Тема 2.4. Организация технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности §2.4.1. Ремонт и обслуживание судов в период рейса.

Для успешного выполнения возложенных на них функций и безопасного мореплавания суда промыслового флота должны быть технически исправными, отвечать требованиям Правил Морского Регистра Судоходства. Надзор за техническим состоянием промысловых судов и под­держание их на требуемом уровне технической готовности обеспечиваются системой технической эксплуатации промыслового флота (ТЭФ). ТЭФ – это комплекс мероприятий, обеспечивающих оптимальную организацию технического использования, технического обслуживания и ремонта судов. Система включает три взаимосвя­занные составные части:

Техническое использование судна (ТИС) – комплекс мероприятий по обеспечению функционирова­ния судовых технических средств с показателями, предусмотренными нормативно-технической документа­цией.

Техническое обслуживание судна (ТОС) есть комплекс работ по техническому обслуживанию и ре­монту элементов судна, осуществляемый без вывода судна из эксплуатации. Техническое обслуживание может осуществляться в период промыслового рейса (рейсовое техническое обслуживание судна) и в период между промысловыми рейсами (межрейсовое техническое обслуживание судна).

Ремонт судна (РС) – комплекс работ по восстановлению работоспособности элементов судна, осуществляемый с выводом судна из эксплуатации.

В решении задач, возложенных на систему ТЭФ, каждой из ее взаимосвязанных частей отводится своя роль. При этом если система ТИС обеспечивает эксплуатацию механизмов, оборудования и судна в целом в оптимальных режимах и с наименьшими затратами материальных средств, то системы технического обслуживания и ремонта обеспечивают возможность нормальной технической эксплуатации путем поддержания работоспособности агрегатов, узлов и механизмов (ТОС), и путем восстановления утраченной работоспособности до возможных или целесообразных пределов (РС).

В процессе ТИС повышение эффективности ТЭФ лежит главным образом на пути экономии топливно-энергетических ресурсов.

Необходимым условием эффективной эксплуатации судов по системе непрерывного технического обслужива­ния (СНТО) является организация ремонта элементов судна в период нахождения последнего в эксплуатации. СНТО предусматривает проведение:

• планово-предупредитель­ных осмотров (ненормируемых), выполняемых судовым экипажем в порядке вахтенного обслуживания;

• планово-предупредительных ремонтных работ (нормируемых), выполняемых рабочими-судоремонтниками, состоящими в штате судокоманды или СРБ;

• планово-предупредительных ремонтных работ (нормируемых), выполняемых судовым экипажем в период несения вахты без дополнительной оплаты, а также во внеурочное время — за дополнительную оплату;

• планово-предупредительных ремонтных работ, выполняемых базой технического об­служивания (БТО) судовладельца или судоремонтным предприятием (СРП) по ремонтно-технологическим ве­домостям в период стоянки после рейса на межрейсовом техническом обслуживании (МРТО).

Выполнение ремонтных работ судовым экипажем, называется саморемонтом. Он предотвращает ин­тенсивное изнашивание механизмов и, как показывает практика, увеличивает срок их службы между плановыми ремонтами примерно на 18–20%. Само­ремонту предшествует разработка ремонтно-технологической документации, составляемой на основе действующих норм и нормативов эксплу­атационного износа, типовой ремонтно-технологической документации на ремонт и техническое обслуживание судов и определенного судовым экипажем уровня технического состояния элементов судна.

Необходимым условием организации работ по ре­монту силами судового экипажа является наличие у чле­нов экипажа во время несения вахты свободного от вы­полнения уставных обязанностей времени. Использование планового бюджета свободного времени членов экипажа зависит от наличия у них вторых и смежных судоремонтных профессий.

Основным документом, определяющим объемы работ, подлежащие выполнению в течение времени рейса эки­пажем судна и СРБ, является наряд-задание, составляемое на основе графиков пла­ново-предупредительного ремонта и технического обслу­живания элементов судна по заведованиям.

Выработана форма повышения эффективности использования судоэкипажа на вы­полнении ремонтно-профилактических работ в период эксплуатации: на судах была создана единая техниче­ская служба (ЕТС). Члены экипажа судна в зависимо­сти от выполняемых функций распределяются между четырьмя службами: эксплуатации, ЕТС, быта и радио­технической. Члены экипажа, входящие в службу экс­плуатации, несут ответственность за безопасность море­плавания и правильное техническое использование судо­вых технических средств. Члены экипажа, входящие в ЕТС, несут ответственность за техническое состояние всех элементов судна, осуществляют их ТО и ремонт. Служба ЕТС возглавляется старшим (главным) меха­ником, а ее численность устанавливается отдельно для ходового и стояночного режимов, работы судна.

ЕТС комплектуется из членов экипажа:

• обеспечи­вающих обслуживание энергетической установкой,

• не несущих постоянной вахты и занятых профи­лактическими и ремонтными работами;

• освобожденных от вахт по распоряжению капитана;

• специалистов СРБ и береговых ремонтных бригад, временно направляемых в рейс.

Создание ЕТС позволяет осуществлять силами су­ществующей штатной численности СЭ больший объем ремонтно-профилактических работ, чем при традицион­ном делении СЭ на заведования, при лучшем качестве работ за счет централизации их в руках главного ме­ханика, лучшего использования рабочего времени чле­нов СЭ, включаемых в ЕТС, возможности более четко­го планирования и учета выполняемых работ всеми чле­нами ЕТС.

Необходимым условием для перехода на работу с ЕТС является обучение членов плавсостава смежным судоремонтным профессиям.