвет. Знак грузовой марки представляет собой кольцо наруж­ным диаметром 300 мм и шириной 25 мм, пересеченное в центре горизонтальной линией (L= 450 мм, B = 25мм). Плавать с погружением выше грузовой марки судну за­прещается.

ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах мор. судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, к-рая показывает наибольшую допустимую осадку судна в мор. воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и р-на плавания (рис.). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Междунар. конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами,в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом. Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом мор. грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку - равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, к-рая показывает наибольшую осадку судна в мор. и пресной воде. Л. Г. Соколов.

Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I - грузовая марка; II - тоннажная марка; надводный борт: а - по летнюю грузовую марку; б - по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП - в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т - тропическая, Л и 3 - летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА - зимняя в Северной Атлантике.

В практических целях очень важно знать изменение осадки судна при приемке или выгрузке грузов. Для этого по бортам судна от грузовой марки и ниже нано­сятся мерные сантиметровые линейки (мерные шкалы). Зная исходную осадку судна, по мерной шкале легко определить ее изменение при всплытии (погружении) судна после сдачи (приемки) груза.

Грузовместимость (в м³)— вместимость всех помещений судна, предназначенных для перевозки лю­дей и грузов. Выделяют чистую грузовместимость, под которой понимается вме­стимость помещений судна, используемых только для перевозки пассажиров или грузов, т. е. коммерчески экс­плуатируемых помещений.

Маневренность судна — способность судна изме­нять направление и скорость движения. Оценивается временем требуемым на это изменение.

Скорость хода — скорость судна в полном гру­зу при полном использовании мощности главного дви­гателя. Различают также скорость судна порожнем. Скорость морских судов измеряется в узлах. 1 уз = 1,852 км/ч.

Предельная длительность (в сутках) пребывания судна в море без пополнения запасов провизии, воды, топлива и других расходных материалов, необходимых для эксплуатации судна и жизни на нем людей, называ­ется автономностью плавания, расстояние, ко­торое судно пройдет за это время — дальностью плавания.

К показателям мореходных качеств судна в первую очередь относится плавучесть, т.е. способность суд­на держаться на воде в состоянии вертикального равно­весия.

Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву после затопления части внут­ренних помещений (отсеков) в результате аварии или других причин. Непотопляемость судна обеспечивается главным образом конструктивными решениями: разбив­кой всего внутреннего объема корпуса судна водонепро­ницаемыми перегородками (переборками) на отдельные водонепроницаемые отсеки. Плавучесть судна должна обеспечиваться при затоплении нескольких таких отсе­ков.

Остойчивость — способность судна возвращаться в исходное положение равновесия после устранения мо­мента, вызвавшего отклонение. Наклонение судна на левый или правый борт от положения равновесия назы­вается левым (правым) креном. Изме­нение положения корпуса судна относительно горизон­тальной плоскости (поверхности воды), вследствие чего появляется разница в осадке между носом и кормой судна, называется дифферентом (от лат. differens — разница).

Противодействие воды движению судна отражается на ходкости – способности судна сохранять заданную скорость при наименьших затратах мощности. Обрастание корпуса (особенно сильное в тропических морях) может снизить скорость судна на 20÷ 30%.

Управляемость – способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его в соответствии с желанием судоводителя. Управляемость определяется наличием у судна двух качеств: устойчивости на курсе и поворотливости. С физической точки зрения это взаимоисключающие понятия, так как чем устойчивее судно на курсе, тем оно менее поворотливо.