§ 2.9.4. Показатели эффективности работы порта

Важными показателями, характеризующими количественную сторону работы морского рыбного порта, являются его грузооборот и пропускная способность. Грузооборот – основной показатель работы порта. Он определяется количеством груза в натуральных единицах (в т), которое перегружается силами и средствами порта за какой-либо отрезок времени (год, месяц, сутки). Различают морской грузооборот, который включает грузы, перегружаемые между территорией порта (причалом) и судном, и общий (определяемый всем переработанным силами и средствами порта количеством груза).

На работу порта оказывает влияние равномерность поступления груза, т. е. распределение грузооборота по месяцам (суткам). Грузы, как правило, поступают в порт неравномерно из-за изменения промысловой обстановки, метеорологических условий, сезонности промысла, условий продажи грузов (большие объемы закупленных грузов и короткие сроки их доставки). Неравномерность грузооборота создает трудности в организации труда докеров, складского хозяйства, подъездных путей, портового оборудования и устройств. Степень неравномерности грузооборота характеризуются коэффициентом месячной (суточной) неравномерности. В общем случае коэффициент месячной неравномерности определяется делением наибольшего месячного грузооборота на его среднемесячное значение:

где - наибольшее суммарное количество грузов, перегружаемое в j-м месяце, или максимальный месячный грузооборот, т;

q_ij -количество i-го вида груза, перегружаемое портом в j-м месяце, т;

n – число позиций тарифной номенклатуры грузов; n = 3 (1 – продукция рыбной промышленности, в том числе: рыба соленая, мороженая, консервы и пресервы; 2 – тара, в том числе: банки разные, бочки, контейнеры; 3 – прочие грузы, в том числе наливные грузы); -среднемесячный грузооборот, т;

где t -число месяцев, за которое определяется неравномерность грузооборота; t=3, 6, 12.

Чем выше К_Н, тем труднее организовать работу порта в целом. Наиболее благоприятные условия работы порта складываются при коэффициенте неравномерности поступления (отправки) грузов, близком к единице.

Грузооборот порта определяется пропускной способностью отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Пропускная способность порта характеризуется наибольшей массой груза (в т), которую порт может погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период времени (сутки, месяц, год) в соответствии со своими производственными возможностями. Пропускная способность порта должна быть выше или равной морскому грузообороту. Этот показатель зависит от пропускной способности причалов, складов, железнодорожных путей. Суточная пропускная способность причала:

, где

D_Ч – чистая грузоподъемность планируемого под обработку типа судов, перевозящих однородные грузы, т;

 -коэффициент, показывающий долю перерабатываемых грузов на данном причале (определяется отношением количества перегружаемых грузов на данном причале к общей загрузке судна);

К_МЕТЕО – коэффициент, учитывающий перерывы в обработке судна по метеорологическим причинам;

t_ГР – время проведения грузовых операций, ч;

t_ВСПОМ – время проведения операций, не совмещенных с грузовыми, ч,

При определении месячной (годовой) пропускной способности причала показатель П_ПР умножают на число дней работы причала в месяц (год).

Пропускная способность склада определяется по формуле

П_СКЛ = Е_СКЛ ·n_ОБ, где

Е_СКЛ – вместимость склада; Е_СКЛ = S_СКЛ ·Р ·К_И;

S_СКЛ – площадь склада, м²;

Р -расчетная эксплуатационная нагрузка на 1 м², т/м²;

К_И – коэффициент использования площади склада (незанимаемой площадью являются проезды, проходы, промежутки между штабелями и др.);

n_ОБ – число оборотов склада (сменяемость грузов) в расчетном периоде;

;

t -продолжительность расчетного периода, сут;

t_ХР – средний срок хранения 1 т груза на складе, сут.

Суточная пропускная способность причального железнодорожного пути определяется выражением П_ЖД = n_В·q_В·m·K_МЕТЕО , где

n_В – число вагонов в одной подаче по причальному фронту;

m – число подач вагонов на причальный фронт в сутки;

q_В – норма загрузки одного вагона, т; q_В =24/t_ОБР;

t_ОБР – время маневровых работ и грузовой обработки всех вагонов одной подачи.

Важной задачей морских рыбных портов является увеличение пропускной способности, что достигается двумя путями: экстенсивным (строительство новых причалов, складов) и интенсивным (увеличение производительности отдельных элементов портового хозяйства).